«Умбрия»
Корабль «Умбрия» известен среди дайверов как "лучшее кораблекрушение в мире за последние 70 лет". Сегодня деревянная палуба затонувшего корабля исчезла, а огромный корпус врос в риф.
Судно было спущено на воду в декабре 1911 года (верфь в Гамбурге, Германия), в качестве круизного корабля, но в итоге оно было приобретено Италией и использовалось для перевозки войск в восточные африканские колонии.
Первое название: «Бахья Бланка» до 1935 г, когда судну присвоили название «Умбрия».
Водоизмещение: 10 076 т
Грузоподъемность: 9 000 т груза и 2000 пассажиров
Длина: 153,4 м
Ширина: 18 м
Скорость: 14 узлов, в машинном отделении имелось 5 котлов мощностью 4300 л.с.
Дата затопления: 10 июня 1940 г.
Когда вспыхнула Вторая мировая война, «Умбрия» перевозила груз из 360 000 бомб и при попытке ее ареста британцами, капитан затопил корабль. Взрывоопасный груз все еще находится на борту и его могут осмотреть дайверы при погружении.
«Умбрия» находится в том самом месте, где впервые коснулась морского дна - на рифе Вингейт со стороны порта Порт-Судана. Нос корабля лежит на 36 м (это самая глубокая часть рэка) а корма покоится на песке примерно на 30 м. Самая мелкая часть - район мостика, где шлюпбалки касаются поверхности воды. Никто не пытался поднять ни корабль, ни его груз (только взрывчатые вещества - почти 9 килотонн!).
Утро 10 июня 1940 г. Капитан итальянского военного транспорта «Умбрия» Лоренцо Муиезан слушает радио. Он делает это каждое утро уже последние семь дней, когда прослушивание новостей превратилось для Лоренцо в ожидание приговора. На гибель корабль, оказавшийся не в то время не в том месте, обрекла история. Капитан крутит веньер настройки и ждет. Глаза неотрывно следят за дулами орудий палача - английского крейсера «Леандер».
Жизнь судна началась давно. За день до нового 1912 г. со стапелей Гамбургской верфи на воду сошло грузопассажирское судно «Бахья Бланка». Две его шестицилиндровые машины позволяли перевозить более 2000 пассажиров и 9000 т груза со скоростью до 14 узлов. Вскоре оно вышло на линию Гамбург - Аргентина и добросовестно трудилось до начала Первой мировой войны. После начала Первой мировой войны судно было интернировано в порту Буэнос-Айреса, где оно и оставалось вплоть до 1918 г., когда и было продано Аргентине, под флагом которой эксплуатировалось до 1935 г.
Мирный этап карьеры завершился в 1935 г. приобретением судна итальянским правительством. Кораблю дали новое имя «Умбрия», и он стал возить войска. За следующие два года корабль доставил тысячи солдат и офицеров в порты различных колоний в Восточной Африке. В 1937 г. его продали компании «Ллойд Триестино» и осуществляла связь с Испанией, Ливией, Киренаикией, Албанией и Эритреей.
Навстречу гибели транспорт вышел в мае 1940 г. - Италия готовилась к большой войне. Капитан Лоренцо Муиезан лично контролировал погрузку военных грузов в портах Генуи. Ливорно и Неаполя. В обстановке секретности на «Умбрию» доставили 360 000 бомб (общим весом 6000 т), 60 ящиков детонаторов и другие боеприпасы общим весом 8 600 т а также мешки с цементом, строительные материалы и т.п.
После дозаправки топливом в Мессине 28 мая 1940 г. был взят курс на Массауа и Аден (основные пункты разгрузки); конечным пунктом назначения являлась Калькутта. 3 июня в Порт-Саиде на борт были загружены 1000 т угля и 130 т воды. На следующий день пароход был проведен через Суэцкий канал двумя лоцманами, сопровождаемыми 23 английскими военными моряками. Обычно эта операция занимает около 3 часов, но на этот раз она продолжалась более 2 суток. Видимо, англичане, со дня на день ожидавшие сообщения о вступлении Италии в войну, хотели «прибрать к рукам» транспорт со всем его грузом. Только 6 июня «Умбрия» продолжила свой путь в южном направлении, хотя и при неотступном эскорте английского тральщика «Гримсби». Имея в виду это обстоятельство, капитан Муиезан направил в Массауа радиограмму: «За мной следует английский корабль, будьте готовы».
