"Дакар-2022" - Дюжина этапов и марафон в дюнах

Два новых КАМАЗа и два проверенных временем – такой парк спортивной техники выставит Синяя армада на очередную гонку по пескам Саудовской Аравии в январе 2022 года. О том, как готовится челнинская команда к очередному Дакару и какие изменения претерпела конструкция машин в соответствии с техническим регламентом соревнований, представители "КАМАЗ-Мастера" рассказали на предварительной презентации в своем спортивном центре.

КАМАЗ ВЫСТАВИТ НА ДАКАР ЧЕТЫРЕ ЭКИПАЖА

Уже в декабре паром в Марселе примет технику команды «КАМАЗ-Мастер» для доставки ее на Аравийский полуостров, где 2 января стартует ралли «Дакар-2022». О том, кому из пилотов Синей армады на этот раз доверено отстаивать интересы российского грузового бренда и каким будет маршрут очередной гонки, накануне рассказал руководитель команды Владимир Чагин.

Нынешний 44-й марафон по пескам продлится чуть меньше двух недель: в первый день нового года в крупном саудовском городе Хаиле будет организовано торжественное открытие гонки, 2-го января экипажи стартуют, 8-го остановятся на отдых в Эр-Рияде, а 14-го их будет ждать финишная лента в портовом городе Джидда. За исключением финиша маршрут на этот раз практически не коснется морского побережья: 3 из 12 этапов гонки пройдут исключительно в дюнах, в том числе марафонский, запрещающий всякую помощь экипажам со стороны технической поддержки. На 80% путь проложен по территориям, пока не объезженным гонщиками Дакара. Подробная презентация соревнований запланирована на ноябрь. 

«КАМАЗ-Мастер» пока не определился с окончательным составом четырех экипажей, участвующих в Дакаре, однако пилоты отобраны. В январе на маршрут будут выставлены уже два спортивных КАМАЗа поколения К5. Первый из них уже опробован на крайнем «Шелковом пути» - Дмитрий Сотников выиграл на нем гонку в Монголии, он же и поведет машину к новым победам в Саудовской Аравии. Руль второго К5 доверен пятикратному чемпиону Дакара Эдуарду Николаеву. Кресла пилотов в традиционных автомобилях КАМАЗ-43509 займут Антон Шибалов и Андрей Каргинов. Согласно принципу ежегодной ротации пилотов январскую гонку пропустит Айрат Мардеев.

Как рассказал в рамках пресс-тура Чагин, весь текущий год команда работала над разработкой и сборкой спортивных К5. Кабина для них была выбрана самая компактная – такая используется "КАМАЗом" для комплектации карьерной техники, - в остальном конструкторы «КАМАЗ-Мастера» ориентировались на перспективный техрегламент FIA, который со следующего года ляжет в основу требований к грузовикам-участникам Чемпионата мира по внедорожным ралли. Организаторы Дакара еще в 2020 году хотели включить гонку в структуру мирового чемпионата и повысить статус соревнований, и этот курс по-прежнему актуален.

К ТЕХРЕГЛАМЕНТАМ ГОТОВЫ

Чтобы соответствовать новому статусу, дирекция Дакара должна привести регламент ралли в соответствие с требованиями чемпионата, и в определенном смысле Синей армаде такое движение на руку, поскольку единый регламент позволит надеяться на относительную стабильность требований к автомобилям. Если вспомнить, к примеру, пустынные гонки второй половины 2010-х годов, то именно «КАМАЗ-Мастер» тогда терпел сложности из-за постоянных коррекций техрегламентов Дакара. Спортивный КАМАЗ, имевший 18-литровый двигатель, сначала пришлось перестраивать в 16-литровую версию. В 2018-м дирекция Дакара снова сократила объем двигателя до 13 литров – в то время, как на 16-литровом ездили только камазовцы. Каждая модернизация автомобиля требует крупных трат денег и времени, и потому очередные изменения регламентов, прицельно бьющие по челнинской команде, воспринимались как диверсии против бессменного лидера гонки, не оставляющего другим участникам шансов на победу. 

Приятно вспомнить, что «КАМАЗ-Мастер» всякий раз успевал встроиться в новые условия и несмотря ни на какие препятствия увезти золотого бедуина в Челны, однако унификация регламентов Дакара и мирового чемпионата позволяет надеяться на системное решение проблемы. Во многом челнинцам удалось и повлиять на содержание новых правил, поскольку в выработке решений активное участие принимал технический директор НП «КАМАЗ-Автоспорт» Владимир Губа – специалист, знакомый с манерами пустыни не понаслышке. Губа сам участвовал в ралли - как инженер команды, он собирал и систематизировал данные, изучая режимы работы узлов и агрегатов грузовиков в условиях гонки по дюнам.

Предстоящее ралли будет опираться на регламент текущего года, т.к. новый еще не согласован организаторами двух соревнований, однако грузовики, построенные по требованиям мирового чемпионата, тоже смогут участвовать в Дакаре. Действующие же правила кардинальных изменений не претерпели: ужесточились стандарты экипировки экипажей, обновились система пожаротушения и защита от разлива топлива при аварии. Таким образом, работая над доводкой нового КАМАЗа-435091, конструкторы команды ориентировались в первую очередь на управляемость автомобиля в песках. 

Как рассказали пилоты во время пресс-тура, коробка-автомат, мосты и раздаточная коробка на новый КАМАЗ перешли с проверенной модели 43509. Система управления турбокомпрессором стала надежнее – на тягово-динамические характеристики она испытана в горах и на вязком грунте. Двигатель получил дополнительную защиту от воды для безопасного преодоления рек вброд. Настройки подвески кабины и шасси команда пока еще доводит. Рулевое управление стало еще четче, благодаря чему снизилась нагрузка на пилотов. Конструкторы также оптимизировали электросхемы и жгуты, а часть импортных комплектующих заменили на российские. При модернизации машины им удалось сохранить общую массу грузовика за счет замены некоторых металлических деталей экстерьера на композитные. Во многом эти апгрейды уже были протестированы Сотниковым на «Шелковом пути-2021». В том, что они полностью соответствуют параметрам грузовиков Дакара, комиссия ралли убедится в последние дни этого года – проверки автомобилей пройдут с 30 декабря по 1 января, непосредственно перед стартом соревнований.

Источник