ТАЙНА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ - 2 часть

Гибель К-129, версии

Версий гибели К-129 существует до сих пор немало. Рассматривали следующие причины гибели К-129:
Внутренние волны в океане или пересечение фронтальной зоны, где вода была теплее и менее солёной, в результате чего лодка становилась «тяжелее» и могла погрузиться ниже допустимой глубины. Такое едва не погубило в январе 1968 года подводную лодку К-126.

Взрыв одной из электрических аккумуляторных батарей. Дело в том, что свинцово–кислотные аккумуляторы при зарядке выделяют взрывоопасный газообразный водород. И если его не выпускать должным образом, то он мог накопиться до взрывоопасной концентрации.
А вот бывший главный научный сотрудник Управления специальных проектов ВМС США говорит так: «Я никогда не видел и не слышал о катастрофе подводной лодки, которая не сопровождалась бы предположением, что аккумулятор взорвался и все это началось. [...] Наивные исследователи, исследуя повреждения в спасенных батарейных отсеках, неизменно обвиняют в затоплении взрывы аккумуляторных батарей, пока не узнают, что любая полностью заряженная батарея, внезапно подвергнутая воздействию морской воды, взорвется. Это неизбежное следствие затопления и почти никогда не является причиной.» Однако, одна американская подводная лодка, всё-таки была потеряна у берегов Норвегии в 1949 году из-за взрыва водорода в аккумуляторном отсеке. 

Течь в корпусе ракеты, или протекание ракетного люка, из-за чего в результате произошёл взрыв в шахте. Но, как ранее писалось, подлодки этого проекта были достаточно надёжные. А вот подводная лодка проекта 667А с баллистическими ракетами К-219 находясь в боевом патрулировании в Атлантике 3 октября 1986 года, пострадала именно от взрыва ракеты в одной из ее 16 ракетных шахт. Причиной взрыва стала негерметичность уплотнения люка ракетной шахты. Из-за утечки морская вода вступила в контакт с остатками ракетного топлива, что вызвало самопроизвольный пожар, и сперва взрыв ракетного ускорителя, а потом взрыв заряда детонатора боевой части. Однако ракеты находились внутри прочного корпуса, и взрыв не причинил повреждений, достаточных для затопления лодки. Советский военно-морской флот позже заявил, что течь была вызвана столкновением с американской субмариной. По некоторым данным, К-129 подверглась аналогичному взрыву в 1968 году. Во-первых, радиоактивное заражение оружейным плутонием извлеченной носовой части, и шести членов экипажа К-129 указывает на взрыв заряда детонатора боеголовки одной из ракет, прежде, чем корабль достиг своей глубины разрушения. Сообщение о том, что носовая секция была разрушена, а обугливание в носовой части указывало на отключение дизеля в результате взрыва (или, альтернативно, от пожара), указывает на то, что взрыв произошел, когда К-129 находилась под водой и на глубине. В книге "Blind Man's Bluff", опубликованной в 1998 году пишется, что К-129 была обнаружена с пробоиной 3 м. непосредственно за кормой боевой рубки, что подтверждает теорию взрыва одной из трех ракет в парусе (возможно, ракеты номер 3). Поскольку ракеты К-129 были размещены в парусах, для сдерживания такого взрыва имелась гораздо меньшая масса конструкции (по сравнению с К-219), и потеря подводной лодкой контроля глубины была бы мгновенной.Однако фотография, сделанная камерами на корабле захвата, опубликованная в книге Уайта и Полмара, показывает обширные повреждения паруса с уничтоженными двумя ракетными трубами, а целью восстановления была передняя 135-футовая секция паруса. Затонувший корабль состоял из двух основных частей на дне океана.

Обломки субмарины и ее ядерные ракеты так и лежат на дне океана. Каждый из этих боеприпасов в 65 раз мощнее бомбы, сброшенной на Хиросиму.

Подводное столкновение с американской подводной лодкой, осуществлявшей слежение, или столкновение с надводным судном при нахождении подводной лодки в подводном положении в режиме РДП (устройство для работы дизеля под водой). Гипотеза столкновения является неофициальным мнением многих офицеров советского военно-морского флота, и официально опровергается ВМС США.

