Советский торпедный катер с 38-ю иллюминаторами, восемью двигателями и каютами для матросов

Меня  именно  каюты  поразили,  поскольку  даже  на  ракетных катерах 70-х годов личный состав жил в кубриках минимум по 10 человек.

Но начнём мы пожалуй с Г-5, можно сказать, идола среди советских торпедных катеров, ибо именно его образ возникает при упоминании о торпедных катерах периода Великой отечественной войны

Надо напомнить что при выборе конструкции ТК всегда стояла дилемма: либо он исключительно скоростной, либо мореходный. Т.е., скорость его пониже, зато он может действовать в условиях волнения. Немцы, например, пошли по второму пути и их Шнелльботы могли применять торпеды при волнении моря 4-5 баллов. Их максимальная скорость достигала 42 узлов, на более спокойной воде, само собой.

У нас же решили строить катера обоих типов. Более мореходными были Д-3, а скоростными Г-5 и их предшественники Ш-4. Дело по тем временам было новое, а кто же больше разбирается в высоких скоростях, как не авиаконструкторы? Вот и поручили конструировать эти катера Туполеву. Но у КБ была масса своих авиационных задач. Тем не менее была создана бригада торпедных катеров под непосредственным руководством Николая Севериновича Некрасова.

На что были похожи первые автомобили? Конечно, на кареты, ибо другого опыта создания их кузовов не имелось. Естественно, что авиаконструкторы при создании торпедного катера максимально опирались на свой наработанный опыт, поэтому основой идеи послужил поплавок гидросамолёта. Кроме того, во внимание была принята  английская разработка 1919г. -  катер Торникрофта.

Плоскодонный, оснащённый реданом, он должен был скользить по водной поверхности, а не разрезать её. Задание было выдано 29 июня 1928 года, а уже через год – 13 июня 1929 года – начали строить опытный образец под названием ГАНТ-5. Испытания серийного Г-5 завершились в январе 1934 года, после чего начались поставки флоту. Скорость серийного образца достигала 50 узлов.

За это пришлось заплатить многим. Водоизмещение дюралевого катера составляло 15 тонн. При волнении три балла и выше его начинало нещадно избивать ударами о волны. Поскольку торпеды стартовали из желобов на корме, но двигались по курсу катера, он при этом должен был иметь скорость не менее 18 узлов, чтобы она его не догнала и после пуска отворачивать в сторону, идя какое-то время бортом к атакованному противнику. Вообще, при таком способе стрельбы об очень точном прицеливании можно не заморачиваться

Ни о каких условиях обитания речи не шло вообще, его можно было бы сравнить с военным самолётом той поры - какие там условия обитания? В принципе, по предвоенным нормам продолжительность выхода не должна была превышать 4-х часов, но война внесла свои коррективы, служба на них была не для слабаков.

Чтобы уберечься от ударов головой, мотористы носили танковые шлемы, а для заливаемых водой под секущим ветром членов верхней команды применялось специальное обмундирование. Вот например головной убор с пелериной, чтобы не текло за шиворот

отворот над лбом можно было опустить, чтобы защитить лицо

К нам в бригаду периодически приходили ветераны-катерники Черноморского флота. Как-то спрашиваем Героя Советского Союза Шенгура - а как же с естественными надобностями, ведь гальюна не было, а на округлую палубу на ходу выйти было невозможно без риска оказаться за бортом?
А никак, отвечал он - ссали прямо в штаны мехового комбинезона, всё равно через какое-то время ты был насквозь мокрый от морской воды...

Для защиты на этих катерах имелись пара 12,7-мм пулемётов, и всё. Тем же Шнелльботам с автоматическими пушками Г-5 в этом плане проигрывал начисто.

Тогда была модна идея с лидерами эсминцев - кораблями с такой же скоростью как у эсминцев, но более мощным вооружением для защиты тех самых эсминцев. Ничего удивительного, что у туполевцев параллельно начались работы по созданию "Лидера торпедных катеров"  Г-6.
Вооружаться он должен был палубным трехтрубным поворотным и тремя кормовыми желобными торпедными аппаратами, 45мм орудием, тремя 20мм автоматами и 7,62мм пулеметом, а также аппаратурой для постановки дымзавес.

Впрочем, с пулемётами были варианты. В связи с такой нагрузкой размеры существенно увеличивались. Водоизмещение: 86 т.

Размеры: длина - 36,5 м, ширина - 6,6 м, осадка - 1,9 м. Команда должна была состоять из 30 человек. Предусматривалось наличие иллюминаторов - глухие 14 шт, открывающиеся 25 шт - толщина стекла 5 мм, с внутренней стороны текстолитовая крышка для затемнения

На катере имелись отдельная каюта командира, 4-х местные каюты комсостава, 4-х местные каюты команды, радиорубка, кают-компания, камбуз, гальюн. Поскольку он не должен был отставать от своих подопечных, а выбор двигателей был невелик, предусматривалось разместить на нём 8 авиационных бензиновых ГАМ-34 мощностью по 850 л. с. каждый, которые через суммирующие редукторы должны были вращать два гребных вала.

