Романтика в рублях — сколько платили строителям «КАМАЗа»

Добрый день, КОНТ! Продолжаю знакомить вас с документами связанными со строительством автогиганта в Набережных Челнах. В этот раз рассмотрим  материальное стимулирование людей задействованных на стройке века.

Руководство страны прекрасно понимало, что на одном лишь энтузиазме построить огромный комплекс заводов не удастся. Рано или поздно людям потребуется что-то большее, чем просто ощущение причастности к Великому делу. 

Два миллиона рублей премиальных на самом высоком уровне – ЦК КПСС и Совета Министров СССР – было выделено в 1971 году министерствам в виде поощрения за качественное выполнение работ на строительстве «КАМАЗа» и объектов промкомзоны. Доля дирекции Камского автозавода в этом «пироге» – 300 тысяч рублей. Самую солидную получили организации «Камгэсэнергостроя» с субподрядчиками. На документе автографы всех ключевых фигур.

Решением Госкомитета Совмин СССР по вопросам труда и заработной платы и ВЦСПС от 17.10.1969 для работников строительных организаций Набережных Челнов и Нижнекамска вводится районный коэффициент к зарплате – 1,15. Это первый «бонус» для строителей.

Материальные стимулы в кадровой политике и при социализме трудно было переоценить. Генеральному директору строящегося автозавода предоставлялось право увеличивать установленные максимальные размеры премий до 50% тарифной ставки – в частности, рабочим РИЗа при переводе их со сдельной работы на повременную. Такими полномочиями Л.Б. Васильева наделили Госкомитет Совмин СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариат ВЦСПС.

На открытие в городском отделении Госбанка расчётного счёта предприятию требовалось разрешение Министра. 3 августа 1971 года А. М. Тарасов подписывает такой приказ.

Отныне «КАМАЗ» – самостоятельный финансовый субъект. Курс рубля к доллару США в 1971 году, согласно официальному курсу Госбанка СССР, был 0,9 (максимальное значение) – 0,829 (минимальное, в конце года).

Укрепление рублём служб дирекции строящегося «КАМАЗа» – тоже своего рода закладка фундамента. Для этого в ведение Управления капстроительства передаётся из промышленности фонд заработной платы на 1971 год. Не беда, что на календаре уже 5 июля…

Исключительность, «особые условия» для Камского автозавода оговариваются руководством страны едва ли не в каждом документе. Беспрецедентное распоряжение подписал 15 октября 1971 года Предсовмина А. Н. Косыгин: с 1972 года на период строительства квалифицированным рабочим, прибывшим на ударную стройку и временно направляемым на работу не по специальности, до полугода могли выплачиваться доплаты до уровня среднего заработка по месту их прежней работы. Прибывшим по распределению молодым специалистам в 1971 году выдавали по окладу – 100 рублей.

В 1972 – 1974 гг. ради закрепления квалифицированных кадров «КАМАЗ», что называется, платит за всё: в том числе оплачивает стоимость проезда семей камазовцев, прибывших на постоянную работу. Те, кто приехал «по вызову», получают единовременное пособие, в простонародье – подъёмные. Размеры варьировались в пределах 240 – 300 рублей.

С учётом опыта «ВАЗа», по поручению Совмина СССР Госплан досрочно, с 1 декабря 1973 года, вводит для камазовцев новые условия оплаты труда.

«Масштаб КАМАЗа, – скажет потом Л. Б. Васильев, – потребовал разработки особых систем управления предприятием, организации труда на нём и решения ряда других проблем, присущих только ему».

Так на «КАМАЗе» вводится повременная система с доплатой за выполнение нормированных заданий (до 30% повременной части). Кроме того, всем работникам, занятым в основном производстве, выплачивается районный коэффициент в размере 15 % от заработной платы (в народе – «уральские»).

По опыту «ВАЗа» с 1974 года на «КАМАЗе» внедряется и бригадная система работы.

Но не только деньгами поощрялись камазовцы. Они строили новый Город будущего, в котором и собирались жить дальше. Новые квартиры — это тоже прекрасный стимул для того, чтобы с большим энтузиазмом, превозмогая неуют и неустроенность, ударно трудится. О том, как решался жилищный вопрос в строящемся городе — читайте в следующий раз.

 Источник