На украинских каналах появились спутниковые снимки повреждений Чонгарского моста после атаки ВСУ, на которых видно, что спустя сутки обустроена понтонная переправа.
Это иллюстрация к пониманию всей сложности перерезания логистики и разрушения мостовых переходов. В связи с тем, что по этому вопросу полным полно стереотипом, мифов и откровенного бреда, стоит разобраться в этих нюансах.
Начнем с мостов. Они бывают очень разные, как через крупные реки, так и мелкие. Как бетонные, так и ферменные вантовые — металлические. Общим является разделение их узлов на опоры и пролёты.
Далее, необходимо оговорить цель — полное или частичное прекращение логистики на длительный период, ограничение на какой то короткий период.
И исходя из цели, какие средства можно затратить на их достижение.
Таким образом, когда у нас есть матрица этих вводных, можно уже системно понять, что как и почему.
Первое — полное уничтожение возможно только при уничтожении опор, тогда сроки восстановления могут занимать более года. Уничтожение пролётов ремонтируется относительно быстро. От пары дней до месяца двух, в зависимости от вариантов ремонта. Особенно если обрушены лишь часть пролетов.
Второе — надо помнить, что абсолютная остановка логистики невозможна априори, даже после ядерного взрыва, через водную преграду можно навести временный переход, из понтонов или паромов, или быстровозводимый временный свайный. Поэтому добиться 100% перерезания логистики почти нереально, кроме как если уровень огневого воздействия совпадает с уровнем в кил зоне (10-15 км от позиций фпв дронов).
Третье — примеры уничтожения мостов авиацией в других войнах, сейчас не актуальны. В силу того наличия ПВО с обеих сторон. То есть удары могут наносится только планирующими бомбами, и граница их ударов около 40-50 км от ЛБС. Плюс точность таких ударов достаточна для малых мостов, и для попадания в пролеты, по опорам крупных мостов точности по ГНСС недостаточно. Ну почти все мосты на Днепре находятся за пределами действия УМПК, а единственный, на пределе, мост Преображенского, прикрыт ЗРК ПВО и на этом направлении удалён рубеж пуска.
Поэтому из возможных средств остаются только крылатые ракеты, ОТРК, и ударные БПЛА. Всеми ими пробовали бить с 22го года, и выяснилось что им не хватает точности достаточной для единичного поражения опоры. Поэтому удары по пролетам, в фермы, в насыпи, противник очень быстро восстанавливал. А потратили на это множество боеприпасов, по большой цене. Поэтому бездумные удары просто так прекратили, ибо это бессмысленно. Но. Даже такие удары имеют смысл, когда они приурочены к каким-то действиям, вроде наступления, когда у врага каждая секунда на счету. И тогда просто дырки в пролёте, уже снижают скорость проезда грузовиков. Именно это противник делал с Антоновским мостом в 22м, затрудняя логистику через него. Потратив на это больше 150 хаймерсов.
Так что популярное требование просто разрушить все мосты через Днепр, оно прикольное, только на это уйдет весь годовой запас производства средств поражения. И при этом за довольно короткий срок враг восстановит логистику.
Поэтому наиболее рациональным путем, сейчас можно считать вариант постоянного повреждения мостов, для снижения их пропускной способности. И затруднения ремонта. То есть грубо говоря, бить в один пролёт и одну опору, ударными БПЛА на управлении, ковырять их кумулятивными частями и уничтожать опалубку и временные конструкции при попытке ремонта. Наличие всего одного участка на мосту, который надо проезжать на скорости 5 км в час, снижает пропускную способность логистики на 90%. И это состояние можно поддерживать месяцами при умеренных затратах, по паре условно гераней/бандеролей в сутки. А на первоначальный удар потратить 10-20 БПЛА, чтоб добиться заметного разрушения опор и пролета.
И вот такой подход, будет на порядок эффективнее, чем просто требования «в воздух» чтоб снести все мосты. Война должна быть рациональной и экономной, иначе не выдержит тыл. А у нас, напомню, война на истощение.
Оценили 9 человек
13 кармы