Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Микояна было основано в 1939 году. Под руководством Артема Микояна и его соратника Михаила Гуревича были разработаны истребители, быстро завоевавшие признание. Значимый успех пришел с созданием МиГ-15, который стал самым массовым реактивным самолетом своего времени. С тех пор конструкторское бюро непрерывно удивляло инновациями мировое авиастроение. О них и перспективных разработках бюро — в материале ТАСС.
"ОКБ имени А.И. Микояна входит в плеяду лучших отечественных авиационных школ, сформировавших знаменитую на весь мир советскую, а теперь российскую авиапромышленность. Идеи и разработки этого КБ во многом определили пути развития военного самолетостроения на десятилетия вперед. Микояновцы стали пионерами в области создания реактивной авиации и освоения сверхзвуковых скоростей полета. На самолетах марки "МиГ" установлены 110 мировых рекордов. И в наши дни разработанные этим КБ машины вносят свой вклад в укрепление обороноспособности страны. В зоне СВО выполняет задачи МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетами "Кинжал". Аналогов этому авиационному комплексу нет ни в одной стране мира. Сегодня ОКБ имени А.И. Микояна продолжает развиваться. Здесь трудятся талантливые и преданные своему делу инженеры-конструкторы, которые создают перспективные самолеты", — сказал генеральный директор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Как отмечает гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха, коллективом ОКБ за годы работы создано более пятисот проектов. "Сегодня ОКБ находится на новом этапе развития, активно внедряет передовые информационные технологии и работает над перспективными проектами авиационной техники. Инженеры-конструкторы — это ключевое звено нашего стотысячного коллектива, — считает Бадеха. — Каждый сотрудник на своем месте крайне важен, будь то рабочий, технолог или любой другой специалист. Но именно инженеры-конструкторы задают облик и философию того продукта, который корпорация выпускает. А самое главное это касается не только сегодняшнего дня, но и определяет будущее".
МиГ-1
Первый самолет марки "МиГ", истребитель И-200, был создан за рекордные 132 дня, а от начала разработки до серийного производства прошел всего один год, что стало выдающимся достижением для авиации того времени.
МиГ-9
Турбореактивный истребитель МиГ-9
Первый советский истребитель, открывший эру реактивной авиации в нашей стране, и он же — первый истребитель марки "МиГ", поставленный за рубеж: 372 машины были направлены в Китай в 1949 году.
МиГ-15
Первый серийный истребитель со стреловидным крылом, который стал знаменит благодаря успешным действиям в Корейской войне (1950-1953 гг.). Является самым массовым реактивным самолетом в мире с более чем 17 тыс. произведенных экземпляров.
Фронтовой истребитель с треугольным крылом, рекордсмен по продолжительности серийного производства. С 1959 по 1991 год на самолетах МиГ-21 было установлено 24 мировых рекорда, включая три абсолютных.
МиГ-25
Самый выдающийся самолет-рекордсмен на сегодняшний день с 39 мировыми рекордами, включая три абсолютных. Ключевой рекорд — высота полета 37 650 м, которую удалось достичь 31 августа 1977 года.
МиГ-29
Легкий фронтовой истребитель 4-го поколения, на котором установлено 18 мировых рекордов. Его отличительной чертой стала интегральная аэродинамическая компоновка. Резко возросшие маневренность, характеристики прицельного-навигационного комплекса и радиоэлектронного бортового оборудования в сочетании с оснащением новыми управляемыми ракетами обеспечили поражение воздушных целей, маневрирующих с перегрузкой до 12 единиц.
МиГ-31
На этом истребителе-перехватчике установлено 19 мировых авиационных рекордов, что делает его одним из самых скоростных и высотных боевых самолетов в мире. Он способен эффективно перехватывать воздушные цели, в том числе крылатые ракеты, на любых высотах.
МиГ-35
Современный многофункциональный истребитель поколения "4++", предназначенный для работы в условиях высокой интенсивности боевых действий. Основными отличиями МиГ-35 от предшественников стали интеграция в состав БРЭО информационно-прицельных систем 5-го поколения, возможность применения перспективных авиационных средств поражения, а также повышенная боевая живучесть за счет внедрения нового бортового комплекса обороны.
Новые горизонты
Современные реалии требуют новых подходов в разработке авиационной техники. ОКБ Микояна развивает имеющиеся компетенции в оперативно-тактической авиации, а также стремится реализовать новые проекты в условиях сложившейся конкурентной среды авиационного рынка. "В работе сейчас находятся перспективные проекты авиационной техники, а также ведется модернизация эксплуатируемых самолетов семейства 4+ для различных заказчиков. В процессе разработки мы учитываем актуальные военные угрозы и опыт специальной военной операции для реализации наиболее эффективных в боевых условиях технических решений, а также опираемся на уникальный научно-технический задел нашей конструкторской школы", — уточнил директор ОКБ Микояна Алексей Матвеев.
На протяжении всей своей истории конструкторское бюро делало упор на создании новых технологий и методов проектирования. В последние годы особенно активное развитие получило "цифровое" направление. "ОКБ обладает современными компетенциями и технологиями проектирования, исследований и испытаний авиационной техники. Одновременно были запущены и успешно выполняются несколько новых проектов, которые потребовали от конструкторов и инженеров оперативного освоения дополнительных цифровых инструментов, а также непрерывного развития в области информационных технологий для выдерживания жестких сроков и требований завода-изготовителя", — пояснил Матвеев.
