Хорошее, здоровое, сексуальное

Сегодня выходной день. Поэтому желается накрапать что-то хорошее, здоровое. Вопреки коронавирусным манипуляциям и пальбе в Сирии.

И не только хочется, но и накрапаю. То есть — вот уже и пишу. Не о котиках же. Слов нет, зверьки забавные, своеобычные, красивые. Но их всегда — пруд пруди. Не повезло котикам с интернетом — девальвировался их статус.

О паровозах. Кто скажет, что это не здоровое? И более того — они не только большие, но и полезные. Я нисколько не иду по следам Шарикова и его слов о слонах.

Действительно, паровозы на своем горбу вывезли человечество в эпоху космоса. Судите сами — человек полетел в космос в 1961 году (СССР, Гагарин). Сборку последнего паровоза в СССР начали в 1956 году.

Паровоз, в то же время — один из самых маслинных, сексуальных символов человеческой машинерии. Сексуальнее даже атомного взрыва или ракеты. Что такое атомный взрыв — да просто гомерический символ эякуляции и семяизвержения. Много, грандиозно — но только один вид, один символ.

Что такое ракета? Просто эректильный символ. Летит себе вперед и по прямой. Выразительно, конечно. Но прямолинейно — и только.

Паровоз же не так прост, как может показаться. Не даром Анна Каренина бросалась именно под паровоз, а не под машиниста (что было бы гуманнее, но не так драматично).

Пар из трубы — не ровным потоком, а рывками. Пыхтит, опять же. Иногда посвистывает. И возвратно-поступательные фрикции шатунов вокруг колес чего стоят!

Нет, что не говорите, это очень эротично. Даже — сексуально. Не говоря уже о том, что это лидер, который тащит (ведет!) за собой.

И, как выяснилось, один из двух самых совершенных за всю историю человечества, механизмов. Паровоз и часы — ничего более совершенного в мире механизмов за последние 3-4 тысячи лет человечество не создало.

Итак, два самых-самых.

Паравоз … "Генерал". СССР.

П36 (паровоз 36-го типа, часто е обозначается как тип 2-4-2; прозвище — «Генерал» (за характерные цветные полосы («лампасы») по бокам), иногда ошибочно — «Победа») — советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов. Последний паровоз серии (П36-0251) стал последним построенным паровозом для Коломенского завода и последним выпущенным в СССР пассажирским паровозом.

Вопреки распространённому заблуждению, паровозом «Победа» является «Л», а не «П36». Паровозы серии «Л» выпускались с 1945 года и официально носили обозначение серии П — «Победа» — до января 1947 года.

А вот паровоз "Победа". СССР.

Паровоз Л (Л — в честь Л. С. Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова, и выпускавшийся с 1945 по 1955 год.

Один из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог СССР, за что его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог за паровозами «Л» закрепились прозвища «Лебедянка» и «Лебедь». Паровоз ЛВ-0522 1956 г. (последний построенный в СССР паровоз), был создан на Ворошиловградском (Луганский!) паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии «Л». Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).

Один из самых совершенных советских паровозов («паровоз высшего конструкторского класса»), на его базе был создан опытный однотипный паровоз ОР21. Опыт проектирования паровоза ЛВ был в значительной степени использован при создании одного из лучших китайских паровозов — «QJ».