Как вариант

Индийское подразделение Maruti Suzuki является одним из крупнейших автопроизводителей региона. Марка выпускает свыше двух миллионов автомобилей в год на трех заводах, которые работают как на внутренний спрос, так и на экспорт. Для Индии это массовые модели вроде Suzuki Swift, хорошо известной россиянам, а также загадочные, вроде Maruti Victoris — за маской названия которого скрываются вполне узнаваемые для россиян формы кузова Vitara. Для мирового рынка это нормальная практика — одна и та же модель называется по разному для разных рынков. Адаптация нейминга порой даже проводится с учетом религиозных особенностей.

Отличия будут ждать россиян не только в названиях — в Индии доминируют автомобили с небольшими атмосферными двигателями: 1.2−1.5 литра, мощностью 85−105 л.с. Это не случайно, ведь такие моторы дешевле в производстве, проще в обслуживании, экономичнее и идеально соответствуют требованиям массового индийского потребителя. А на фоне недавних событий эти особенности неожиданно превращаются в плюс: автомобили мощностью до 160 л.с. попадают под льготный коэффициент утилизационного сбора, что делает потенциальный импорт едва ли не «новым веянием». Иными словами — если такие машины появятся в России, спрос на них будет высоким по чисто экономическим причинам.

При этом важно подчеркнуть: речь не идет о возвращении бренда Suzuki в классическом понимании. Индийские автомобили теоретически могут появиться через механизмы параллельного импорта или независимых поставок — без участия глобальной корпорации. Так что возможность появления «индийских Suzuki» в России — это скорее интересный маркер эпохи, чем готовый сценарий.