Как Украина пустила в распыл вторую авиационную державу мира

Одним махом порешить десяток «стратегов» Ту-160? Легко!

От ВВС и Войск ПВО СССР Украина получила 4 воздушные армии, 10 авиадивизий, 49 авиаполков, 2,8 тыс. самолетов и вертолетов. Причем в этих частях, соединениях и объединениях была очень высока доля самой современной на тот момент авиационной техники.

На Украине оказалась даже основная часть стратегической (Дальней) авиации ВВС СССР — 19 стратегических бомбардировщиков Ту-160 и 23 Ту-95МС (а также 6 противолодочных самолетов Ту-142, созданных на базе Ту-95), 56 бомбардировщиков средней дальности Ту-22М3, 72 Ту-22 ранних модификаций, 67 Ту-16, 21 заправщик Ил-78. Причем Ту-160 и Ил-78 Украина по сути получила все, имевшиеся в СССР.

Авиация ПВО была представлена самолетами, уже достаточно устаревшими — 70 Су-15ТМ, 81 МиГ-25П, 117 МиГ-23МЛД. С фронтовой авиацией было гораздо лучше. Так, число фронтовых бомбардировщиков Су-24 достигало 209 единиц, также имелось 35 разведчиков Су-24МР. Их дополняли 84 весьма современных на тот момент штурмовика Су-25 и, как минимум, 59 более старых Су-17.

Истребительная авиация получила более 300 машин 4-го поколения. Общее количество Су-27 составило 72 единицы (еще 2 прототипа палубных Су-27 не были приняты на вооружение и позже проданы в Китай), МиГ-29 — 247 единиц. Их дополняли более старые машины — не менее 55 МиГ-23МЛД/УБ, 16 МиГ-25Р (в роли разведчиков), 30 Як-28ПП (в роли самолетов РЭБ), 351 МиГ-21 (в роли учебных самолетов). Кроме того, в ремонте и на хранении находились 49 бомбардировщиков МиГ-27.

Таким образом общее число боевых самолетов превышало 1,7 тыс. единиц, что делало украинские ВВС, как минимум, четвертыми в мире по своему потенциалу после ВВС США, Китая и РФ, причем последние в тот момент находились в состоянии развала, а китайские ВВС были оснащены крайне устаревшими машинами, имевшими крайне низкие ТТХ. А значит, Киев имел все основания считать себя обладателем вторых по мощи ВВС в мире после американских.

Также Украина получила от СССР очень значительное количество специальных и вспомогательных машин. Кроме упомянутых выше заправщиков Ил-78, созданных на базе военно-транспортного самолета Ил-76, ей перешло до полутора сотен собственно Ил-76. Также в составе транспортной авиации имелось не менее сотни различных самолетов Ан, при этом именно Украине досталось ОКБ им. Антонова, где эти самолеты создавались, а также авиазавод в Киеве, где они производились.

Количество учебных самолетов L-39 превысило 500 единиц. Из состава морской авиации Украина получила до 20 противолодочных самолетов-амфибий Бе-12.

Наконец, Украине досталось множество вертолетов армейской и морской авиации. В первую очередь речь идет о 274 боевых вертолетах Ми-24 (в т.ч. немногим более 60 специальных машин Ми-24РХР/К и устаревших Ми-24А/Д) и 25 тяжелых транспортных Ми-26.

Также имелось до 20 устаревших тяжелых вертолетов Ми-6, свыше 200 многоцелевых Ми-8 и не менее 46 морских вертолетов (4 Ка-29, 16 Ка-27, 26 Ми-14П), не считая трех десятков крайне устаревших Ка-25.

Кроме вышеупомянутого ОКБ им. Антонова и Киевского авиазавода на Украине остался еще ряд предприятий ВПК, производящих авиационные ракеты, двигатели и различное оборудование. Впрочем, не было предприятий, производящих боевые самолеты и вертолеты.

Эксплуатировать стратегическую авиацию у Украины не было ни денег, ни реальных возможностей, к тому же сильнейшее давление с требованием отказа от нее на Киев оказывали одновременно Вашингтон и Москва.

В итоге в 1996—2006 гг. вся эта авиация на Украине была ликвидирована. 8 Ту-160, 3 Ту-95МС и 581 стратегическая КРВБ Х-55 были переданы России в счет оплаты долгов за газ. Остальные 487 Х-55 и все оставшиеся Ту-160/95МС/142/22/16 (всех модификаций) были утилизированы (кроме нескольких машин, переданных в музеи). В связи с ликвидацией стратегической авиации, Украине оказались не нужны и заправщики.

