Первым делом - самолёты

Торможение программы возобновления производства гражданских самолетов в России повлекло за собой кадровые решения: свои посты покинули гендиректор «Яковлева» Андрей Богинский (отвечает за МС-21), и управляющий директор Туполева Константин Тимофеев (Ту-214). За МС-21 теперь будет отвечать непосредственно глава ОАК Вадим Бадеха, совмещая должность руководителя корпорации и компании-производителя МС-21 и SJ-100. К руководству «Туполевым» приходит Александр Бобрышев, ранее уже руководивший компанией – в 2009-14 году и ушедший с должности из-за разногласий с тогдашним руководством ОАК в лице Михаила Погосяна.

Если говорить о задаче в целом, то подход к управлению меняется: вместо выстраивания бизнес-процесса на первый план выходит организация производства в условиях агрессивной внешней среды. Этим, с одной стороны, объясняется подъем ответственности за МС-21 непосредственно на уровень руководства ОАК, и, с другой, назначение на пост главы Туполева кадрового авиастроителя предыдущего поколения (Бобрышеву 75 лет), основной компетенцией которого является именно организация поточного производства авиационной техники.

Нужно отметить, что срывы, сбои и переносы сроков вправо в программах такого масштаба неизбежны. Но это тот случай, когда задачу придется решать любой ценой – наличие собственного серийного производства гражданских самолетов – одна из основ национальной безопасности страны, учитывая наши географические особенности и вскрывшиеся в последние годы особенности работы с западными авиапроизводителями.

А вот связывать отставку Богинского с последними авиционными происшествиями мы бы не стали – вопросы, учитывая обстоятельства, в данном случае в первую очередь к эксплуатантам и Росавиации, да и в любом случае решения были подготовлены за гораздо более долгий срок, чем прошлые сутки.

Источник