ПОЧЕМУ УКРАИНА НЕ ПРОДАЕТ САМОЛЕТЫ НА ЭКСПОРТ.

1. Хочу написать маленькую заметку на эту тему. А ведь и в самом деле почему? Ведь АНТК "Антонова", выпускает вполне конкурентноспособные самолеты мирового уровня в своих классах - региональные, и ближнемагистральные пассажирские, и грузопассажирские, грузовые самолеты. Их приемущества, это не дорогая цена, по сравнению с бразильским Эмбаером, и канадской Бомбардье. Их простота в обслуживании, надежность, не прихотливость, часто возможность эксплуатации с не подготовленных аэродромов, или с грунтовых аэродромов, и возможность их эксплуатации в высокогорных условиях.

2. Так в чем же проблема? Почему Бразильцы, Канадцы, продают свои самолеты сотнями в год, а у нас заводы стоят по многу лет? А дело вот в чем. Мало производить лучшее в своем роде изделие. Его нужно еще продать. Какое бы хорошее ты изделие не делал, но если ты не умеешь его продавать, то у тебя его никто не купит. Т.е. у нас нет лобиррования, своих интересов на высшем политическом уровне, за границей. Здесь должна быть работа не только президента и премьер-министра, которые должны доказать, что наша авиатехника лучше конкурента, но и раздать взятки всем чиновникам, за принятие правильного решения. Но и это еще не все.

3. На самом деле, для того, что бы продавать самолеты, нужно иметь много оборотных средств. Примерно на такую сумму, на которую вы планируете выпускать самолеты. Т.е. если вы планирете выпускать 50 самолетов в год, по цене 30 млн долл. каждый, то вам примерно надо будет иметь 50х30млн= 1 млрд 500 млн долл.

4. Для чего нужны эти деньги? А для того, что бы вы смогли продавать эти самолеты в лизинг, или заключать офсетные договора со своими партнерами. Что такое лизинг, думаю знают все. Лизинг, он как кредит, выгоден нам потом воздастся с процентами. А офсетный договор, на всякий случай расскажу. Это когда вы продаете самолет за 30 млн долл. в Туркмению, а он вам платит только 50% от его цены. Т.е. 15 млн. долл. а на остальные 15 млн. долл. он предлагает либо свои ценные бумаги, либо свои товары (та же продукция ВПК), или к примеру нефть, газ на 15 млн. долл. И так с каждого самолета.

5. Но и это еще не все. Нужно создать АНТК "Антонов", разветвленную сеть сервисного обслуживания своей авиатехники. Так, что б если в любой точке мира, поломался самолет, то в течении суток, в любую точку мира доставляется необходимые запчасти и детали. И в кратчайшие сроки проводится ремонт. У нас этого нет. Авиакомпаниям, эксплуатирующие самолеты марки АН, в случае их поломки, приходится ждать запчасть 7-10 дней. Самолет простаивает, т.е. не дополучает прибыль, которую он мог бы заработать, если б его быстренько отремонтировали.

6. Итак подводя итог своей статье, хочу подчеркнуть главное, чего не хватает АНТК "Антонову":

7. Первое - лоббирование своей продукции на самом высоком политическом уровне за границей.

8. Второе - Оборотных средств на выпуск изделий и стимулирования экспорта.

9. Третье - Возможность заключить лизинговой зделки.

10. Четвертое - Возможность заключить офсетную сделку.

11. Пятое - Развлетвленной сервисной службы, которая своевременно может доставить запчасть в любую точку мира.