1)
История отечественного флота знает немало достойных морских офицеров, которые навсегда оставили в ней свой след. Одним из таких офицеров является Александр Шабалин — контр-адмирал советского флота, участник советско-финской войны и Великой Отечественной войны, дважды представленный к званию Героя Советского Союза, причем в течение одного года.
В годы войны он был командиром обыкновенного торпедного катера ТКА-12 типа «Д-3». К началу 1944- го он на катере типа «Д-3» потопил подводную лодку, 4 транспорта и 2 сторожевых корабля противника и за годы Великой Отечественной войны Александр Шабалин потопил 32 боевых корабля и транспорта противника.
Таких достижений в мире просто не было. Только в германских ВМС в годы второй мировой войны было широко известно имя капитана 3 ранга Опденгофа – первого представителя немецких катерников, награжденного Рыцарским крестом. Он погиб в марте 1945 года во время своего 142 нападения на противника в должности командующего 2-й флотилией торпедных катеров (базировалась в Голландии). На счету Опденгофа – несколько десятков уничтоженных судов, эсминцев, моторных канонерок.
2)
Как уже сказано, самым удачливым и результативным из российских катерников - североморец капитан-лейтенант (впоследствии контр-адмирал) Александр Шабалин (1914 — 1982). Войну он прошел в должностях командира торпедных катеров типа «Д-3», командира звена и отряда торпедных катеров на Северном флоте.
Александр Осипович Шабалин — потомственный северянин. Он родился 4 ноября 1914 года в небольшой деревне Юдмозеро в Онежском районе Архангельской области в простой крестьянской семье. Уже в 17-летнем возрасте он покинул родной дом и отправился в Мурманск, где поступил на рыболовный траулер «Краб» юнгой. На протяжении нескольких лет ходил на кораблях Мурманского тралового флота, был матросом, учился и стал штурманом траулера. В 1936 году Александра призвали в армию, естественно, на службу в Военно-морской флот.
Служить Александр Шабалин начал на Балтийском море в учебном отряде, в команде торпедных катеров. Это были довольно необычные и интересные корабли. Небольшие, покрашенные серой краской, оснащенные моторами, начиненные взрывчатой силой. Достаточно быстро Шабалин стал боцманом торпедного катера, что помогло ему изучить устройство судна до последнего винтика. Уже через 2 года службы он стал командиром торпедного катера. Он сумел получить офицерское звание, несмотря на такой недостаток как отсутствие «официального» образования. Стоит отметить, что в те годы практика ценилась не меньше, а иногда и гораздо больше, чем теория. Военное образование Шабалину предстоит получать уже после завершения Великой Отечественной войны.
Так будущий дважды Герой Советского Союза стал офицером и командиром торпедного катера, не обладая специальным высшим военным образованием. Александр Шабалин закончил Каспийское высшее военно-морское училище только в 1951 году, в кителе на котором не только были погоны капитан-лейтенанта, но и множество правительственных наград, включая две золотых Звезды Героя.
Самое смешное заключается в том, что Александру Шабалину пришлось учиться военно-морской тактике по учебникам, в которые к тому моменту уже были внесены уникальные торпедные атаки самого Шабалина. Атаки данного морского волка всегда отличались нестандартным подходом и непредсказуемостью. Недаром немцы и его соратники прозвали Шабалина «неуловимым катерником». Он обладал даром появляться в самых неожиданных местах, пока противник не успевал опомниться, и наносил своими торпедами смертельные раны немцам, после чего невредимым уходил от преследователей.
3)
К началу войны в составе Северного флота торпедные катера не числились, только 1 августа 1941 года из Ленинграда в Мурманск по железной дороге было переброшено 5 принятых с завода катеров. После проведения курса боевой подготовки и серии испытаний корабли начали выходить в море для ведения активных боевых действий. Несмотря на суровые климатические условия советского Заполярья, а также достаточно сильное противодействие со стороны немцев, торпедные катера Северного флота раз за разом совершали смелые рейды на немецкие коммуникации, нанося немцем ощутимые потери.
