Подводные лодки Германии периода Первой Мировой войны. (Часть 5).

Часть 4 .https://cont.ws/@papont/114931...

Часть 3. https://cont.ws/@papont/114766...

Часть 2. https://cont.ws/@papont/114119...

Часть 1. https://cont.ws/@papont/114116...

Безусловно, ни в коем случае нельзя обойти вниманием легендарную подводную лодку германского флота U-35. За четыре года войны, действуя вначалев зоне Ла-Манша и Северного моря, а впоследствии на Средиземноморском театре военных действий с формальной передачей в состав флота Австро-Венгрии, она совершила 19 боевых походов в которых потопила 4 вспомогательных крейсера, 1 эскадренный миноносец, 2 шлюпа, 2 сторожевых корабля и 227 транспортов. Суммарный потопленный ею тоннаж составил 575 387 тонн. Это была самая успешная лодка Первой Мировой войны, а ее второй командир капитан-лейтенант Лотар фон Арно де ла Перьер с результатом 454 000 тонн стал самым результативным подводником потопив 194 судна. Этот результат не был никем превзойден.

Интересно, что несмотря на колоссальный урон причиненный странам Антанты, он не был объявлен военным преступником, ибо всегда действовал в рамках призового морского права с остановкой судна, высадкой досмотровой парти и снятием команды.

В межвоенный период был оставлен в составе сильно прореженного флота и проходил службу штурманом на броненосцах "Ганновер" и "Эльзас", а затем был назначен командиром крейсера "Эмден". В 1931 году он, наконец, получает звание корветтен-капитана и вскоре после этого увольняется со службы и становится преподавателем в Морской Академии в Турции.

Во время Второй Мировой войны он возвращается на службу и назначается морским комендантом Данцига, затем направлен морским комендантом Бельгии и Нидерландов, а с падением Франции произведен в чин контр-адмирала и назначен морским комендантом Бретани. Вскоре после занятия должности командующего южным морским театром военных действий и получения вице-адмиральских погон 24 февраля 1941 года погиб в авиакатастрофе. Похоронен в Берлине на старинном кладбище Инвалиденфридхоф.

Последними подводными лодками, относящимися к классу ближнего крейсерства стали субмарины типа U-81. Начатые в 1916 году они строились несколькими сериями на разных верфях. U-81 - U-86 (серия I), U-93 - U-98 (серия III), U-105 - U-114 (серия V) верфь "Германия" (Киль), U-87 - U-92 (серия II), U-158, U-159 (серия VI) верфь ВМФ (Данциг),  U-99 - U-104 (серия IV) АГ "Везер" (Бремен), U-115, U-116 (серия V-бис) верфь "Шихау" (Данциг), U-160 - U-172 (серия VII) верфь "Бремер Вулкан" (Фегезах).

В связи с тем, что лодки строились на разных верфях, небольшими сериями в которые постоянно вносились изменения, то различались и их характеристики и вооружение. Эти корабли имели длину от 67 до 72 метров и водоизмещение от 950 до 1200 тонн. Энергетическая установка состояла из двух дизелей по 1050-1200 л.с. и двух электромоторов по 500-600. Скорость надводного хода составляла около 16 и подводного около 9 узлов. Глубина погружения 75 метров. Экипаж в зависимости от вооружения 35-45 человек.

Вооружение лодок различных серий тоже отличалось. На 9 пл устанавливалось 2 носовых и 2 кормовых 500-мм торпедных аппарата с боекомплектом 8 торпед. Еще 5 имели 4 носовых и 1 кормовой аппарат и 10 торпед, остальные вооружались 4 носовыми и 2 кормовыми торпедными аппаратами с боезапасом в 12 торпед. Артиллерийское вооружение включало 1-2  88-ммили 105-мм, либо в комбинации 88-мм и 105-мм.

Для действий в зоне Атлантического океана вплоть до побережья США,  в Германии на верфях военного завода в Данциге и Круппа в Киле были построены две небольшие серии лодок дальнего крейсерства. Их закладка произошла в 1917-18 гг и из планировавшихся 23 корпусов в состав флота успели войти только 5.

U-135, U-136 имевшие длину 85 метров и водоизмещение 1545 тонн и U-139 - U-141 длиной 92 метра и водоизмещением 2480 тонн имели примерно одинаковые характеристики и вооружение. На них устанавливались по 2 главных дизеля 1750 или 2000 л.с. и по 1 вспомогательному 450 или 550 л.с. Скорость надводного хода 17 узлов. 2 электромотра  по 1000-1200 л.с. позволяли развивать под водой скорость в 8 узлов.. Первые лодки принимали 105 тонн топлива, а вторая серия 343 тонны. Экипаж 80-83 человека.

Вооружение состояло из 4 носовых и 2 кормовых 500-мм торпедных аппаратов с боезапасом 16-20 торпед, а также 2 150-мм артустановок.

Несмотря на мощное вооружение какой-либо существенной роли в войне они не сыграли. Район их плавания оказался не очень большим, аккумуляторы были слабоваты и лодкам большую часть времени приходилось проводить в надводном положении. Кроме того, они плохо погружались и имели плохую остойчивость.

В 1915 году на верфи "Германия" в Киле была заложена серия весьма специфических субмарин, водоизмещением 1870 тонн и длиной 65 метров, получивших впоследствии индексы U-151 - U-157,  По первоначальному замыслу они не должны были иметь вооружения, так как являлись по своей сути подводными торговыми судами. Устроенная Англией и ее союзниками блокада побережья Германии привела к тому, что германская промышленность стала ощущать нехватку некоторых стратегически важных материалов. Задачей коммерческих подводных лодок и состояла в том, чтобы преодолеть в подводном положении опасный участок и доставить обратно, закупленные в нейтральной Америке материалы. 

Две лодки успели передать в силы вспомогательного флота. Одна из них, известная как U-155 "Дойчланд",. даже успела совершить два рейса. Однако, из-за ухудшения отношений между Германией и Соединенными Штатами, надобность в них отпала и в процессе строительства они были снабжены 2 носовыми торпедными аппаратами с боезапасом 12 торпед. На верхней палубе установили 2 150-мм артиллерийских установки. Переоборудование прошла и U-155.