Провал подводной лодки за предельную глубину вследствие поступления воды при движении под РДП через поплавковый клапан. Считалось, что это устройство придаёт лодке скрытность. Оно уменьшало грохот дизеля и выход выхлопных газов из-под воды. Кстати, после гибели лодки главнокомандующий ВМФ СССР адмирал Советского Союза С. Горшков запретил подводникам использовать РДП. Другие же внешние причины гибели подлодки, это как говорят из области фантастических теорий.

Но как ни искали разные стороны и страны - с кем могла столкнуться советская подлодка - ничего найти не смогли. Так или иначе, но причина катастрофы до сих пор остаётся неизвестной.

Самая распространённая версия, что советскую подводную лодку протаранила следящая за ней американская атомная подводная лодка «Суордфиш». К-129 в момент столкновения следовала на перископной глубине в режиме РДП, лодка, как говорят специалисты, из-за шума двигателя была «глухой». Американская подводная лодка маневрировала на малых дистанциях и предположительно при повороте К-129 на новый курс ударила её верхней частью боевой рубки. В то время было много столкновений в подводном положении, тогда американцы набирали банк данных шумов советских подлодок с тем, чтобы при обнаружении определить тип и даже номер наших кораблей. По данным нашей разведки, примерно в эти же дни в японский порт Йокосуко прибыла американская подводная лодка «Суордфиш», со смятым ограждением боевой рубки. Американцами во время захода этой лодки в порт принимались необычные меры безопасности. К ремонту привлекался только американский персонал. В течение ночи был выполнен «косметический» ремонт (наложение заплат, подкраска). С рассветом ПЛА «Суордфиш» покинула ВМБ Йокосука и убыла в неизвестном направлении. Много позднее удалось установить, что с экипажа ПЛА была взята подписка о неразглашении какой-то тайны. Во всяком случае, ПЛА «Суордфиш» не отмечалась в море впоследствии около 1,5 лет.

Видимые на фотографиях повреждения лишь выдвижных устройств дают все основания полагать, что объект, с которым столкнулась подводная лодка, имел значительно меньшие вес и габариты, или столкновение было легким и проходило по касательной. 

Американцы и по сей день отвергают версию столкновения К-129 с какой-либо из своих субмарин. Представители командования ВМС США утверждают, что ближе 300 миль к месту где затонула К-129, не было ни одной американской подлодки. А «Суордфиш» всего лишь повредила перископ при столкновении с льдиной. При этом стоит заметить, что «Суордфиш» – не рядовая лодка американского флота, она приписана к немногочисленному отряду субмарин, предназначенных для участия в специальных разведоперациях против СССР. Журналист газеты «Совершенно секретно» А. Мозговой также отвергает эту версию, ссылаясь прежде всего именно на повреждения К-129, ведь угол крена «Суордфиш» не позволял ей нанести такие повреждения советскому подводному кораблю. А. Мозговой отстаивает версию, что К-129 погибла в результате столкновения с надводным транспортом.

По американским сведениям, в первые дни выполнения своей миссии К-129 направилась в один из обычных районов патрулирования, находящийся от 650 до 850 миль к северо-западу от Пёрл-Харбора. И советскую подводную лодку, находившуюся на боевом патрулировании, в феврале-марте 1968 года отслеживала американская стационарная высокочувствительная система дальнего гидроакустического обнаружения «Си спайдер» («Морской паук»). Она же засекла момент и место катастрофы. В этот день персоналу поста было над чем поломать голову. По одному из контрольных направлений глубоко упрятанные под воду гидрофоны — чуткие уши системы — зафиксировали странный сигнал. Командир поста лейтенант Чарлз Дуглас сразу понял, что звук этот не имеет ничего общего с обычными голосами океана. Похоже было, что кто-то сжал под водой и раздавил гигантский орех. Сопоставив все данные, он, после некоторого размышления понял, что за «орех» лопнул в океанских глубинах… Информация — в сопровождении специальной служебной записки, где командир поста изложил свои соображения — немедленно ушла наверх. А на рабочем столе командующего американскими военно-морскими силами в этом районе записка Дугласа «встретилась» с запиской другого служаки-«слухача». И картина прояснилась: две линии, проведенные от двух постов обнаружения, пересеклись в одной точке, обозначив примерно, где океан раздавил тот самый «орех».

