Стагнация – новый символ 2025 года?

Эффект накопления

Эйфория постепенно проходит. 2022–2023 годы мы жили в ожидании небывалого технологического роста. Государственные программы импортозамещения в своих прогнозах порой обгоняли даже народные чаяния и надежды. Избитая на всех углах программа развития авиационной отрасли тому самый яркий пример. Всем, кто забыл: к концу 2025 года на российских авиалиниях должны были работать более 40 SSJ-100, 18 бортов МС-21-310, 10 Ил-114-300 и много-много чего еще. В общей сложности более сотни новых российских самолетов, разумеется, полностью импортозамещенных. С реальным состоянием дел в отрасли знакомы все читатели «Военного обозрения». Если ситуацию в авиационной промышленностью еще можно объяснить многолетним технологическим отставанием России, то в остальных отраслях ситуация имеет более многогранное обоснование.

Итак, с чем мы пришли к середине 2025 года. Несколько характерных примеров: объемы производства в станкостроении упали на 2 процента, подшипники просели на четыре процента, грузовые вагоны — на 12 процентов, грузовики сразу на 20 процентов, тепловозы — минус 22 процента, экскаваторы — минус 53 процента. Учитывая, что большая часть указанных позиций до СВО импортировалась из «недружественных» стран, мы должны наблюдать сейчас всплеск отечественного производства. Но видим падение.

Есть и еще более грустная статистика. Лесозаготовка в России с 2022 года в большом минусе. Особенно страдает Северо-Западный округ, которому отрезали каналы поставок в Европу. Китаю вполне хватает ресурсов Дальнего Востока и Сибири, а лесоперерабатывающих мощностей внутри страны недостаточно для поглощения собственной заготовки. Экспортноориентированность лесной промышленности дорого обходится стране – в прошлом году темпы падения достигали 15-16 процентов. В 2025 году мы видим лишь замедление стагнации, но никак не рост и даже не стабилизацию.

Две ключевые отрасли, демонстрирующие удручающие темпы развития в 2025 году, – автомобилестроение и капитальное строительство. Почему ключевые? Дело в том, что это мультипликативные истории, привлекающие к себе очень много смежников и субподрядчиков. Если останавливается строительство, то тормозятся бетонные заводы, целый сонм инфраструктурных контор – лифтостроение, сантехника и прочее. Неудивительно, что лифтов в первом полугодии стали выпускать меньше на шесть процентов.

Со стороны может показаться, что всё это не имеет большого значения – подумаешь, падение на считанные проценты. Но это совсем не так. За каждым снижением стоят увольнения персонала, сокращение рабочего времени и заработной платы. Можно смириться с эпизодическим проседанием отрасли, но в 2025 году наблюдается самая настоящая тенденция. В строительной отрасли на данный момент снижение объемов на 2-3 процента в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а легковое автомобилестроение выросло всего на 4 процента. По автоотрасли многократное снижение темпов роста относительно прошлогоднего, грозящее перейти к концу 2025 в тяжелый кризис. Не забываем, что автомобильная промышленность – локомотив, тянущий за собой массу смежных отраслей – химию, обрабатывающую промышленность, приборостроение и прочее.

Многие склонны винить в сложившейся ситуации высокую ключевую ставку Центробанка, который пытается таким способом справиться с инфляцией. Получается очень спорно, а если и выходит снизить, то не факт, что за счет запредельной ставки. Высокая ставка естественным образом ограничивает возможности россиян покупать товары народного потребления через кредитование.

Строительная отрасль просела во многом из-за запретительной ипотеки. Казалось бы, инфляция должна замедлиться таким образом. Но здесь в дело вступают производители, которые также лишены заемных банковских средств. Для сохранения бизнеса траты приходится перекладывать на потребителя, то есть повышать цены. К примеру, раньше ремонт и обслуживание оборудования можно было покрыть за счет кредитов и потом мягко повышать цены. Теперь деньги приходится получать за счет большего навара на продажах. Со всеми вытекающими последствиями.

А вообще, лучшим вариантом для снижения цены товара на рынке должно стать заполнение полок в магазинах. Только затоваривание заставит производителя или повышать качество, или снижать себестоимость. При доступе к вразумительным кредитам, разумеется. Немного искаженный пример такого феномена наблюдается на отечественном авторынке. В страхе перед скакнувшими таможенными пошлинами (называют их по-разному, но суть не меняется), дилеры завезли в прошлом году сотни тысяч машин из Китая. А теперь вынуждены снижать цены, так как продажи почти встали. Потребителю оказалась не нужна техника из Китая по предложенному ценнику.

