В 2025 году надо быть готовыми противостоять пиратству, направленному против российского торгового флота

Исторические уроки и варианты реагирования

2024 год завершился с убедительными положительными итогами для России. В войне с Бандеростаном и его западным гегемоном (50+ стран) мы добились стратегического перелома. Вместо позиционной войны 2023 года, в 2024 мы имели постоянное, причем набирающее темп наступление российских войск. Особенно отрадно, что этого удалось добиться без мобилизации экономики и общества по типу "всё для фронта". Бездельники по-​прежнему бездельничают, нытики ноют, всепропальщики просирают все полимеры, саботажники саботируют, либерасты объявляют Россию отсталой и нехорошей, кинематографисты тщательно избегают темы русской весны и СВО.  

Но те, кому не всё равно, работают и идут вперед, и побеждают.

Остается надеяться, что перемирие по-​американски под лозунгом "Трамп придэ, порядок наведэ" не будет нами принято, и нас не разведут на манер тех "мирных договоров" США с индейскими племенами, которые практически все были нарушены Вашингтоном, едва менялся баланс сил. Тем более, что мы и сами имели совсем убедительный пример разводилова типа "Минска", под прикрытием которого бандеровский  режим копил силы, вооружался, обстреливал жилые кварталы Донбасса, занимался бандеризацией и  дерусификацией, проводил теракты и диверсии, а виноватым в его неисполнении все равно объявляли Россию.

В условиях сыпящегося у него фронта бандеровский режим и его западные хозяева, которые понимают что на кону их мировая гегемония, очень вероятно сделают ставку на "петлю анаконды". На нанесение максимального вреда России на морских коммуникациях, вплоть до попыток установить нам морскую блокаду. Война против российского торгового судоходства на море опять-​таки будет вестись террористическими и пиратскими методами. 

И это сулит нам серьезные испытания, учитывая что и значительная часть общества у нас легко поддается панике и начинает ее разносить, деморализуя всех остальных, и то, что в последние лет семьдесят наше руководство практически всегда замедленно реагировало на новые формы борьбы, которые применял против нас Запад. Пока что мы видим отсутствие официальной реакции на захват чухонскими пиратами танкера "Eagle S" под удобным флагом, но перевозившем российский груз. (Говорить, что это не имеет к нам отношение - неправильно, учитывая, что львиная доля морских перевозок наших грузов осуществляется судами не под российским флагом.) Явное торможение и с оглашением результатов расследования по "Ursa Major", хотя  ежу понятно, кто был бенефициаром от потопления этого судна и какая сторона могла осуществить диверсию против него. 

Пиратская война против торгового флота - это то, в чем наш противник исторически силен. Англия вообще поднялась из ничтожного состояния именно на пиратстве, разграбляя суда и порты испанцев, набитые серебром с южноамериканских рудников. Одни только рейды «Золотой Лани» пирата Френсиса Дрейка принесли добычу, которая погасила все долги короны и создала устойчивую английскую валюту. Интересно, что пиратские базы на Карибском море были центрами и другого прибыльного бизнеса,  работорговли.  Правящая на Западе финансовая олигархия, собственно и выросла из торгово-​пиратских сообществ, для нее путь обмана и разбоя был всегда основным.

Достаточно примеров и из нашей собственной истории, когда против нас вели пиратскую войну на море. 

К началу 13 века ганзейцы, ливонцы, датчане и шведы прекратили самостоятельное русское торговое мореплавание по всей Балтике, которое ранее процветало и было повсеместным - от Финского и Ботнического заливов до Датских проливов. Конкуренты действовали совершенно кровавыми методами - так в 1188 были были перебиты все русские купцы на Готланде, хабе морской торговли на Балтике. Немцы, датчане, шведы захватили все устья рек и гавани Прибалтики и Приботнии, ранее бывших своими для русских купцов - Немана, Даугавы, Ауры, Оулу, Вуоксы и т.д.  Далее попытки русских купцов выйти в море оканчивались одинаково – их разграблением или убийством, о чем без чувства стыда сообщают западные хроники. Так Венедское или Варяжское море стало германским Остзее.

Учтем, что примерно тогда кипчаки-​половцы отрезали нас и от выхода к Черному морю, которое за сто-​двести лет до того называлось Русским.

Россия была лишена какой-​либо роли в морской торговле на Балтике и Черном море, в значительной степени изолирована от мировых морских торговых путей.

Даже наши послы могли попасть в страны Западной Европы лишь в результате тяжелого и длительного плавания через Северный Ледовитый океан, каковой  например проделал Григорий Истома при Иване III. Отрезание от самостоятельного судоходства на Балтике и Черном море сыграло большую негативную роль в развитии России; русские товары, прежде чем попасть на внешний рынок проходили через жадные руки западных посредников, снимавших основной барыш; то же происходило из товарами из заморских стран. Причем посредники могли в любой момент пресечь поставку любого товара на Русь. Первые торговые санкции против России относятся уже к началу 13 века - папские буллы, запрещавшие торговлю с русскими "схизматиками".  Так в январе-​феврале 1229 папа Григорий IX в трех посланиях ливонским, любекским, шведским и готландским иерархам - а через них и светским властям - требует безусловного запрета поставлять что-​либо русским, в том числе и продовольствие.  В северо-​западных русских землях был как раз страшный неурожай (1228-1231), приведший к голоду с многими тысячами жертв. 