Однако, как пишут наши источники, ВМС США пытались установить «Си спайдер» на глубине 6000 метров у Гавайских островов, но делали это спустя полтора года после гибели К-129, и не совсем удачно. Тем не менее, американцы уверяют, что система работала, и в июне 1968 года направилось исследовательское судно ВМС США «Мизар», оснащённое специальным глубоководным оборудованием. С его помощью и удалось установить точное место затопления русской лодки. Но, опять же, как пишут - «Мизар» в то время работал в Атлантическом океане, где 21 мая затонула американская подводная лодка «Скорпион», и прибыла на место гибели К-129 значительно позже, когда уже велась подготовка к проекту операции «Дженифер».

Пока советские корабли систематически патрулировали предполагаемый квадрат гибели К-129, а правительство СССР не проявляло видимого желания заявить о судьбе подводного корабля официально, и в ЦРУ решили его поднять. Ведь как нам говорят на борту субмарины находились баллистические ракеты и торпеды с ядерными боеголовками, а также шифры ВМФ СССР, и другая специальная секретная техника. В ЦРУ отчётливо понимали, что замаскировать операцию по подъёму лодки довольно трудно, тем более что о её подготовке стало известно, в октябре 1970 года в посольстве СССР в Вашингтоне подбросили анонимное письмо, автор которого сообщал о планировавшейся акции. Об этом доложили в Москву, но командование ВМФ заверило руководство страны, что после гибели К-129, шифры и документы кодирования на флоте заменены, и поднять лодку с шестикилометровой глубины практически невозможно.

В феврале 1968 года наблюдение за советскими подводными лодками, покидающими Авачинскую бухту, вела атомная подводная лодка США «Barb», которая не заметила выход К-129. Если верить американцам, то они восстановили путь К-129 с 24 февраля, момента выхода из базы, по 7 марта. 1-го марта подводная лодка пересекла международную линию перемены даты. Обычно подводники сообщают об этом в штаб. К-129 не доложила.

Кто не знает, то 180-ый меридиан - это настоящий Нулевой меридиан, а не Гринвич как многие думают. Сам по себе меридиан Гринвича мало чем примечателен. И именно по 180-му меридиану проходит Международная линия перемены, обнуления времени. Даже памятники этому стоят.

Чукотка

Фиджи

Но не будем столь наивны. Записи в вахтенных журналах при необходимости несложно и подделать. Так, например, после столкновения в Баренцевом море 15 ноября 1969 года атомной подводной лодки ВМС США «Гетоу» с советским ракетным атомоходом К-19 командир американской субмарины получил приказ от командования составить фальсифицированный отчет о походе и внести соответствующие «поправки» в вахтенный журнал.

Кроме того, американцы знали, где искать К-129. Спрашивается: откуда? В некоторых источниках указывается, что американцы, дескать, засекли подводный взрыв в Тихом океане с помощью своих акустических станций и вычислили координаты катастрофы. Однако при возможностях даже современной техники эта задача посложнее поисков иголки в стоге сена. Так, например, в начале 90-х годов флоты НАТО провели эксперимент по обнаружению подводной лодки в Норвежском море с помощью системы СОСУС, включающей и комплекс «Цезарь», прошедший к тому времени пять модернизаций. В итоге компьютер определил координаты субмарины в акватории, образующей эллипс, оси которого составляли 216 на 90 км!

А в 1968 году на Тихом океане системы СОСУС в современном понимании не существовало. С 1954 года – сначала в Атлантике, потом в Тихом океане – Соединенные Штаты только начали развертывать цепь стационарных гидрофонов «Цезарь», предназначенных для обнаружения подводных лодок на дистанции до 100 миль, при этом вероятная ошибка составляла до 40 миль. О низкой эффективности целеуказания стационарных комплексов, имевшихся в распоряжении ВМС США в 1968 году, свидетельствуют и длительные поиски американским флотом атомной подводной лодки «Скорпион», затонувшей в мае того же года в Атлантике у Азорских островов.

«Скорпион» на дне

Да, стационарные гидрофоны «выдали» координаты места катастрофы. Они охватывали акваторию площадью 144 квадратные мили. Так что пришлось задействовать еще несколько десятков надводных кораблей и подводных лодок, а также поисковых самолетов, прежде чем «Скорпион» обнаружили на глубине 3 047 м. к юго-западу от Азорских островов. На значительном расстоянии, между прочим, от точки, указанной гидрофонами.