Интересен подход государства в борьбе с инфляцией. С одной стороны, Центробанк держит высокую ставку, стремясь удержать рост цен, с другой, растет стоимость на энергоносители. Стремительно дешевеющий «Газпром» пытаются спасти постоянным подорожанием газа для населения (на 25 процентов ко второму полугодию 2025 года) и для промышленности – на 35 процентов. Если это не фактор разгона инфляции, то что тогда?

Есть ли повод для оптимизма?

Экономика России разделилась на два сектора – гражданский и военно-промышленный. Для первого действует крайне жесткий режим, обусловленный ключевой ставкой и еще массой факторов, а вот для ВПК все немного иначе. Производители оружия и техники живут вне ключевой ставки, так как большую часть заказов государство оплачивает авансами. И это хорошо.

Экономист-географ, профессор МГУ Наталья Зубаревич огласила темпы роста в специфических отраслях российской экономики за январь-май 2025 года – радиоаппаратуры стали выпускать больше на 60 процентов; компьютеры, электронные и оптические изделия – плюс 16 процентов; готовые металлические изделия – 13 процентов роста; «прочие транспортные средства» - плюс 38 процентов. Если сравнивать с темпами роста этих групп в прошлом году, то налицо снижение темпов развития. Упоминаемая выше электроника в первые пять месяцев 2024 году выросла на 29 процентов, а в 2025 – только на 16 процентов. И только «прочие транспортные средства» демонстрируют безудержный рост, что не может не радовать. О том, что скрыто под этим специфическим термином, думается, понятно каждому читателю «Военного обозрения».

Оптимизм добавляют целевые средства государства, расходуемые на критически важных направлениях. Фонд развития промышленности в прямом смысле спонсирует автозавод «Урал» в деле производства собственных мостов. Из этого же источника на Заволжском моторном заводе наладят производство раздаточных коробок для компании Sollers, которая, в свою очередь, владеет Ульяновским автозаводом. И это далеко не единственные примеры. По словам премьер-министра Мишустина, Фонд за последние 11 лет выдал льготных займов (под 3–5 процентов) на 650 миллиардов рублей для тысячи с лишним предприятий. Но обрабатывающая промышленность всё равно начала снижаться. По крайней мере, в гражданском секторе экономики.

Стоит ли рвать на голове волосы от всего вышесказанного? Потребитель покупать стал меньше, предприятия готовятся перейти на 3–4-дневный режим работы, а ставка ЦБ в обозримом будущем не обещает заметного снижения. Печаль, конечно, присутствует, но до паники далеко. Похоже, государство, бизнес и потребитель постепенно приходят к балансу. Правительство наращивает бюджетные расходы, ведет непростой конфликт на Украине, а бизнес вынужден мириться с высокой ставкой ЦБ, дефицитом рабочих рук и рухнувшим спросом со стороны населения.

Финансово грамотные россияне просто затаились. Накопленный капитал перенесли на вклады в банки под внушительные проценты, а также прикрыли прежние бизнес-схемы и сократили уровень потребления. Сбераналитика фиксирует снижение платежных транзакций от физических лиц. Справедливости ради, это частично стало следствием отключения мобильного интернета в немалой части страны, но тренд, безусловно, тревожный. Народ сейчас в режиме ожидания. ЦБ подливает масла в огонь, анонсируя слухи про снижение ключевой ставки к концу года до 15–16 пунктов. Многих это стимулирует подождать с очередным кредитом на автомобиль и квартиру. Как еще пару месяцев назад ждали скорейшего замирения России и Украины с последующим возвращением европейских брендов. Не дождались.

Сложившееся состояние динамического равновесия в российской экономике может быть кардинально изменено событиями на фронтах спецоперации. Скорейшее завершение конфликта на российских условиях, безусловно, окажет благотворное влияние на экономику. Впрочем, все экономические прогнозы в настоящее время ограничиваются горизонтом в пару-тройку месяцев – не больше. Разруливать проблемы приходится в ситуативном формате. И это, пожалуй, самая печальная новость.

Евгений Федоров

https://topwar.ru/268188-stagn...