Первая встреча с противником у Александра Шабалина состоялась 12 сентября 1941 года. Тогда ТКА-12, которым он командовал, и ТКА-11 вышли на перехват фашистского конвоя, направлявшегося из Киркенеса в Петсамо. Следуя малым ходом вдоль берега навстречу противнику, катера вечером обнаружили транспорт (6.000 тонн) в охранении четырех боевых кораблей. На фоне высокого скалистого берега они скрытно сблизились с конвоем и с дистанции 4 кабельтовых (кабельтов = 1/10 морской мили = 6 угловых секунд меридиана = 185,2 метра) выпустили четыре торпеды по транспорту и кораблю охранения. Противник, застигнутый врасплох, открыл огонь с большим опозданием. Результат атаки – уничтоженный переоборудованный из траулера конвойный сторожевой корабль. Это была первая победа катерников-североморцев в годы войны.
Следующая победа над неприятелем произошла спустя три недели, когда в районе Варангер-фьорда был потоплен крупнотоннажный транспорт неприятеля, на борту которого находилось более двух тысяч движущихся к фронту гитлеровских солдат и офицеров. Экипаж ТКА-12 6 октября 1941-го, действуя совместно с ТКА-15, обнаружил вражеский конвой в составе транспорта и трех кораблей охранения. Искусно маскируясь на фоне скалистого берега, катера сблизились с судном на дистанцию 2-3 кабельтовых и точным торпедным ударом потопили его.
Успех в обоих случаях был достигнут благодаря внезапности атак, проведенных со стороны берега, где суда обычно имели слабое прикрытие. В боевой обстановке Александр Шабалин умел применять не только тактические, но и психологические уловки. Именно он стал одним из первых использовать прием с атакой противника от его же собственного побережья. Смысл таких атак заключался в следующем. Известно, что экипаж любого судна, которое движется вдоль своего берега, на котором расположены береговые батареи, аэродромы, посты наблюдателей, прежде всего готовится к отражению нападения со стороны моря. Именно в открытое море направлено основное внимание командира корабля, сигнальщиков, расчетов артиллерийских орудий и пулеметов. Этот эффективный тактический прием, предложенный Александром Шабалиным, нашел широкое применение на Северном флоте.
Не раз случалось так, что в ночном бою торпедный катер выпускал все свои торпеды и, потопив или повредив суда противника, уходил не в открытое море, а опять же к неприятельскому берегу, прячась в тени высоких скал. На время катер даже глушил свои двигатели, для того чтобы не обнаружить свое местоположение неприятелю не только шумом, но и пеной от работающих гребных винтов. Так, с выключенными двигателями катер и его экипаж, затаившись, ждали, пока немцам или их союзникам надоест заниматься его поисками и лишь затем спокойно уходил домой на базу.
Командуя торпедными катерами ТКА-12 и ТКА-13, звеном катеров, Александр Шабалин высаживал разведывательные группы на охраняемом вражеском побережье, то в штормовую погоду шел с группой катеров-охотников к немецким базам для того, чтобы обеспечить постановку активных минных заграждений на коммуникациях противника.
22 декабря 1943 года советская авиационная разведка сообщила об обнаружении неприятельского конвоя. Конвой вновь в районе Варнгер-фьорда состоял всего из 3-х транспортных судов, но их охранение обеспечивали примерно 20 боевых кораблей. По всей видимости, перевозимый груз был очень ценен для немцев. Помимо этого, они выбрали для проводки конвоя штормовую погоду, надеясь на то, что в таких погодных условиях советские катера-охотники не смогут выйти в открытое море. Однако они вышли.
В атаке на данный конвой 2 торпеды, выпущенные с катера Шабалина, успешно поразили немецкий сторожевик и эсминец. В результате этого 2 полноценных боевых корабля противника были потоплены в одной атаке небольшим суденышком, которое было меньше их в разы.
В этом бою был серьёзно ранен в обе ноги командир катера старший лейтенант Георгий Паламарчук. Он не оставил боевого поста, пока не привёл катер с развороченным машинным отделением на базу. В последствии, уже в госпитале, хирурги извлекли из его ног более двадцати осколков.
В феврале 1944 года капитан-лейтенант Александр Шабалин был награжден первой Звездой Героя Советского Союза. На тот момент на рубке его торпедного катера красовалась цифра 7, которая обозначала количество потопленных им к тому моменту кораблей противника. До этого - как я уже сказала в начале - он успел отправить на дно Баренцева моря 4 транспорта, 2 сторожевых корабля и 1 подводную лодку. Отряд катеров под его командованием с февраля 1944-го потопил 25 кораблей и транспортов противника.
