Привычно украденные вагоны и локомотивы. Как Киев подготовил свою военную логистику задолго до начала СВО.

Суть вопроса.

Логистика, - кровь в теле войны. Без хорошо поставленных логистических процессов современная война невозможна. Тем не менее, в массовом сознании, эта компонента боевой работы находится глубоко в тени, на фоне геройства всевозможных «котиков», «спецназа» и «десанта».

Какая бы современная техника ни оказывалась на линии столкновения, какие бы хорошо подготовленные бойцы ни управляли ей — без снабжения нет победы. Так было в эпоху наполеоновских войн, так было во время двух мировых войн, и то же самое остается верным и сейчас. Прогресс не стоит на месте, и снабжение войск должно поспевать за новой реальностью, отвечая на новые вызовы.

Спецоперация ВС РФ на Украине высветила несколько важных моментов, которые до того или отрицались мировой военной наукой, или не получали должного внимания.

Первое и самое важное — возросшая нагрузка на тыл воюющих сторон. До спецоперации в западной военной школе бытовало мнение, что в современной войне логистика, заточенная на высокую интенсивность перевозок, не очень нужна. Предполагалось, что конфликты будут быстрыми, и подразделениям хватит своих собственных припасов — через пару дней активная фаза любого конфликта будет заканчиваться, и логистика по сути вернется в режим мирного времени. Реальность спецоперации ВС РФ на Украине показала ошибочность этой позиции.

Современные боевые действия идут куда медленнее, чем-то ожидалось. А вот их интенсивность возросла. В итоге логистам необходимо обеспечивать непрерывную и очень активную работу множества сложнейших соединений — от многочисленных систем ПВО и беспилотников, до старой доброй артиллерии и пехоты на передовой. Обеспечивать непрерывно — не в течении пары дней, а месяцами.

Начало подготовки.

В марте 2019 года начальник Главного управления логистики – заместитель начальника Генерального штаба вооруженных сил Украины генерал Иван Гаврилюк сообщил, что «к концу 2020 года спланировано перевести командование сил логистики на единый штат, как единую организационную штатную структуру. С полным подчинением тыла и вооружения под командованием сил логистики».

Итогом проведенных мероприятий стал доклад начальника Главного управления логистики – заместителя начальника Генерального штаба ВСУ генерал-лейтенанта Гаврилюка И.Ю. на тему «Общая система логистического обеспечения вооруженных сил Украины и перспективы ее развития».

Со слайдами из этого доклада можно ознакомиться тут:  https://bg14.ru/sistema-logist...

Состояние ж/д инфраструктуры и техники.

Летом 2021 года бывший тогда членом правления УЖД Франтишек Буреш заявил, что износ электровозов компании составляет 94,4 процента, тепловозов — 98,3. Из общего инвентарного парка локомотивов лишь 190 единиц (или 5,3 процента) моложе 25 лет. В теории в инвентарном парке компании числится более 1,6 тысячи электровозов и почти две тысячи тепловозов. Но на практике на ходу 600-700 магистральных локомотивов, которые к тому же требуют проведения постоянных текущих ремонтов.

Интересно, что озвученные Бурешем катастрофические цифры износа тяги приведены с учетом осуществленной в 2018-2019 годах закупки 30 новых тепловозов General Electric. Без этой закупки процент хлама, наверное, составил бы и вовсе сотню. Хотя, как показывает практика, хламом могут быть не только старые тепловозы. Каждый из тепловозов GE обошелся УЖД в 4,7 миллиона долларов. Любопытно, что Молдавия купила 12 таких же тепловозов в 2020 году по 4,2 миллиона долларов за штуку (источник: https://news-front.info/2021/1...).

Воровство и разукомплектация чужих вагонов и локомотивов.

Вообще, воровство везде и всюду - это визитная карточка территории б/Украины. И железные дороги тут не исключение.

Например, у министра инфраструктуры Омеляна есть данные конкретные и не менее жуткие. Он уверен, что в УЗ воруют примерно 15 млрд гривен в год.

А еще воруют грузы из вагонов. Топливная компания «Анвитрейд» в письме министру инфраструктуры жаловалась, что во время перевозок теряет из каждой цистерны минимум по 300 кг топлива.

А еще, что намного страшнее, воруют рельсы на металлолом. Например, на перегоне Гусятин — Копычинцы (Тернопольская область) в марте из-за похищения рельсов с путей слетели два вагона пригородной электрички (источник: https://rossaprimavera.ru/arti...).

Но это еще не все. Украина ворует российские и белорусские тепловозы, и железнодорожные вагоны, которые попадают на её территорию. А те что не ворует целиком, разукомплектовывает, или меняет детали на изношенные и не пригодные. Из за этого и прекращаются или сокращаются, поставки на Украину что угля, что топлива из Белоруссии, туда опасно направлять составы, воруют всё, и с казахских вагонов тоже. Не удивительно, ведь износ тепловозов УЖД более 98%. Мало того, там научились даже топливо из тепловозов воровать, при чём на ходу ! (источник: https://www.ruspanorama.ru/byv...).

