Как спасали «Белого лебедя». Вторая жизнь Ту-160

Скажу честно, друзья, я был голубем мира в начале 90-ых. Но уже в их середине я прозрел и стал имперским ястребом.

Пусть я иногда и рассказываю о недостатках и проблемах, существовавших в СССР, но несмотря на это я являюсь патриотом своей страны в любом её обличье, всегда гордился могуществом Советского Союза, не желал его распада, а хотел лишь исправления некоторых недостатков и перекосов.

И ведь всё тогда могло сложиться по-другому, будь у руля умные люди. Да чего уж теперь горевать…

История, как известно, не имеет сослагательного наклонения, мы позволили разрушить свою великую страну, прельстившись перспективой решения всех проблем СССР как в бытовом, так и в геополитическом контексте.

Да, у меня, как и у большинства наших граждан в начале 90-ых, было заблуждение, что Запад, видя, как мы продвигаем социалистический строй по всему миру и поддерживаем левые силы в разных странах, воспринимал наше существование как угрозу для себя, а капиталисты просто боялись, что однажды мы сможем устроить социалистическую революцию в их странах, лишив их капиталов и собственности.

Лично я полагал, что в том случае, если нам удастся их успокоить и убедить, что мы не собираемся проводить экспансию социализма, и капиталистическому строю у них ничего с нашей стороны не угрожает, то сможем жить с ними в мире и согласии, сотрудничать и спокойно развиваться, без излишних трат на гонку вооружений, а значит, партия сможет направлять больше денег на улучшение нашего благосостояния и инфраструктуры.

Однако уже к середине 90-ых многие осознали, что это было ошибочным мнением — они относились к нам враждебно не из-за отсутствия у нас демократии и не из-за угрозы социализма их строю, а из-за желания завладеть нашими ресурсами и принудить к полному подчинению, поскольку считали себя хозяевами мира и представителями высшей расы, о чём открыто сказал недавно Жозеп Боррель.

Это потом мы узнали, что в составе войск гитлеровской коалиции против СССР воевала вся Европа, а когда мы учились в школах, техникумах и институтах, об этом нам никто не рассказывал. Потому и испытывали мы ложные надежды, ведь мы считали европейцев дружелюбными и хорошими людьми, которые нас просто недопоняли.

Наши иллюзии относительно их дружелюбия начали рушиться, примерно с середины 90-ых, когда они начали показывать себя не нашими равнозначными партнёрами, а победителями и учителями.

И вот тогда у меня начало накапливаться раздражение их поведением и пришло чёткое понимание, что натворили наши элиты, пойдя на значительные уступки и разрушив страну при непротивлении народа.

Даже маленькие подсвин… страны Прибалтики осмелели и начали «пинать» Россию: унижать русскоязычных граждан, оказавшихся после распада в их республиках, проводить нацистские марши, обвинять нас в оккупации и прочем-прочем-прочем, несмотря на то, что во времена СССР жили лучше всех в Союзе: у них была развитая промышленность, уютные города, да и коренное население Прибалтийских стран при нашей «оккупации» постоянно росло, при этом продолжая открыто ненавидеть нас.

Ельцин же под воздействием эйфории, возникшей от захвата власти и ложного ощущения, что он является вторым спасителем мира от третьей мировой войны после Горбачёва, и думая, что Запад это оценит, по-прежнему продолжал его дело. Он в одностороннем порядке продолжил разоружать страну, приватизировать предприятия ВПК и сокращать армию.

Видя же растущее к нам со стороны Запада пренебрежение и высокомерие, я с горечью осознавал, что мы в угоду им теряем свой авторитет в мире, свой технологический потенциал и компетенции в производстве многих видов вооружений, самолётов, кораблей, станков и прочего-прочего-прочего, погружаясь в пучину тотальной зависимости от западных стран.

Американцы, не теряя времени, воспользовались предоставившимся случаем, для того чтобы утопить нас окончательно, и под предлогом проведения рыночных реформ послали своих консультантов в правительство Ельцина, чтобы те помогали разваливать наши высокотехнологичные предприятия.

Конечно же, они, в первую очередь, собирались полностью уничтожить предприятия нашего ВПК, чтобы Россия никогда больше не смогла производить опасных для них вооружений.

И если бы им это удалось, то вследствие деградации наших вооружённых сил со временем они смогли бы оккупировать нашу страну буквально с голыми руками.

С приходом к власти Путина развал предприятий ВПК был, наконец, остановлен, хотя к тому времени многие из них уже были проданы за бесценок частным инвесторам, конструкторские бюро прекратили своё существование. Часть учёных, конструкторов и инженеров умерла, другая часть ушла в бизнес, третья — уехала на Запад, а никого им на смену мы не вырастили.

Тем не менее началось восстановление многих отраслей промышленности, в том числе и предприятий ВПК.