За высокое воинское мастерство при двукратном прорыве с группой торпедных катеров 13 октября 1944 года в порт Лиинахамари (Финляндия) и успешную высадку десанта в Лиинахамари командир отряда катеров 1-го дивизиона торпедных катеров (бригада торпедных катеров Северного флота) капитан-лейтенант Шабалин 5 ноября 1944 года награждён второй медалью «Золотая Звезда».
В 1969 году Александру Осиповичу было присвоение звание контр-адмирала.
4)
Память:
Бронзовый бюст — в городе Онеге Архангельской области. Именем Шабалина названы улицы в Архангельске, Мурманске, Севастополе, площадь в Онеге.
В честь Шабалина назван большой десантный корабль проекта 775 «Александр Шабалин», числящийся в составе Балтийского флота.
Большой морозильный рыболовный траулер «Адмирал Шабалин» входит в состав Мурманского тралового флота.
Пассажирский теплоход «Александр Шабалин» ранее принадлежал Онежскому морскому порту, в настоящее время находится в оперативном управлении Соловецкого музея-заповедника.
8 мая 2015 года по инициативе Архангельского городского комитета КПРФ школе № 50 Архангельска, расположенной в Соломбале — корабельной стороне Архангельска, присвоено имя дважды Героя Советского Союза Александра Осиповича Шабалина.
5)
Торпедный катер – это малый боевой корабль, предназначенный для поражения торпедами военных кораблей и транспортных судов противника. Широко применялся во время Второй мировой войны. К началу войны торпедные катера в основных флотах западных морских держав были представлены слабо, но с началом войны строительство катеров резко возросло. К началу Великой Отечественной войны СССР имел 269 торпедных катеров. В ходе войны было построено более 30 торпедных катеров, и 166 получено от союзников.
Накануне Великой Отечественной войны были разработаны торпедные катера «Д-3» и «СМ-3» – торпедные катера дальнего действия. «Д-3» имел деревянный корпус, по его проекту был выпущен торпедный катер «СМ-3» со стальным корпусом.
«Д-3» обладали повышенными мореходными качествами и могли действовать на большем удалении от базы. Экипаж катера состоял из 9 человек.
Торпедные катера этого типа имели полное водоизмещение 32,1 т, наибольшую длину 21,6 м (длина между перпендикулярами – 21,0 м), наибольшую ширину по палубе 3,9 и по скуле – 3,7 м. Скорость хода зависела от мощности использовавшихся двигателей. ГАМ-34 по 750 л. с. позволяли развивать катерам ход до 32 узлов, ГАМ-34ВС по 850 л. с. или ГАМ-34Ф по 1050 л. с. – до 37 узлов, "паккарды" мощностью по 1200 л. с. – 48 узлов. Дальность плавания полным ходом достигала 320-350 миль, восьмиузловым ходом – 550 миль.
"Д-3" вооружались двумя 533-мм торпедами образца 1939 г.; масса каждой составляла 1800 кг (заряд тротила – 320 кг), дальность хода при скорости 51 узел – 21 кабельтов (около 4 тыс. м). Стрелковое вооружение "Д-3" состояло из двух пулеметов ДШК калибра 12,7 мм. Правда, в годы войны на катера устанавливали и 20-мм автоматическую пушку «эрликон», и спаренный пулемет «Кольт-браунинг» калибра 12,7 мм, и некоторые другие типы пулеметов. Корпус катера имел толщину 40 мм.
6)
Хорьков, Гелий Иванович. Морские были. Глава пятая.
Было это осенью 1941 года. Враг рвался к Мурманску. Снабжение фашистских войск шло через порт Петсамо. И для того, чтобы сорвать его, в Варангер-фьорде действовали наши подводные лодки и надводные корабли.
В тот вечер в густых сумерках наступавшей полярной ночи к выходу в море готовились два торпедных катера. Экипажи проверили и подготовили оружие и технику, прогрели моторы и собрались на пирсе. Не спеша посасывали цигарки и перебрасывались короткими, негромкими и, как всегда это бывало перед выходом на боевое задание, ничего не значащими фразами. Ждали идущего старшим группы катеров начальника отдела боевой подготовки соединения капитан-лейтенанта М. Моля.