А первой к лежащей на дне советской подлодке подошла атомная подводная лодка «Хэлибат», как сообщали в печати американцы, переоборудованная из атомной с крылатыми ракетами в разведывательную — специально для участия в операциях по программе «Хоулистоун», предусматривающей слежение за советскими подводными лодками и кораблями. Летом 1968 года субмарина изучила корпус затонувшего советского корабля: спущенная по кабель-тросу фотокамера сделала тысячи снимков К-129.

«Хэлибат» после модернизации

В 1965 году субмарина была снабжена новейшей акустической, электронной, фото и видеоаппаратурой, мощнейшим компьютером «Юнивак-1124». Субмарину оснастили также телеуправляемыми мини-подлодками, способными погружаться на большую глубину и передавать по кабелю обитателям «Хэлибат» картинки с морского дна. Кроме того, у этих аппаратов имелись клешни для захвата с глубин различных предметов. Вот эту то спецсубмарину и направили на поиски советского «Гольфа» – так в НАТО называли советские подлодки проекта 629, к числу которых относилась и К-129. Даже зная координаты катастрофы, экипаж «Хэлибат» потратил несколько недель на поиски. Каждые шесть дней поднимали глубоководный аппарат, чтобы перезарядить в фотокамерах пленку. И снова дни томительного ожидания.

И вот однажды на стол командира лег снимок с четко очерченным пером руля подводной лодки. Это была К-129. После ее обнаружения «Хэлибат» сделала еще 22 тысячи кадров советской субмарины, лежащей почти на шестикилометровой глубине.

Камера запечатлела пролом шириной в десять футов (около трех метров) сразу за рубкой. Кроме того, оказались сильно поврежденными две кормовые ракетные пусковые установки в ограждении рубки. У них были сорваны крышки. Ближняя к корме шахта сильно погнута, а головная часть у ракеты отсутствовала. Не было боеголовки и у второй ракеты. Нетронутой осталась только третья пусковая установка – та, что ближе к носу.

На схеме красной линией показана граница основных разрушений.

Получив необходимую информацию, американцы могли приступать к подъему К-129. Поначалу, правда, специалисты военно-морской разведки США собирались извлечь необходимые американским спецслужбам материалов с борта русской субмарины без подъема самой лодки. Предполагалось с помощью телеуправляемых подводных аппаратов «вскрыть» корпус «Гольфа», использовав для этого небольшие заряды пластиковой взрывчатки. Эксперименты подтвердили такую возможность.

Но ЦРУ уже взяло вожжи в свои руки. Разведчики решили, что надежнее будет поднять всю лодку. И решили обратиться к Хьюзу, вот его то именем и решило прикрыться ЦРУ. Дескать, взбрело ему в голову заняться подъемом с океанского дня древних сокровищ, а также промышленных конкреций, которые могут содержать ценные минералы. 

Говард Хьюз

Для этого он и решил построить уникальное судно-кран «Гломар эксплорер», специально разработанное для подъема предметов с рекордных глубин, оснащенное некими гигантскими клещами, которые могли поднять даже корпус субмарины, и имеющим «лунный бассейн» – огромное, открывающееся с днища помещение в корпусе «Гломар эксплорер», куда требовалось затащить К-129. Правда, в некоторых источниках указано, что бассейн имел длину чуть более 60 метров, а длина русской субмарины – 100 метров. И, стало быть, целиком подлодка туда никак не поместилась бы. Но к тому времени в ЦРУ знали, что корпус К-129 разломлен на две, а то и на три части. И поднимать собирались лишь носовую часть.

И, наконец, в сентябре 1998 года в Морском Никольском Богоявленском собор Санкт-Петербурга была отслужена панихида по погибшим в годы холодной войны морякам К-129, американских подводных лодок «Трешер» и «Скорпион». На поминальную траурную церемонию собрались их родственники, российские и американские ветераны-подводники. Был в их числе и Кларенс Мур, руководивший поисками корпуса К-129. После панихиды к нему подошла Ирина Георгиевна Журавина, вдова старпома с К-129, и попыталась узнать какие-то подробности о той операции. Но бывший командир американской субмарины сначала делал вид, что не понимает вопросов, а потом сказал прямо: «Извините меня, мэм, но я связан присягой».