А  путь через Белое море и далее через Северный Ледовитый был тяжелым и длительным. Из демографического и хозяйственного центра России грузы шли до пристаней на Белом море по внутренним водным путям (мелеющим летом и замерзающих на несколько месяцев зимой) нередко в две навигации, с промежуточным складированием на зиму. А далее еще путь через штормовые Баренцево и Норвежское моря. Кстати, враги пробовали пресечь и нашу трансарктическую торговлю, происходили набеги на наши порты и опорные пункты на Баренцевом и Белом морях норвежцев, шведов и подвластных им финнов. И удары они порой наносили тяжелые. Достаточно вспомнить нападение шведов и финнов на северное русское Поморье в 1589, когда были разорены Кандалакша, Ковда, Княжая Губа, Кола, Печенга, вырезаны все насельники Кандалакшского и Печенгского монастыря, самого северного в мире. Впрочем, русские здесь давали жесткий отпор и предпринимали ответные рейды в приполярную Скандинавию, так что в целом, противника на севере ждала неудача.

Возобновления русского торгового мореплавания на Балтике мы добились в результате целого ряда войн и огромных усилий только через долгие пятьсот лет (Петр начал бить мощный шведский флот, еще даже не имея в наличии многопушечных больших кораблей, за счет сметливости и дерзости), а на Черном море и того позже.

Но когда уже при Петре и Екатерине Россия "твердо стала при море", география Балтийского и Черного морей, как внутренних, имеющих "бутылочное горлышко" - работала против нас. Горлышко в случае любого обострения ситуации оказывалось заперто противником. Так было и в Первую, и во Вторую мировую. Из-за "перемирничества" мы упустили шанс, несмотря на разгром турецкой армии, в 1878 взять Черноморские проливы. А в начале Первой мировой через них прошли немецкие линкоры и германо-​турецкий флот под командованием контр-​адмирала Сушона без объявления войны атаковал наши черноморские порты, заминировал наш Керченский пролив и стал охотиться на наши торговые суда. 

Я получил ВУС "военные сообщения" в ЛВИМУ им. адм. Макарова в самые золотые годы для нашего судоходства. Наши торговые грузовые суда плавали там же, где и наш военный океанический флот, созданный адмиралом Горшковым - повсюду. Наш военный флот имел и немалое количество пунктов базирования за пределами СССР:  в Атлантике, на Средиземном море, на Тихом океане, в том числе и плавбазы. Хотя и тогда случались диверсии против наших судов, как например в портах Анголы и Никарагуа.

Итак, что нам делать сегодня? Надеюсь, что мои диванные соображения являются логичными, а что является логичным, то является убедительным. 

Конечно, надо увести как можно больший процент наших грузовых перевозок с тех морских путей, на которых противнику удобнее работать против нас. То же судно "Ursa Major", перевозившее из Питера краны для Владивостока, могло пройти Северным морским путем. Ледоколы проекта 22220 ломают и трехметровый лед, а с 2024 навигация на СМП заявлена как круглогодичная.  Грузы для Ирана и Индии могут проходить по внутренним водным путям и Каспийскому морю (транспортный коридор "Север-​Юг"), далее с перевалками в иранских портах на Каспии и на Индийском океане. Также и Северный морской путь вполне продлевается до портов Китая, Индокитая и даже Индии. Но это, так сказать, вариант пассивный, путь избегания опасностей. И он годится далеко не для всех наших перевозок, в том числе и каботажных, между нашими портами на Финском заливе и Калининградом. 

Так что нам предстоит сделать морскую войну против нас убыточной для противника. И тут тоже есть несколько вариантов. 

Иран остановил нападения на свои танкеры, захватив в Ормузском проливе и Персидском заливе несколько  судов, американских (одно из них было ранее захвачено американцами у Ирана), британских, южнокорейских, греческих - Греция ранее участвовала в захвате иранского судна с российским экипажем, а в итоге всё вернула и даже заплатила компенсацию. Так что и причина, и повод для наших активных действий всегда найдется - "мы засекли со спутника, как ваше судно сбросило фекалии в море". Достаточно взять на абордаж парочку судов, идущих в финские и эстонские порты и, скорее всего, тема чухонских пиратов будет закрыта. 

Далее, осуществлять переход больших групп транспортных судов с нашими грузами в виде конвоя, с эскортом из наших  военных кораблей и отрядов борьбы с ПДСС (подводными диверсионными силами и средствами). Возможно вооружение и наших торговых судов, как-​то было в ВОВ, и присутствие на них людей из морского спецназа. Не думаю, что к такому конвою сунется близко финн или эст с недобрыми намерениями. Особенно, если на бережке за ним будет пристально наблюдать комплекс "Бастион" с гиперзвуковыми ПКР. А на Средиземном море среди внимательных наблюдателей могут быть наши самолеты, взлетевшие с баз в восточной Ливии/Сирии, также и многоцелевые АПЛ. Внушает оптимизм и ситуация с освобождением еще двух африканских стран, Кот-д'Ивуар и Сенегала, от французской колониальной зависимости - в связи с тем, что они имеют прекрасные гавани на Атлантике, подходящие для базирования наших военных кораблей.

Ну и самый  эффективный способ борьбы против пиратства - в случае, если противник борзеет и идет ва-​банк - это удары по портам, где базируются пираты. В мягком варианте - это установка морских минных заграждений из донных мин вблизи побережья недружественной страны. Так чтобы никакой пират не выплыл из недружественного порта и заодно никакое торговое судно не зашло в недружественный порт. То есть, попутно и транспортная блокада противника. Проводится с информационным обеспечением в виде "мы занимаемся обеспечением свободы морского судоходства. Кто против свободы?!". И рвем тельняшку на груди. Этого не выдержит никакая зловредная Финляндия и никакая гадостная Эстония. И глядя на них потухнут и Польша, и Дания, и Швеция.