О предсерийной эксплуатации КАМАЗ-54901

Добрый день, КОНТ! В этом году стартовали продажи новейшего магистрального тягача КАМАЗ-54901, но опытная его эксплуатация началась еще год назад, на основе замечаний которой в проект вносились изменения и вырабатывались рекомендации по стилю езды на данном автомобиле. Об этом в сегодняшней статье.

В июне прошлого года автогигант запустил проект «Подконтрольная эксплуатация автомобилей КАМАЗ-54901», в рамках которого специалисты оценивали потребительские свойства новой машины и выявляли потенциал для дальнейших улучшений.

В проекте участвовало 23 грузовика КАМАЗ-54901, которые оборудованы телематической системой, непрерывно передающей данные о техническом состоянии машин. Дистанционно группой подконтрольной эксплуатации проводит мониторинг, разбираются аномалии поведения автомобиля, если такие случаются. На основе этих данных затем формируются рекомендации для камазовских конструкторов и технологов. По отзывам водителей, эксплуатирующих новинку модельного ряда, сделано много: доработана панель приборов, решены вопросы по равномерности зазоров, введена дополнительная регулировка дефлектора автономного отопителя, разработана комплектация с одним топливным баком.

«Длительность подобных работ пока не определена, поскольку заявленный ресурс автомобиля более миллиона километров, а двигателя – все полтора миллиона, – пояснил начальник конструкторско-технологического отдела качества проектирования продукта и технологий Александр Капитонов. – Я думаю, что подконтрольная эксплуатация этих машин будет продлеваться, автомобили будут модернизироваться, дорабатываться, и эта деятельность позволит нам быть на два шага впереди автомобилей, эксплуатируемых клиентами».

Спустя год после запуска проекта общий пробег подконтрольной эксплуатации составил 2,9 млн километров.

«Автомобиль действительно удался, все недочёты выявлены, решения – как технологические, так и конструктивные – найдены и реализованы. Интересно и очень важно, что интервал между техническим обслуживанием (а он у нас и так самый большой среди конкурентов) уже подтверждён на ряде подконтрольных автомобилей с полуторакратным запасом, что позволяет задумываться о его увеличении в будущем», – рассказал Александр Капитонов.

КАМАЗ-54901 полностью готов к реализации клиенту, есть полная уверенность в востребованности автомобиля, в комфорте водителей и в высокой экономической эффективности эксплуатирующих организаций.

«Показатели топливной экономичности у автомобиля оказались не просто на уровне конкурентов, а зачастую существенно превосходящими их, что подтверждает анализ, проведённый в Научно-техническом центре «КАМАЗа», – подчеркнул Александр Капитонов. – Ближайшую встречу с водителями мы планируем провести в августе, надеемся получить от них дополнительную информацию. Собрано уже порядка 200 автомобилей, будем продолжать этот процесс. Соответственно, можно сказать, что автомобиль уже стал серийным».

В блоке развития разработали обучающий инструктаж для водителей автомобилей КАМАЗ-54901, позволяющий выработать экономичный стиль вождения. Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин лично испытал на себе методику и показал всем, как можно экономить на топливе.

Сергей Анатольевич хоть и имеет необходимую водительскую категорию, к профессиональным водителям себя не относит. Поэтому с удовольствием согласился принять участие в эксперименте. Ему предстояло на магистральном тягаче проехать до Мамадыша, пройти там инструктаж и использовать полученные знания по пути в Набережные Челны. По возвращении был сделан полный анализ его стиля вождения «до» и «после».

Перед началом эксперимента директор блока развития Ирек Гумеров напомнил, что в машине установлен компонент Системы спутникового мониторинга и контроля эксплуатации транспортных средств ИТИС-KAMAZ. Его алгоритм распознаёт, какой разгон и какое торможение было совершено на рельефных и на равномерных участках трассы. Далее происходит оценка, как вёл себя водитель на каждом из них, и строится график. Цветовая гамма показывает расход топлива: чем она зеленее, тем меньше расход, а чем ближе к красному спектру, тем больше.

Длина маршрута в одну сторону составила 97 км. Общий расход топлива в сторону Мамадыша у Сергея Анатольевича был 31,2 литра, соответственно удельный расход топлива на 100 км – 32 литра. Целевой расход (это показатели 10% лучших водителей, которые ездили по этому же участку) составляет 28 литров. Получилось, что Когогин израсходовал на четыре литра больше эталонного показателя. Почему так произошло? Одна из причин – он не использовал круиз-контроль (это лишний расход 1,5 литра топлива на 100 км), второе – совершение резких торможений, третье – неиспользование кинетический энергии на подъёмах. В итоге соответствие уровню эталонного водителя составило 50%. 

Обратный путь был совершён после инструктажа. Как показал анализ, соответствие выросло до 80%, а средний удельный расход топлива улучшился на пять литров на 100 км.

– Мы начали продавать грузовики нового поколения КАМАЗ-54901, заявляем очень серьёзные характеристики, и важно, какой водитель сядет за руль. Потому что некачественное вождение может перечеркнуть работу всего нашего коллектива, и клиент не получит того, что мы ему обещали. Сегодня мы поставили эксперимент: я, непрофессиональный водитель грузового автомобиля, ехал так, как понимал дорогу. Я убедился, что та система обучения, которую мы предлагаем нашим клиентами вместе с автомобилем, позволяет за короткий промежуток времени подготовить водителя, чтобы добиться очень хороших результатов, – прокомментировал Сергей Когогин.

Ирек Гумеров заявил, что планируется создать совместно с МИТТУ адаптированный курс для водителей КАМАЗ-54901.

Источники: 1, 2