Также важными направлениями в ОКБ становятся исследования на основе искусственного интеллекта (ИИ), который, по мнению Матвеева, способен изменить традиционные методы работы. Добавив экспертную поддержку искусственного интеллекта, в частности, в систему компьютерного проектирования и систему управления жизненным циклом продукта планируется оптимизировать выполнение рутинных задач и повысить производительность труда.
"Полагаю, в скором времени будут внедрены генеративные модели. Они позволят на основе проектных параметров содействовать выбору наиболее рационального технического облика летательного аппарата. Они же будут содействовать в объединении различных технических решений из множества альтернативных вариантов, а также позволят облегчить разработку конструкции самолета", — рассказал Матвеев.
Учебный самолет будущего
ОКБ Микояна активно работает над созданием нового учебно-тренировочного самолета МиГ-УТС, который призван заменить устаревшие машины, выработавшие свой ресурс и имеющие проблемы с обеспечением запчастями. Разработка нового самолета ведется с учетом пожеланий авиационных училищ, которые нуждаются в надежной и простой технике для основной подготовки летчиков. МиГ-УТС должен предоставить оптимальные условия для обучения, включая возможность отработки техники пилотирования и маневрирования с высокими перегрузками.
"Тематика учебно-тренировочной авиации не чужда ОКБ Микояна. Еще в конце 1940-х годов был создан учебно-тренировочный вариант истребителя МиГ-15УТИ, который долгие годы служил основой подготовки летного состава вооруженных сил СССР. Самолет МиГ-15УТИ дал путевку в летную жизнь тысячам молодых ребят. Всего было построено более трех тысяч учебно-тренировочных МиГ-15, которые эксплуатировались как в частях Советского Союза, так и во многих странах за рубежом. Кое-где эти самолеты до сих пор продолжают нести свою службу. По многочисленным отзывам летчиков-инструкторов, самолет был чуть ли не самым простым в пилотировании и позволял полностью подготовить курсанта к дальнейшей службе на других типах после небольшого переучивания", — рассказал главный конструктор МиГ-УТС Алексей Шукайло.
Разработка МиГ-УТС использует передовые технологии проектирования, которые значительно упростили и ускорили процесс. По словам Шукайло, при помощи мощных цифровых систем были рассчитаны основные параметры самолета, его обтекание, нагрузки на элементы планера, конструкции и МиГ-УТС можно по праву считать "цифровым" самолетом. На различных этапах разработки принимают участие летчики-испытатели и инженерный состав, работая над формированием новых решений и проектов испытаний.
"Пока наш МиГ-УТС находится на стадии проектирования, плавно переходящей в производство первых опытных образцов. Но коллектив, создающий новою технику, несмотря на развитие беспилотных решений, не сомневается в новом МиГе. Летчики будут нужны еще долгие годы, а скорее всего десятилетия. Поэтому развитие учебной авиации нашей стране особенно необходимо", — уточнил Шукайло.
Перспективные решения для обучения летного состава
Технологии ИИ становятся ключевым элементом и в подготовке летного состава, обеспечивая увеличение эффективности и безопасности в обучении специалистов. В частности, важную роль в этом процессе играют технические направления, такие как обработка данных, распознавание речи, и поддержка принятия решений экипажем летательного аппарата. Одним из передовых решений в этой области является интеллектуальная автоматизированная система обучения (ИАСО) для подготовки курсантов к ведению радиообмена.
"Ведение радиообмена — важный элемент работы авиационных специалистов. Без него невозможно управлять полетом и обеспечивать его безопасность. Поэтому радиообмен строго регламентирован нормативными документами. Для курсантов авиационных училищ в ОКБ Микояна разработали автоматизированный учебный курс, включающий обучение, тренировку и оценку навыков ведения радиообмена. Инструктором и руководителем полета в этом курсе выступает цифровой двойник. По сути, голосовая система ведения радиообмена — это компьютерный игровой симулятор, который может использоваться как в составе учебно-компьютерного класса, так и на тренажерах", — пояснил заместитель главного конструктора ОКБ им. А.И. Микояна по техническим средствам обучения Андрей Пономаренко.
В будущем управление истребителями будет в значительной степени передано искусственному интеллекту, а контроль за выполнением поставленных задач будет осуществляться с земли с помощью информационно-управляющего поля, основанного на широкоформатных мониторах. Это нововведение существенно расширит тактические возможности истребителей, так как позволит снять ограничения, связанные с физиологическими возможностями человека. Таким образом, пилоты смогут довести скоростные и прочностные нагрузки до предельных значений, опираясь на возможности самого летательного аппарата, а не на ограничения своего организма.
"Для отработки будущего интерфейса "летчик — ИИ" в ОКБ Микояна проводятся эргономические исследования новых панорамных средств индикации информации. Они качественно изменяют приборную доску в кабине самолета. Это позволит по мере внедрения ИИ на борт замещать информацию о пространственном положении самолета и работе его систем на трехмерную визуализацию тактической обстановки, с тем чтобы в последствии доверить управление искусственному интеллекту. Летчик, взаимодействуя с ним, будет решать тактические задачи, контролировать их исполнение в интересах решения целевой задачи", — добавил Пономаренко.
Оценили 2 человека
3 кармы