В данной статье пойдёт речь ещё об одной советской "галоше" под названием Ил-62, который закупали для своих авикомпаний 14 стран мира.
Зато нам как-то рассказали, что Советский Союз умел только производить "галоши для Африки"...
Итак, 62 года назад, 3 января 1963 года, в СССР состоялся первый полет пассажирского самолета Ил-62 - советского турбореактивного дальнемагистрального пассажирского самолёта (дальность полёта до 10000 км.)
Созданный на замену прежним таким советским самолётам, как Ту-114 и Ил-18, Ил-62 на момент выпуска стал единственным крупносерийным самолётом в своём классе. Всего было выпущено 290 самолетов.
На протяжении почти четырёх десятилетий Ил-62 был флагманом гражданской авиации СССР.
Также самолёт выполнял функцию борта №1 — на нём летали генеральные секретари ЦК КПСС Леонид Брежнев, Юрий Андропов, Константин Черненко и Михаил Горбачёв.
В том числе и первый президент РФ Ельцин также летал на нём. Лишь только в 1995 году ему на смену пришел Ил-96 - тоже, кстати, ещё одна "советская галоша", на модификации которой и сегодня летает президент РФ.
Именно при разработке Ил-62 советские инженеры конструкторы ОКБ имени Ильюшина реализовали на практике массу смелых конструкторских решений. Например, компоновка двигателей в кормовой части фюзеляжа позволила значительно снизить шум в пассажирском салоне.
Ил-62 мог безопасно завершить взлёт при отказе одного двигателя, а сам полёт и заход на посадку можно было осуществить даже при отказе двух двигателей!!!
Модернизированный в 1973 году вариант самолёта - Ил-62М - имел дальность полёта уже до 11 050 км, а пассажировместимость – 186 человек.
Ил-62 и его модификации серийно выпускались в 1969—1995 годах на авиационном заводе в Казани. В общей сложности было построено 290 самолётов: 3 прототипа (построены в Москве), 94 Ил-62 и 193 Ил-62М и Ил-62МК.
Хочу особо отметить, что 81 самолёт Ил-62 был изготовлен для экспорта в страны соцлагеря: Венгрию, ГДР, КНДР, КНР, Кубу, Мозамбик, Польшу и для Чехословакии.
Ил-62 чехословацкой авиакомпании.
Ил-62 польской авиакомпании.
Но пользовался популярностью Ил-62 не только в соцстранах.
Так, 28 марта 1970 года «Аэрофлот» совместно с японской авиакомпанией JAL начал эксплуатировать Ил-62 на линии Париж - Москва — Токио.
В 1971 году нидерландская авиакомпания КЛМ взяла в аренду (лизинг) 9 самолетов Ил-62 для работы на трассе Амстердам – Москва – Токио.
Кроме того Ил-62 на протяжении многих лет арендовался французской авиакомпанией Air France и японской - Japan Airlines для работы на дальних авиалиниях.
На фото (на переднем плане) Ил-62 нидерландской авиакомпании KLM.
Ещё 2 самолёта были взяты в лизинг одной из авиакомпаний Индии в 1988 году.
Ил-62 - индийской авиакомпании Air India.
И даже на сегодняшний день около трех десятков Ил-62, названных на Западе «Классиком», все еще находятся в строю в различных странах мира!!!!
Вот такая была в своё время в СССР "галоша для Африки", которая пользовалась спросом не только в соцстранах, но и в некоторых авиакомпаниях капстран.
Но с разрушением СССР "эффективные манагеры" России во всём стали руководствоваться лозунгом Егора Гайдара о том, что мы всё необходимое купим на Западе.
И если Советский Союз был единственной на планете страной, которая могла производить все типы самолётов (в том числе и для гражданской авиации) на 100% из собственных комплектующих, то сегодня для нашей страны это стало по многим параметрам недостижимой, на данный момент, мечтой....
И вот с такой преступной гайдаровской философией наша страна на момент начала известного всем события дошла до того, что у нас практически не было в эксплуатации своих отечественных гражданских самолётов, а все российские авиакомпании использовали самолёты (520 штук) зарубежных производителей Boeing и Airbus,, которые были в лизинге.
Более того, к сожалению, за три последних года (за 2022, 2023 и 2024) в нашей стране так и не смогли построить ни одного нового серийного гражданского самолета....Как заявили в Объединенной авиастроительной корпорации, сроки поставок первых самолетов МС-21, «Суперджет Новый», Ту-214 и Ил-114-300, собранных полностью из отечественных комплектующих, теперь сдвигаются на 2026 год...
В общем, уважаемые читатели, вот такие невесёлые итоги работы "эффективных менеджеров", которые отказавшись от советских летающих "галош", своих так и не смогли построить......
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 30 человек
41 кармы