Он вышел из здания штаба в сопровождении оперативного дежурного. Подойдя к выстроенным для встречи катерникам, Моль внимательно осмотрел каждого из них и затем негромко, но так, чтобы было слышно всем, объявил:
— Приказом, командира бригады нам поставлена задача: искать и топить корабли противника в Варангер-фьорде. Море штормит. Поход будет трудным. Пойдем на полный радиус действия до полного расходования топлива. Головным идет катер ТКА-12 Шабалина. Я иду на головном. Связь скрытыми светосигнальными средствами. Вопросы есть?
Вопросов не было, и, еще раз оглядев сосредоточенных, со строгими лицами моряков, Моль скомандовал:
— По катерам!
Задержавшись у сходни, он выслушал последние напутствия и пожелание успеха оперативного дежурного, который в заключение напомнил ему о том, чтобы не атаковать, в Варангер-фьорде подводные лодки. Это объяснялось тем, что у одной из «малюток», действовавшей в том районе, истекло время ее пребывания в море. Но подводная лодка до сих пор на базу не вернулась. Не было от нее и никаких сообщений по радио.
— Помню, — нахмурившись, ответил Моль.
Затем ловко перескочил на борт катера и дал команду отходить от пирса.
Море встретило катер ветром и штормовой волной. Над мостиками крохотных кораблей с шумом летели потоки воды. Но катера упорно шли вперед. Командование флотом не случайно разрешило им выйти в море в такую погоду. Нужно было окончательно проверить возможность использования торпедных катеров типа Д-3, которые начали строить перед самой войной, в суровых северных условиях.
Вскоре катера вышли в назначенный район и начали поиск кораблей противника. Прошел час, другой... Никаких кораблей и судов не встречалось. Подходило время ложиться на обратный курс. И в этот момент на холмистой поверхности моря показалось темное пятно, а затем начал вырисовываться контур не то небольшого катера, не то рубки подводной лодки, идущей в сторону полуострова Рыбачий. На катерах прозвучал сигнал к атаке. Они легли курсом на обнаруженный силуэт. Уже стало ясно, что идет подводная лодка. Чья? Может быть, и не следовало ломать над этим голову — атака подводных лодок не была предписана в боевой задаче. Но тогда могло случиться и так, что враг беспрепятственно пройдет к нашим берегам. Все находившиеся на мостиках торпедных, катеров напряженно всматривались в приближавшийся силуэт.
— Вроде не наша, товарищ капитан-лейтенант, — обратился к Молю боцман, разглядывавший обнаруженный корабль в бинокль.
Моль и Шабалин и сами все больше утверждались в мысли, что обнаружен враг. Такого ограждения рубки не было у наших «малюток». Что же делать? Нельзя было терять ни секунды: если это противник, то он вскоре обнаружит катера и уклонится от атаки или просто нырнет на глубину. А дистанция позволяла стрелять, стрелять почти наверняка...
Шабалин настороженно следил за каждым движением губ командира группы, боцман уже застыл у торпедного аппарата, готовый дать залп. Преодолев сомнения, Моль приказал стрелять! Две торпеды, подняв всплеск, врезались в волну и помчались к цели. Прогремел взрыв, и над поверхностью воды поднялся нос погружавшейся в пучину лодки...
Катера прошли над местом, где бурлил выходящий из глубины воздух и расплывались масляные пятна. Нужно было найти какой-либо предмет, подтверждавший, что потоплена именно вражеская подводная лодка. Но в этот момент показались силуэты катеров противника. Топливо было на исходе, его хватит только на обратный путь. Моль приказал ложиться на курс к своим берегам, а радист тем временем передал сообщение о потоплении подводной лодки.
Когда торпедные катера подошли к пирсу, их уже ждали. Но на этот раз не было поздравлений, не было дружеских объятий. С представителями командования в штаб флота ушли командиры катеров и командир группы. По дороге их проинформировали о том, что наша подводная лодка все еще не вернулась и никаких сведений от нее нет...
Разговор в штабе флота был короткий: кто позволил нарушить установленный порядок выполнения боевой задачи. Где гарантии, что не произошло роковой ошибки?
К концу разговора в комнату вошел адмирал А. Головко.
— Вы знали о моем приказе, запрещавшем атаковать подводные лодки в этом районе? — обратился он к Молю.
Капитан-лейтенант М. Моль ответил, что о приказе знал, но, сознавая, что перед ним враг, не имел права не уничтожить его... И как коммунист, и как советский офицер.
