ЗАЧИСТКА ЛЁТНОГО ПОЛЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ. В НАШУ ПОЛЬЗУ.

Канада и Япония на выход? Конкуренты Суперджета и Ил-114 сходят с дистанции.

За последние 5 месяцев произошло сразу несколько знаковых событий среди крупнейших авиапроизводителей мира. В результате список производителей на ближайшие годы сократится с 8 до 6, а с рынка фактически уходят 2 страны и 3 компании. К слову, все они являются конкурентами российских региональных самолётов.

Бомбардье (Bombardier), Канада.

Некогда успешный канадский авиапроизводитель всегда входил в мировой Топ 5. Компания решила конкурировать с младшими моделями линейки Боинга 737 на американском рынке, за что и поплатилась. Штаты ввели драконовские пошлины на перспективные самолёты CSeries. В итоге проект был продан Эйрбасу в 2018 году за символический 1 евро и переименован в А-220. Последние 2 года компания посвятила распродаже оставшихся авиационных проектов. В 2019 году производство турбовинтовых самолётов Q400 продано канадской компании De Havilland Aircraft of Canada за 800 миллионов долларов. В 2020 году программа региональных реактивных самолётов серии CRJ была продана японской Мицубиси за 550 миллионов долларов.

В отчёте за 2020 год Бомбардье сообщила о выпуске последнего пассажирского самолёта CRJ 900 и окончательно ушла с рынка коммерческих самолётов. Персонал авиационного подразделения в 2020 году сократился на 8550 человек. Более того, компания продолжает распродажу активов постепенно избавляясь от производства бизнес-джетов и железнодорожной техники.

Де Хэвилэнд Канада (De Havilland Canada), Канада

Разработанный в 80-х годах прошлого века турбовинтовой региональный самолёт серии Q, в России получил прозвище "Дашка". В 1992 году проект был куплен Бомбардье, и только спустя 27 лет производство вновь вернулось к разработчику.

17 февраля 2021 года Де Хэвилэнд объявила о приостановке производства модели Dash-8-400. Это единственная модель, на которую у компании есть около 15 заказов. DHC сообщила по этому поводу:

Учитывая тяжёлое состояние авиаотрасли, которое затрудняет получение новых заказов на самолёты, De Havilland Canada не будет производить новые самолёты Dash 8-400 на заводе Downsview сверх уже подтверждённых заказов.

Принятое решение лишит работы примерно 500 человек. Завод Downsview не зря упоминается в цитате. При выкупе своего проекта у Бомбардье в договоре была прописана аренда производственной площадки и аэродрома, срок которой истекает в 2021 году. Таким образом, если компания реально хочет продолжать производство ей нужно решать вопрос с переносом места производства. Насколько известно, пока такое место не выбрано.

Мицубиси (Mitsubishi), Япония

На японского конкурента стоит трезво взглянуть всем критикам нашего Суперджета. Стартовавший в 2007 году проект MRJ был обеспечен финансами материнской компании и заказами от американских авиакомпаний. Согласно первоначальным планам уже с 2013 года самолёт должен был выполнять регулярные рейсы. Но воз и ныне там.

На проект потрачено около 10 млрд. долларов. За такую сумму можно было разработать и запустить среднемагистральный самолёт типа МС-21. Сроки переносились уже 6 раз. Не помогло и переименование проекта в 2019 году из MRJ в Spacejet (привет Маску!).

Японцы остановили свой проект до 2024 года

В конце 2020 года Mitsubishi Aircraft объявила о замораживании дальнейшего процесса разработки и сертификации самолёта до 2023-2024 года. Таким образом задержка программы к этому сроку составит уже более 10 лет. Сокращения затронут 50% персонала авиационного подразделения Мицубиси. Дальнейшая судьба проекта под большим вопросом.

Что касается проекта CRJ купленного у Бомбардье, то производить его японцы не собираются. Они планируют заниматься только техподдержкой выпущенных канадцами самолётов.

Итоги

Похоже первыми жертвами надвигающегося кризиса стали Канада и Япония. У российского Суперджета стало на 2 конкурента меньше . CRJ и Spacejet сходят с дистанции. Дорогу для Ил-114-300 освобождает Dash 8-400.

Источник ЛЕТАЕМ ВМЕСТЕ

https://zen.yandex.ru/media/le...