Ледоколы шифр «Лидер». Наш ответ...

В мае этого, 2020 года в срой будет введён ледокол «Арктика» - уже второй этого имени. Ещё два аналогичных ледокола спущены на воду и будут готовы к работе в ближайшем будущем. Кроме того, в этом же году начнётся строительство первого из двух «суперледоколов» типа «Лидер». Стоить будет, кстати, каждый из них примерно, как половина Керченского моста.

Собственно, ледокол, даже очень большой, красивый и атомный, - только корабль, и сам по себе, один, не способен вызвать ненависть, окупающую затраты на его постройку. И даже два. И даже пять ледоколов. Нужным действием обладают только все атомные ледоколы. Таким образом, Россия нужным количеством ледоколов располагает. Все у нас.

Ледокольный флот позволяет владеть Северным Ледовитым океаном de facto, рассматривая его акваторию, как внутренние воды. И если кто-то считает, что запрет для иностранных кораблей на проход северным морским путём без российского сопровождения нарушает международное право, то это его проблемы. У людей без ледокола никаких прав не может быть в принципе. Причём, ледокол обязательно должен быть атомным. Дизельный не подойдёт.

Ледоколу требуется высокая мощность, так как способ его движения подразумевает постоянное выталкивание корпуса корабля вверх — на лёд, с тем, чтобы проломить панцирь собственным весом. Так что, ещё в 50-х годах прошлого века, в условиях очень низких цен на нефть, выбор в пользу ядерной силовой установки был сделан из соображений экономии. При прохождении ледовых полей расход горючего огромен. В условиях Северного Морского пути ледокол за навигацию сжигает количество солярки близкое к его водоизмещению. Ядерное топливо обходится в четверо, а с учётом затрат на доставку в порты крайнего севера даже в восемь раз дешевле.

Дополнительным достоинством атомного ледокола является исключительная надёжность. Корабль, потерявший ход во льдах, не может рассчитывать на помощь буксиров. По сравнению же с дизелем, ядерная силовая установка, несмотря на использование при её производстве технологий в середине прошлого века ещё считавшихся высокими, проста по устройству, ремонтопригодна и лишена склонных к внезапным отказам агрегатов.

Советский ледокол «Ленин», вступивший в строй в 1959 году, стал первым гражданским судном с атомным двигателем. Два реактора по 32 МВт позволяли кораблю водоизмещением 16 тысяч тонн преодолевать льды полутораметровой толщины. Начиная с 1975 года, в строй вступили шесть кораблей типа «Арктика», отличавшиеся от первенца увеличенным в полтора раза водоизмещением и невероятно (не только по советским меркам) роскошными условиями для проживания экипажа. В трюмах корабля размещались волейбольная площадка, две сауны и бассейн. Правда, без вышки для прыжков в воду (позже эта недоработка была учтена при конструировании подводных лодок проекта 941). На борту имелся даже зубоврачебный кабинет. Не только для экипажа. Помощь, которую ледокол оказывает сопровождаемым судам, очень многообразна.

Главным же достоинством первых «Арктик» стали два 171-мегаваттных реактора. Зачем такая мощь? «Ленин» отличался от дизельных аналогов лишь минимальными затратами на эксплуатацию. Но как и обычные ледоколы, атомный первенец мог осилить лишь, собственно, лёд, толщина которого в Арктике летом не бывает более 1-1.5 метра. Зимний лёд толщиной 2.5-3 метра был для него непроходим. И даже летом прокладывать маршрут приходилось не по прямой, а в обход торосов, - возникающих при наползании одних льдин на другие баррикад высотой до шести метров. «Арктики» же шли напролом зимой и летом. Преодоление тороса с включением реакторов на полную мощность представляло собой зрелище эпическое. Корабль выходил на лёд на треть длины корпуса, причём фонтаны выброшенной винтами из под кормы воды взлетали на высоту надстроек.

В 1989 и 1990 годах ледокольный флот был пополнен атомоходами «Таймыр» и «Вайгач», водоизмещение которых составляло 21 тысячу тонн, а скорость 18.5 узлов. Особенностью ледоколов этого типа являлась небольшая осадка. Проблема поддержания круглогодичной навигации в северных морях была уже решена. Но «Арктики» не могли войти в устья скованных льдом сибирских рек, на берегах которых находились важнейшие северные порты.

После завершения советской эпохи грузооборот по северному пути упал с шести до одного миллиона тонн. Около десяти лет ледоколы уныло возили богатых туристов к полюсу. Но потом дела в стране как-то пошли на лад, появились «всепропальщики» (где они прятались, пока всё действительно было плохо, - загадка, но их тогда не было), и в 2019 оборот снова достиг уже 30 миллионов тонн, превзойдя советские показатели впятеро.

Первым российским уже в 2007 году стал шестой ледокол типа «Арктика» - «50-лет Победы». Корабль, строившийся по улучшенному проекту, отличался от «систершипов» увеличенным до 25 тысяч тонн водоизмещением, полимерным покрытием корпуса, но, главное, - способностью крушить лёд не только передним, но и задним ходом без риска повредить винты и рули. Новая серия из пяти 33-тысячетонных ледоколов обладает той же особенностью. Наконец, два 70-тысячетонных монстра с парой 350-мегаваттных реакторов, закладка которых ожидается, - это «быстроходные ледоколы» способные двигаться сквозь льды не выбирая дороги 12 узловым ходом и радикально сократить время, затрачиваемое на проход кораблей северным путём.

Малоизвестным, но интересным фактом является и то, что при проектировании ледоколов, как советских, так и российских, изначально предусматривается возможность превращения их во «вспомогательные крейсеры» в военное время. На борту имеются платформы для монтажа многочисленных пусковых установок, а вертолётные ангары могут быть заняты боевыми машинами. Так что, российские претензии на Северный Ледовитый океан хорошо аргументированы. И не могут быть кем-то оспорены, просто потому, что в наши дни концепция атомохода считается слишком «токсичной».

Источник