Трагедия борта AZAL. Минтранс Казахстана опубликовал предварительный отчёт о крушении самолёта Azerbaijan Airlines вблизи Актау. Из расшифровки переговоров следует, что экипаж заявлял о столкновении с птицами, запросил погоду в Махачкале, Минеральных Водах и Баку. После этого решил уходить в Актау. Пилот Сытник по минутам расписал гибель самолёта. Куда могли заложить бомбу?
По предварительным данным, на воздушном судне были зафиксированы повреждения, полученные в результате внешнего воздействия, говорится в сообщении Минтранса Казахстана. Самолет вошел в воздушное пространство над Грозным в момент атаки на город дронов ВСУ, говорит заслуженный пилот России Юрий Сытник. Работало ПВО, приземлиться в Грозном судну не удалось. Потому что в аэропорту средства РЭБ отключили GPS-сигналы, по которым наводятся на цели всевозможные ракеты и БПЛА.
Когда экипаж потерял GPSку, то он не смог инструментально выполнить заход и попасть на полосу. Он попросил векторение – [то есть, обеспечение навигационного наведения посредством указаний экипажам определённых курсов]. Диспетчер попытался завести самолёт по локатору. И он начал его заводить, чтобы тот попал в створ полосы. Но не смог - метка тоже пропадала. Самолет ушел на второй круг. И во время второго захода было совершено внешнее воздействие,
- расшифровывает происходящее Сытник.
В пользу таких выводов говорит то, что на обломках фюзеляжа, которые остались целые в аэропорту Актау, ярко было видно, что он поврежден снаружи, обращает внимание эксперт. И все отверстия на несущих поверхностях рулях, стабилизаторе и самом фюзеляже были вогнуты вовнутрь.
Значит, взрывное устройство находилось вне самолета. И поражающими элементами был поврежден самолет. [Именно после этого воздействия] начинается страшное для экипажа и пассажиров, которые были на борту. Этим воздействием была повреждена гидросистема, которая управляет несущими управляющими поверхностями. Это рули высоты и направления. Что там было с элеронами, трудно сказать,
- сетует эксперт.
На самолете имеют три гидросистемы, все они гидравлические. При помощи гидравлики управляются отклоняющие поверхности, управление самолетом. Жидкость начала покидать свое привычное место в гидросистемах, и самолет остался без управления.
Экипаж управлял только работой двигателей. Увеличивают режим двигателя – самолет набирает высоту, ставят малый газ – самолет снижается. Но управлять режимом двигателей очень и очень сложно. Во-первых, надо иметь [огромный опыт тренировок], чтобы благополучно управлять подобным самолетом. А также иметь самообладание экипажу. Чтобы пилоты не визжали, не кричали в воздух, ничего не сообщали, а боролись с этим самолетом,
- подчёркивает специалист.
По его мнению, после Грозного хоть какое-то управление сохранялось, и пилоты, в общем-то, пытались долететь, и они рассчитывали, что благополучно сядут. Почему они не сели в предлагаемых диспетчерами аэропортах Грозного, Минвод, Махачкалы, а упорно попытались дойти на Баку? Потому что самолет не управлялся и зайти в условиях не совсем хорошей видимости и низкой облачности было очень тяжело.
Они не видели ни аэропорт, ни землю. Они были в облаках, и сверх облаков шли, потому что облака были нижнего яруса. И поэтому командир никак не понимал, как он может в горной местности найти площадку или какую-то равнину, чтобы приземлить на ней самолет. Естественно, он пошел в Баку. Но он не смог выдержать курс, потому что управления нет, его все время тащило в горы. Он отворачивал под 90 и 110 градусов от горного массива и уклонился в море. Когда понял, что не долетит до Баку, принял решение лететь через море в Актау, потому что там была хорошая погода,
- говорит эксперт.
В Актау пилот понимал, что там степь, равнина, нет гор, и там, возможно, он сможет посадить самолет при помощи двигателей. Так оно и случилось. Прилетел в Актау. Самолет постоянно менял и курс, и высоту - там радары зафиксировали хаотичное управление движением. Ни о каком сбалансированном полете и выдерживании курса не могло быть и речи. И в Актау он попытался с первого раза зайти. Но не получилось. Потом он "восьмерку выписал, несколько виражей выполнил в районе аэродрома – и опять не получалось. И тогда было принято решение (видимо, уже топливо кончалось) садиться вне аэродрома.
А так как гидросистемы нет, шасси убирать уже нечем, пилот, скорее всего, выпустил их аварийно. И принял решение садиться на то, что есть перед самолетом. Ну, и получилось очень жесткое приземление, где часть пассажиров взорвались и сгорели. А часть осталась в живых. К сожалению, экипаж погиб. Действия экипажа я оцениваю как очень грамотные и профессиональные. Ребята сделали всё что могли. И, в общем-то, погибли вместе со своим самолетом,
- подытоживает эксперт.
Оценили 11 человек
13 кармы