Однако строительство Ту-160 к началу двухтысячных уже было практически прекращено.

В 1999 году был выпущен предпоследний Ту-160 «Александр Молодчий», в 2008 из старого задела достроен последний — «Виталий Копылов», и в том же году было принято решение о прекращении дальнейшего производства ввиду дороговизны этих самолётов.

Да, у нас ещё оставались 16 Ту-160, произведённых ранее, и частично выкупленных в соседних странах после распада СССР, но большего мы себе позволить тогда не могли и цех Казанского авиационного завода (КАПО), где он выпускался с 1984 года, пришёл в запустение.

Корпус одного из недостроенных самолётов в цеху Казанского авиационного завода.

Единственная в своём роде огромная электронно-лучевая установка, предназначенная для сварки титанового корпуса Ту-160 также пришла в негодность, и восстановить её, по словам специалистов, было крайне сложно, опять-таки ввиду утраты компетенций и специалистов.

Вместо производства новых самолётов была принята программа модернизации 10 бомбардировщиков из 16 действующих до стандарта Ту-160М.

Но всё это было не то. Ведь как ни модернизируй, у каждого самолёта рано или поздно наступает предел лётной годности, и я ждал большего.

И вот в один прекрасный день в 2015 году в одно мгновение всё изменилось!

Было принято принципиальное решение о возобновлении производства самолётов Ту-160 по новому проекту.

И моё сердце ястреба, долгие годы истекавшее кровью, излечилось и радостно воспряло.

Однако я всё ещё продолжал испытывать опасения, по поводу возобновления производства, помня о том, что уже не один год многие люди писали об уникальности установки электронно-лучевой сварки и о невозможности её восстановления.

Дело в том, что этот самолёт на 38% состоит из титана, а самое главное имеет «хребет» из титана — центральную титановую балку длиной 12,4 м и шириной 2,1 м, вокруг которой и группируются остальные элементы планера, а сварка титана должна происходить либо в вакууме, либо в нейтральной среде, потому что при сварке на воздухе он начинает гореть и затушить его невозможно (ссылка).

При сварке все должно идти очень точно — все исчисляется буквально долями миллиметра. И если бы мы вновь не научились делать эту балку, то ни о каком восстановлении производства не могло быть и речи.

Но уже к маю 2017 года, вопреки опасениям и мрачным прогнозам, установка электронно-лучевой сварки ЭЛУ 24/16 была модернизирована. Была модернизирована и вторая необходимая установка — печь вакуумного отжига (УВН-45), в которой тоже были заменены практически все системы.

К счастью мы не утратили и компетенции в производстве огненного «сердца» самолёта — двигателей НК-32. Эти двигатели были даже модернизированы, став более мощными и экономичными.

В августе 2020 года ОДК (входит в госкорпорацию «Ростех») поставила первую установочную партию двигателей НК-32-02 второго этапа для модернизированных Ту-160М. Они же будут устанавливаться и на уже имеющиеся самолёты Ту-160 при проведении модернизации.

И уже в январе 2018 году в небо взлетел первый возрождённый «Белый лебедь» Ту-160М, изготовленный из имеющегося советского задела, который получил имя «Пётр Дейнекин»:

Бомбардировщик Ту-160М «Петр Дейнекин».

А 30 декабря 2022 года ОАК сообщила, что на лётные испытания переданы два очередных стратегических ракетоносца Ту-160М, разработанных ПАО «Туполев».

Это первый самолёт, серийно изготовленный по программе воспроизводства Ту-160М и строевой самолёт, прошедший глубокую модернизацию.

И теперь мы вновь можем гордиться тем, что способны производить такие красавцы:

Ту-160М2 новой постройки.

Вполне возможно, что помимо военной модификации этого самолёта будет создана и гражданская версия, потому что Владимир Путин в 2018 году озвучивал идею о превращении этого самолёта в сверхзвуковой гражданский пассажирский лайнер, способный развивать скорость с новыми двигателями в бесфорсажном режиме до 2000 км/ч (2400 км/ч в форсажном), и имеющий дальность полёта — 13,35 тыс. км.

Но это уже другая история. Пока же нам необходимо продолжать серийное производство этого уникального самолёта.

Да, это может быть и дорого, но как уже не раз говорилось, если мы не хотим кормить свою армию, придётся кормить чужую, что доказывает сегодняшняя международная обстановка вокруг нашей страны.

Но ведь помимо кормления чужой армии придётся подчиняться и чужой воле.

Да и нам вовсе не обязательно выпускать десятки новых самолётов в год, главное — не терять компетенции в их производстве и постепенно обновлять парк, заменяя старые Ту-95 на новые Ту-160, пока не появится новый комплекс ПАК ДА.

Выключаем эмоции, включаем ум