Текущий статус проекта (март 2026)
Проект AG600 перешел из стадии испытаний в стадию серийного производства и постановки на вооружение.
Сертификация: В апреле 2025 года самолет получил сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC). Это официальное подтверждение того, что конструкция безопасна и готова к коммерческой и государственной эксплуатации.
Производство: Серийная сборка была запущена летом 2025 года. Первый серийный образец (номер 1101) подтвердил заявленные характеристики в ходе приемосдаточных испытаний.
Эксплуатация: С конца 2025 года начались поставки первым заказчикам — министерству чрезвычайных ситуаций и береговой охране Китая.
Технические характеристики
AG600 на данный момент является крупнейшим в мире самолетом-амфибией, по габаритам он сопоставим с пассажирским лайнером средней дальности (например, Boeing 737).
Максимальный взлетный вес 60 тонн (при взлете с суши)
Размах крыла 38,8 метра
Силовая установка 4 турбовинтовых двигателя WJ-6 (китайская разработка)
Максимальная дальность 4 500 км
Практический потолок 7 600 метров
Крейсерская скорость ~500 км/ч
Автономность до 12 часов в воздухе
Основные модификации и задачи
Разработка велась по двум ключевым направлениям:
Противопожарная модификация (AG600M):
Способен забирать 12 тонн воды в режиме глиссирования (скольжения по поверхности) всего за 20 секунд.
Сброс всей массы воды происходит за 4 секунды, что позволяет эффективно тушить масштабные лесные пожары в труднодоступных районах.
Поисково-спасательная модификация:
Салон рассчитан на перевозку до 50 человек.
Самолет может осуществлять посадку на воду при волнении до 3 баллов (высота волны до 2 метров), что делает его незаменимым для спасения экипажей судов в открытом море.
Геополитическое и стратегическое значение
AG600 входит в «большую тройку» авиационных проектов Китая наряду с тяжелым транспортником Y-20 и пассажирским C919.
Логистика островов: Благодаря дальности в 4500 км, AG600 может долететь из Санья (остров Хайнань) до самых удаленных атоллов в Южно-Китайском море всего за 4 часа. Это позволяет оперативно доставлять грузы и персонал туда, где нет взлетно-посадочных полос.
Технологический суверенитет: Самолет на 100% состоит из компонентов китайского производства (планер, двигатели, авионика), что подчеркивает независимость авиапрома КНР от западных технологий.
Сравнение с конкурентами
Главными соперниками AG600 на мировом рынке являются японский ShinMaywa US-2 и российский Бе-200. Китайская машина превосходит их по максимальной взлетной массе и дальности полета, хотя Бе-200 выигрывает в скорости за счет реактивных двигателей.
Хотя официально AG600 разрабатывался как гражданская платформа для тушения пожаров и поисково-спасательных операций, его уникальные характеристики — огромная дальность полета (4500 км), способность садиться на воду в открытом море и колоссальный внутренний объем — делают его идеальным кандидатом для целого ряда военных задач.
Специальная логистика:
Переброска подразделений морской пехоты или сил специального назначения на удаленные атоллы в Южно-Китайском море, где нет взлетно-посадочных полос. Самолет может садиться в лагуне, высаживать десант через рампу или боковые люки и быстро уходить.
Противолодочная оборона (ASW):
Внутренние баки для воды могли бы быть переоборудованы в отсеки для размещения гидроакустических буев и легких торпед. Самолет мог бы патрулировать огромные акватории и наносить удары по подводным лодкам.
Морская разведка:
Установка мощного радиолокационного комплекса (РЛС) в носовом обтекателе и подвесных контейнеров с аппаратурой радиоэлектронной разведки (ELINT) превратила бы его в дальний патрульный самолет.
Спасение экипажей (CSAR):
Эвакуация сбитых пилотов или экипажей поврежденных судов из зоны боевых действий под прикрытием собственной артиллерии или истребителей.
Оценили 3 человека
3 кармы