История КАМАЗа: Лихие 90-е

1990-е — время испытаний для всей страны и для «КАМАЗа». Много проблем было в это время, как их решал «КАМАЗ» — об этом сегодняшняя публикация.

Бартер

Одна из множества проблем той эпохи – нехватка денег: их просто не было в стране ни у кого, ни у граждан, ни у предприятий. Выход был в бартере. В 1996-1997 годах 90% камазовских грузовиков продавались не за деньги, а обменивались на товары тех предприятий, которым поставлялись машины.

Не оставило в трудное время камазовцев правительство – и федеральное, и региональное. В напряжённый период большую помощь «КАМАЗу» оказал Президент Республики Татарстан М. Ш. Шаймиев.

Забастовки

По всей стране, в том числе и на «КАМАЗе», зарплаты работникам, в лучшем случае, выдавались товарами народного потребления, в худшем – подолгу задерживались.

В середине 1990-х из-за задержек по выплате заработной платы, а также общего ухудшения социально-экономических условий и общей нестабильности, по России прокатилась волна забастовок, не исключением стал и автогигант.

Только готовность руководства «КАМАЗа» к общению с трудовым коллективом позволили пережить этот период мирно, и забастовки не привели к трагедиям, как это иногда происходило на других предприятиях. Генеральный директор и представители профсоюзного комитета выходили на открытый диалог с рабочими, убеждали их не доводить дело до жёсткого противостояния.

Ситуация была очень сложной, поэтому на «КАМАЗ» часто приезжали высокопоставленные лица, чтобы разбираться на месте. В конце 90-х – начале 2000-х вице-премьер РФ Илья Клебанов неоднократно бывал в Автограде. В 2000–2003 годах он возглавлял Совет директоров ОАО «КАМАЗ».

Отображение кризиса в СМИ

Пресса того времени — документальный документ эпохи. Листая страницы старых газет можно узнать о том, какие ходили слухи, как преподносили СМИ те или иные решения руководства «КАМАЗа», какими были надежды и страхи, опасения и чаяния тех людей, которым довелось жить в эпоху перемен.

Отзвуки 90-х в новом тысячелетии

Постепенно «КАМАЗ» выбирался из кризиса, и вместе с Россией «вставал с колен», но это было не просто. И уже в новом тысячелетии, в 2001-м году, было над чем подумать генеральному директору «КАМАЗа» Ивану Костину и его заместителю по экономике и финансам Ильдару Халикову (на фото слева).

Чего стоит один японский кредит, взятый компанией… Острый на язык народ прозвал тогда кризисных менеджеров автогиганта «камикадзе», намекая на самоубийственные последствия их действий. Но и здесь «КАМАЗ» выстоял. Более того, 34-летний Ильдар Халиков в том же году стал лауреатом Госпремии РФ – так высоко правительство оценило его действия по спасению автогиганта.

Источник