Украина давно стала опасной страной для транзита грузов по железной дороге. Действуют целые банды, которые разворовывают железнодорожные вагоны. Особенно часто подвергаются разграблению вагоны из Казахстана.

"Казахи уже боятся отправлять в Украину или транзитом через нее свои грузы. Воруют всё: от комплектующих вагонов до самих грузов. Крадут все, что можно открутить. Вагоны уходят без рукояток, без тормозов, без болтов. Как будто они обглоданы какими-то монстрами. Некоторые казахские грузоотправители жалуются в украинскую полицию, но воров никогда не находят", - рассказал один из сотрудников таможенной службы.

Сама "Укрзализныця" признает, что ежегодно украинские воры крадут деталей и узлов из грузовых вагонов на миллионы гривен. Чаще всего воруют детали тормозного оборудования, авторежимы, авторегуляторы и затяжки горизонтальных рычагов. При этом железнодорожники отмечают, что больше всего обворовывают в Украине вагоны из других стран.

Крадут в Украине и грузы из вагонов. Наиболее лакомые грузы для железнодорожных воров – топливо, удобрения, подсолнечное масло и пшеница.

Воровством деталей железнодорожных вагонов и грузов в Украине массово промышляют как одиночные воры, так и хорошо организованные преступные группировки, которые прекрасно оснащены грузовым транспортом, радиостанциями. А также имеют связи с работниками "Укрзализныци", заранее получая информацию о перевозках дорогостоящих грузов, остановках составов и местах отстоя вагонов (источник: https://strana.news/news/36301...).

Ну и вишенка на торте - тотальное воровство российских и белорусских вагонов и локомотивов:

К ноябрю 2021 года проблему „украинские партнёры‟ начали решать в привычном ключе. И холдинг „Российские железные дороги‟ потерял больше 20 магистральных локомотивов, их присвоило ПАО „Украинская железная дорога‟. Это не считая слухов о замене новых тележек российских грузовых вагонов на украинские 50-летней давности (источник: https://antifashist.com/item/u...).

И украинская ж/д компания не намерена возвращать российским и белорусским собственникам их вагоны, сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы АО УЗ Валерий Ткачев.

"Глядя на материальный ущерб, нанесенный Украине страной-агрессором (РФ) и ее союзником (РБ); а самое главное, учитывая тысячи невинных жертв, убитых захватчиками… весь подвижной состав, грузы и другое не будут возвращаться странам-оккупантам", - заявил Ткачев в марте 2022 года   (источник: https://cfts.org.ua/news/2022/...).

Узаконенная экспроприация.

Украинская железнодорожная компания запустила процесс национализации российских вагонов, находящихся в данный момент на территории Украины. Фактически это означает, что «Укржелдорога» (АО «Укрзализныца») украла 15 тысяч вагонов российских собственников. 15 марта председатель правления АО «УЗ» Александр Камышин объявил, что компания «национализирует» 15 076 вагонов российского происхождения.

Махновский налёт на чужую собственность стал возможен благодаря закону «Об основных принципах принудительного изъятия в Украине объектов права собственности РФ», который недавно подписал Владимир Зеленский. Появление данного закона обусловлено так называемой «агрессией со стороны России».

Исходя из информации УЗ, на данный момент на украинских железных дорогах находится 10 956 российских полувагонов, 2057 цистерн, 587 крытых вагонов, 158 платформ и 1318 вагонов других типов. Всего в перечне вагонов, подлежащих конфискации и национализации, значится подвижной состав 250 российских юридических лиц и ИП. Кроме того, на территории Украины сейчас находится около 5 тысяч грузовых вагонов «Белорусской железной дороги». Они также подлежат конфискации. На сети РЖД, по утверждению украинской стороны, сейчас находятся лишь 482 украинских вагона (источник: https://vgudok.com/lenta/zhele...).

Выводы.

1) Подготовка железнодорожной части логистической системы б/Украины к обеспечению боевых действий против России и её союзников началась в рамках общего плана задолго до начала СВО. Вероятнее всего - в рамках предвоенных мобилизационных мероприятий.

2) Замена и обновление парка вагонов, локомотивов и запасных частей к ним осуществлялось за счет заранее назначенного противника: России и её союзников по ОДКБ - Белоруссии и Казахстана.

3) Дополнительное финансирование обновления ж/д инфраструктуры и техники осуществлялось под прикрытием банальных воровства и хищений, характерных для большинства территорий б/Украины. Руководство и контроль мероприятий, а также извлечение финансовой выгоды проводились силами спецслужб и нацбатов.