Ликвидировать фронтовую авиацию никто от Украины не требовал, она занялась этим по собственной инициативе.

Впрочем, избавление от самолетов старых типов (Су-15/17/22, МиГ-23/25/27) носило вполне объективный характер. Примерно 80 машин этих типов были поставлены на экспорт, почти все остальные утилизированы. Заодно на утилизацию отправилась значительная часть Су-24 (точное количество утилизированных машин этого типа неизвестно до сих пор), за рубеж был продан всего один Су-24 (в Эстонию как музейный экспонат).

Кроме того, Украина избавилась от также очевидно не нужных ей 4 палубных учебно-боевых самолетов Су-25УТГ (два были проданы в Россию, по одному — в США и Китай).

Украинская авиационная техника экспортировалась во множество стран, среди которых преобладали африканские. Штурмовиков Су-25 из наличия ВВС Украины (кроме вышеупомянутых 4 Су-25УТГ) было продано 22.

Истребителей Су-27 ушло за рубеж 8 (в т.ч. два Су-27УБ было продано в США, а один не был возвращен с ремонта в Белоруссии), МиГ-29 — 26 (в т.ч. 3 МиГ-29УБ в США). Беспрецедентными оказались масштабы экспорта вертолетов Ми-24 — 138 единиц (т.е. половина от первоначально имевшихся). Также было продано свыше 200 L-39.

Транспортные самолеты в массовом порядке переводились в гражданские, а затем, как правило, тоже продавались за рубеж либо утилизировались. В частности, из полутора сотен Ил-76 к 2022 г. осталось не более 14 (7−8 в ВВС и 5−6 в гражданских авиакомпаниях), еще немногим более 50 — на хранении.

ОКБ Антонова занималось разработкой нескольких типов транспортных и пассажирских самолетов, наиболее известным из которых был средний транспортный турбовинтовой Ан-70 (разрабатывался совместно с Россией).

Однако первые два экземпляра Ан-70 разбились в ходе испытательных полетов. Третий экземпляр был выпущен уже после разрыва между Москвой и Киевом. Этот самолет оказался единственной новой машиной, полученной украинскими ВВС за все годы независимости страны.

Кроме того, были разработаны программы модернизации Су-25 по варианту М1 и МиГ-29 по вариантам МУ1 и МУ2, но ее прошло незначительное количество машин.

В итоге к началу гражданской войны ВВС Украины подошли в состоянии практически полного развала. Менее чем за четверть века они утратили большую часть своего некогда огромного потенциала.

Вместе с Крымом в марте 2014 г. под контролем России оказались 116 самолетов и вертолетов (лишь 8 успели перелететь на Украину). В апреле-мае Россия вернула Украине большую часть авиационной техники, причем, как правило, путем вывоза наземным транспортом, поскольку самолеты и вертолеты находились в нелетном состоянии.

Это были 52 МиГ-29, 3 Су-25, по одному L-39 и Бе-12, 4 Ка-29, 7 Ка-27, 1 Ми-14, 11 Ми-8 нескольких модификаций. С началом гражданской войны Россия прекратила передачу техники. В Крыму остались 9 МиГ-29, 3 L-39, 1 Ан-72, 2 Бе-12 (и еще 2, предназначенные для утилизации), а также несколько Ми-8. Конфискованы и переданы в МВД Крыма были лишь 5 Ми-8, остальные машины до сих пор хранятся на аэродроме Бельбек, не имея обслуживания и приходя в окончательную негодность.

В ходе боевых действий в Донбассе были потеряны от огня наземной ПВО 6 Су-25 (в т.ч. 5 Су-25М1), 2 МиГ-29, 1 Ил-76, 1 Ан-26, 1 Ан-30, 5 Ми-24П/ВП, 5 Ми-8. Хотя катастрофическими эти потери вряд ли можно назвать, к концу августа 2014 г. полеты украинской авиации на боевое применение фактически прекратились, что очень способствовало разгрому наземной группировки.

В ходе боев за Дебальцево в январе-феврале 2015 г. украинская авиация не применялась вообще, что также способствовало второму разгрому украинских сухопутных войск.

После этого в ВВС Украины на вооружении и хранении осталось примерно 350 боевых самолетов (т.е. менее четверти от первоначального количества) и немногим более 100 вертолетов советского производства.

В 2019 г. в авиацию Национальной гвардии начали поступать французские многоцелевые вертолеты Н225 (AS332), однако они не были ни новыми, ни боевыми. В таком состоянии украинская авиация подошла к событиям 2022 г.

https://svpressa.ru/war21/arti...