Законопроект о локализации такси требует доработки: отраслевые эксперты потребовали пересмотра документа - и не принимать решение о рассмотрении законопроекта во втором чтении Госдумой, намеченном на 13 мая 2025 года.
Роман Прокопенко
Общественный совет по развитию такси направил на имя Вячеслава Володина письмо, в котором просят пересмотреть законопроект о локализации такси.
Последний включен в проект порядка работы Государственной Думы 13 мая 2025 года для рассмотрения во втором чтении. Эксперты таксомоторной отрасли указывают, что нормы законопроекта «не обеспечивают баланса интересов государства, автопроизводителей, перевозчиков и пассажиров такси, на необходимость которого специально обращал внимание Президент [В. В. Путин]».
В письме говорится, что все участники рынка такси выступают против соответствующих положений законопроекта, включая российские и отраслевые объединения бизнеса, профсоюзы, общества потребителей, объединения самозанятых и органы исполнительной власти субъектов РФ, где легковое такси занимает существенную долю в пассажирских транспортных перевозках.
Отраслевые эксперты указывают, что новый законопроект нуждается в доп. доработке, котора должна включать в себя:
а) Согласование проектируемых норм законопроекта с соответствующими положениями Федерального закона от 31.12.2014 № 488-ФЗ «О промышленной политике в Российской Федерации», в части определения локализованного автомобиля такси как «российской промышленной продукции» и соответствующего установления критериев Правительством Российской Федерации.
б) Введение законодательного механизма приоритетного использования российской промышленной продукции – автомобилей такси, вместо запретительной нормы. Приоритет должен основываться на справедливой дифференцированной системе – экономической выгоде для использующих отечественные автомобили и повышенных платежей для использующих по разным экономическим причинам иномарки.
В Общественном совете по развитию такси подчеркнули: просто запрет на использование не локализованных средств производства услуги легкового такси не имеет аналогов в российской промышленности, а также в других отраслях экономики. При этом действующая административная система регулирования легкового такси окажется перегруженной, увеличится доля теневого сектора и, в целом, вырастет недовольство российского общества, поскольку население в том или ином виде привыкло к определенному уровню качества и комфорта такси в России.
Эксперты отрасли полагают, что в нынешних экономических условиях закрепление технических критериев в такого рода Федеральном законе не имеет смысла и на самом деле не будет стимулировать Правительство РФ к разработке программ производства специализированных машин для такси, как это было в свое время в СССР и что сейчас можно наблюдать в КНР.
Законопроект есть. Российская таксомоторная отрасль, конечно, понимает и принимает эту стратегическую необходимость — использовать при перевозках отечественные машины. Однако это очень сложный вопрос, и для достижения цели национального развития придется применять какие-то более тонкие законодательные инструменты, нежели просто запрет на использование средств производства услуги легкового такси, который не обеспечен с административной, правовой и технологической сторон.
Соответственно, прямо сейчас в Общественном совете по развитию такси просят не принимать решение о рассмотрении законопроекта во втором чтении без его существенной доработки с учетом обозначенного выше. Госдуму призывают провести дополнительные консультации и подготовить доработанный закон.
источник: https://5koleso.ru/articles/no...
Оценили 10 человек
19 кармы