«Умбрия» так была под конвоем корабля королевского флота «Гримсби», который 9 июня вблизи Порт-Судана вынудил грузовик бросить якорь под предлогом «таможенного контроля». К тому времени к месту событий подоспел легкий новозеландский крейсер «Леандер», и с него на борт «Умбрии» высадил смотровую команду в 22 вооруженных моряка, обыскавшую корабль на предмет контрабанды и оставшуюся ночевать. Намерения англичан были кристально ясны: в день объявления войны захватить «Умбрию» и ее груз.
Утро 10 июня 1940 г. Капитан итальянского военного транспорта «Умбрия» Лоренцо Муиезан слушает радио Аддис-Абебы. Он - единственный человек на борту, кто знает: Италия вступила в войну. Пора отдавать приказ. В надежде, что эта информация еще не дошла до англичан, капитан решил предпринять решительные действия. Он приказал сжечь все секретные документы и вызвал к себе старшего офицера, которому отдал распоряжение о скрытной подготовке судна к затоплению.
При этом он запросил разрешения у новозеландцев на проведение тренировочной эвакуации с судна «в аварийной ситуации». Те не высказали никаких возражений. Когда ударами молота была разгерметизирована переборка в секции, через которую проходит вал гребного винта, и через пробоину начала поступать вода, даже новозеландцем стало ясно, что «тренировочная» эвакуация была назначена не зря.
Еще кингстоны открыты... и под дулами смертоносных орудий англичан «Умбрия», не спустив флага, уходит на дно. Многие из команды, занимая места в спасательных шлюпках, правда, выражали неудовольствие по поводу того, что не удалось завершить ужин. Узнав о формальных причинах происходящего (т.е. о наступившем состоянии войны) офицер, командовавший высадившемся на пароход десантом, пришел в бешенство. Капитан тральщика «Гримзби» был весьма обеспокоен тем, что «Умбрия» подготовлена к взрыву, и успокоился только после заверений со стороны Муиезана, что было совершено только затопление.
Гибель транспорта, под завязку набитого бомбами, вызвала панику. Часть горожан бежала, и их страхи были не безосновательны. После войны группа британских саперов установила, что в случае взрыва половина Порт-Судана могла исчезнуть с лица земли. Вероятность подобного развития событий нельзя полностью исключить и в наши дни.
Все части корабля, включая 360 000 бомб, легко доступны для осмотра. Якорная цепь выходит из носового клюза и исчезает в глубине. Оба якоря отданы на грунте в 200 м впереди рэка.
В передней части верхней палубы открыт доступ к трем грузовым отсекам. Главная мачта находилась между 1-м и 2-м из них, но теперь сломана и лежит на дне. Деревянный палубный настил отсутствует, но стальные бимсы, на которых он крепился, все еще держатся сами и распирают обшивку бортов: в трюмы, где находится все самое интересное, проникнуть легко.
В трюмах №1 и №2 лежат бомбы, детонаторы, самолетные покрышки, кувшины, упакованные в сено, и много все еще запечатанных деревянных ящиков. В трюме №3 сформировалась стена из мешков с цементом. Тут же целый гараж автомобилей «Фиат 1100-Лунге», который дайверы тем не менее часто пропускают, плутая в огромных внутренних пространствах.
За трюмом № 3 следует жилой отсек с фрагментами капитанского мостика. Этот участок сильнее всего пострадал с момента затопления. Как и везде на корабле, деревянные конструкции быстро сгнили в кипящих жизнью теплых тропических водах, что превратило мостик в полноценные руины, за которыми на дне моря покоится труба.
В центральном отсеке тоже есть на что посмотреть. Здесь общие помещения, многочисленные каюты и проход в машинное отделение, правда, полностью закрытый и безо всякой естественной подсветки. За двумя гигантскими двигателями уходят в корму валы винтов. Здесь же - полностью оборудованная мастерская.
Осмотрев машину и проследовав далее в сторону кормы, ныряльщик может изучить два оставшихся трюма, в которых хранится большинство бомб, сложенных аккуратными рядами. Над ними - детонаторы, запчасти и корабельные снаряды.
Основной источник:
Андрей Рянский, "Дайвинг. Красное море"
Последний рейс «Умбрии» (Рэк. Дайвинг в Судане)
Куча фото:
Еще про тему:
Похожие статьи:
• Большие пушки для больших парней (1)
• Большая ложка про больший голод. Бразильский опыт.
• Потопить королеву! Лучший адмирал = лучший неудачник.
Полный список моих статей:
Оценили 97 человек
140 кармы