Не обошлось и без накладок. Внешние силы, действующие на корпус глиссирующего катера, в то время приняли по аналогии с силами, возникающими при посадке гидросамолета на воду, что, как выяснилось позднее уже в ходе эксплуатации ТКА типов Ш-4 и Г-5, далеко не соответствовало действительности. Но известно это стало уже после того, как завершилась сборка корпуса Г-6, конструкция которого также была рассчитана на нагрузки, возникающие при посадках гидросамолетов. Это потребовало в дальнейшем подкрепления корпусных конструкций Г-6, что привело к заметному росту водоизмещения.

Сейчас по ходу СВО часто приходится читать в связи со вскрывшимися недостатками, что "вот при товарище Сталине таких безобразий бы не было!". Отнюдь, товарищи. 8 июля 1935 г. все работы по корпусу были закончены, но завершить работы по ТКА Г-6 в целом не позволяли предприятия-контрагенты, сорвавшие сроки изготовления торпедных аппаратов — как трехтрубного поворотного, так и желобных, а также поставку моторов, реверс-редукторов и гребных валов.

Но сроки поджимали и катер было решено отправлять на Чёрное море для испытаний с достройкой на месте. Корпус Г-6 в цеху:

Его доставка по железной дороге была невозможна из-за размеров. Была проведена сложнейшая транспортная операция. Сначала его ухитрились протащить по улицам Москвы, погрузили на транспортный док. По Москве-реке, Оке и Волге доставили до Сталинграда. Волго-Донского канала тогда не было, поэтому перешеек между Волгой и Доном преодолевали посуху

В Калаче погрузили на речную баржу "Пятилетка", а в Ростове перегрузили на морскую "Березань".

7 апреля 1936 г.  Г-6  первый  раз  вышел  в  море  на  испытания, продолжавшиеся  до  конца  года.  Их  результаты  позволили  А.Н. Туполеву доложить начальнику Морских сил Республики (НаМорСи) о надежной работе сложной 8-моторной энергетической установки, достижении скорости 50 узлов и высоких мореходных качествах катера.

К этому времени были получены результаты прочностных мореходных испытаний ТКА типа Г-5, указавшие на необходимость значительных подкреплений корпусов ТКА, в том числе и Г-6. Работы по подкреплению корпуса Г-6 были выполнены ЦАГИ, после чего 9 июля 1937 г. он успешно прошел заводские ходовые испытания и был передан на государственные, правда, проводились они без палубного поворотного торпедного аппарата. Дело в том, его разработчик надеялся, что сила отдачи при одиночной стрельбе из трехтрубного торпедного аппарата не будет превышать 10 т, но фактически эта цифра выросла до 14 т, что уж говорить о залповой стрельбе?

От палубного торпедного аппарата пришлось отказаться, изменилось и артиллерийское вооружение.  На Г-6 был установлен один 12,7-мм пулемет ДШК и четыре 7,62-мм пулемета. Несмотря на это из-за подкреплений корпуса водоизмещение возросло до 86 т.

21 октября 1937 года А.Н.Туполев был арестован по обвинению во вредительстве и шпионаже. Ему и авиаконструктору В.М.Петлякову было предъявлено обвинение в организации и руководстве «Русско-фашистской партии», а также в шпионаже в пользу Франции. Они были осуждены на 15 лет, за ними последовал и Некрасов. Правда, все они продолжили работать в "шарашке", Особом конструкторском бюро НКВД по авиационной тематике.

Заниматься дальнейшими работами над Г-6 стало некому, да в принципе он и не оправдал возлагавшихся на него надежд.

Всё же катер был принят в состав ВМФ. Но использоваться по прямому назначению в условиях сложившейся на Чёрном море обстановки он не мог и служил в качестве вспомогательного, что это означало, я не нашёл, как и его снимков в этот период.

С августа 1942 г. вооружение состояло из 1х37-мм орудия, 1х12,7-мм и 4х7,62-мм пулеметов. 533-мм желобные торпедные аппараты были демонтированы в том же месяце.

Есть упоминание, что в 1944 году возникла новая проблема — нехватка топлива для торпедных катеров из-за увеличения их радиуса действия. И вот здесь очень кстати оказался Г-6, который за два транспортных рейса доставил из Туапсе в Ялту 25 т горючего, продовольствие на две недели и торпеды. В дальнейшем он продолжил действовать в составе сил флота и даже вошел с ними в румынскую Констанцу.

Списали  его  в  1954 году.  Пишут,  что  вроде  бы  превратили  в корабль-памятник, но никаких фактов об этом найти не удалось...

В  основном  отсюда