Головко внимательно посмотрел на него:
— Если наша подводная лодка вернется, вы — герой. Если же нет, то вас ждет суд военного трибунала.
Прошло двое суток...
Наконец с поста наблюдения у входа в Кольский залив сообщили, что с моря подходит подводная лодка «малютка». Через час она ошвартовалась у причала в Полярном. Это была та подводная лодка, о которой беспокоился командующий флотом. От взрывов глубинных бомб преследовавшего ее противника лодка получила ряд повреждений и не смогла вернуться в назначенный срок. А так как при бомбежке у нее вышел из строя радиопередатчик, она не смогла и сообщить о сложившейся обстановке командованию.
...Через несколько дней в торжественной обстановке адмирал А. Головко вручал отличившимся членам экипажей торпедных катеров награды. Вручая орден Красного Знамени капитан-лейтенанту М. Молю, он спросил его:
— А вдруг наша лодка не вернулась бы? Вы подумали тогда об этом?
— Я подумал тогда об этом, товарищ командующий. И понимал, какую ответственность беру на себя. Но был твердо уверен, что передо мной враг.
7)
Частичный список побед отряда катеров 1-го дивизиона торпедных катеров (бригада торпедных катеров Северного флота)
06.10.1941 - каботажное судно «Bjornungen» (165 брт) потоплено у Стуре-Эккерея ТКА № 12.
24.04.1942 - глубинными бомбами ТКА №13 и № 14 тяжело повреждена ПЛ U-454 у Варде.
21.07.1943 - мотобот «Foula» (103 брт) абордирован и затоплен у Вайтолахти ТКА № 12 и № 13.
21.09.1943 - транспорт «Anje Fritzen» (4330 брт), перед этим подорвавшийся на минах, выставленных катерами «МО», потоплен ТКА № 15 .
22.12.1943 - каботажное судно «Marie» (250 брт) потоплено ТКА № 13.
07.05.1944 - мотобот «Moder-2» (124 брт) абордирован и затоплен у Лилле-Эккерея ТК-215, ТК-218 и ТК-219.
28.06.1944 - транспорт «Nerissa» (992 брт) у Петсамо потоплен ТК-239 и ТК-241.
15.07.1944 - три мотобота: «Storegga» (41 брт), «Hugin» (124 брт) и «Rossfjord» (тоннаж неизвестен) уничтожены в Варангер-фиорде в ходе операции восьми ТКА - один мотобот потопен торпедами, а два других абордированы и затоплены подрывными патронами.
19.08.1944 - в атаке 14 ТКА на конвой у м.Кибергнесс потоплены транспорт «Colmar» (б.советский «Волголес», 3992 брт) и вспомогательный СКР V-6102 (472 брт).
14.09.1944 - тральщик М-252 (775 т) серьезно поврежден у Варде в ходе атаки четырех ТКА в результате попадания невзорвавшейся торпеды в МО, потерял ход.
25.09.1944 - вспомогательный СКР V-6101 (504 брт) у Лилле-Эккерея потоплен ТК-240 в ходе атаки 9 ТКА на конвой.
12.10.1944 - тральщик М-303 (775 т) потоплен у м.Кибергнесс в ходе атаки 8 ТКА на конвой.
21.10.1944 - в серии атак четырех ТКА на конвой у Перс-фьорда потоплен тральщик М-31 (717 т) и тяжело поврежден «раумбот» R-311 (178 т) (по одним данным, торпедой оторвало нос, по другим - поврежден невзорвавшейся торпедой).
Итого - 10 судов, 2 тральщика, 1 сторожевой корабль, тяжело повреждены 1 ПЛ, 1 раумбот и 1 тральщик.
9)
Командир эсминца "Урицкий":
- В такой шторм выйти в море невозможно...
Адмирал Головко:
- Окстись! Торпедные катера Шабалина уже в море!
:)
Источники:
Александр Шабалин — дракон советского флота
Техника и оружие 1995: 03-04
Торпедные катера времён Великой Отечественной войны
История первого мореходного торпедного катера «Д-3»
ТКА-12 - североморский истребитель фашистов
Еще про тему:
• Русские субмарины в Порт-Артуре
Похожие статьи:
• Большие пушки для больших парней (1)
• Большая ложка про больший голод. Бразильский опыт.
• Затонувшие суда. Красное море (1)
Нужные ссылки:
Оценили 74 человека
122 кармы