Российские военкоры пытаются понять, за кого «воюет» АвтоВАЗ

Автор: Андрей Елистратов

Решение руководства АвтоВАЗа о переходе на четырехдневную рабочую неделю, а также настойчивые просьбы руководства автогиганта увеличить утильсбор заставили всерьез задуматься представителей военкорского движения страны. В частности, военный журналист Роман Сапоньков задался вопросом, почему автозавод в Тольятти до сих пор не обеспечен заказами на производство транспорта для нужд фронта.

"Наверное, АвтоВАЗ мог бы оперативно (на четвертый-то год войны) развернуть производство «Нивы»-пикап для фронта. В пикапе удобно вывозить раненых с передовой, подвозить боеприпасы и воду. Без крыши быстро и удобно грузить, из кузова бойцам проще контролировать небо, есть шанс сбить подлетающий дрон" – указывает Сапоньков.

Он добавляет, что на автомобильном заводе вполне могло бы быть развернуто производство багги. Подобный транспорт жизненно необходим военнослужащим ВС РФ, поскольку с его помощью легче спасать жизни раненых. Как отмечает военкор, мощности и ресурса двигателя и трансмиссии хватит на недолгий век транспорта на передовой.

"Но вместо этого АвтоВАЗ мечтает о чем-то другом и переходит на четырехдневную рабочую неделю, лоббирует насильственный перевод такси на отечественные автомобили и повышение утильсбора, что приведет к подорожанию машин с объемом двигателя до двух литров на полтора миллиона рублей, а машин с объемом три литра – на три миллиона рублей" – недоумевает журналист.

По его мнению, в случае принятия соответствующих решений населению страны станут не по карману отечественные автомобили. При этом и вооруженные силы останутся без необходимого транспорта.

Может быть, как-то объяснить управленцам, что они не в ту сторону воюют? Ну не смогут люди купить автомобили по ценам от четырех миллионов рублей и выше. И армия без машин, и население тоже. Людоедство какое-то на фронте и в тылу – возмущается военный корреспондент.

С ним соглашается и другой известный российский журналист Андрей Медведев. Он также задается вопросом о том, почему на фоне падения спроса на продукцию АвтоВАЗа предприятие не обеспечено оборонными заказами.

"АвтоВАЗ переходит на четырехдневную неделю как раз потому, видимо, что такие качественные автомобили и за такие скромные цены глупые люди не покупают. Но одновременно волонтеры постоянно покупают автомобили для фронта. И это, замечу, чаще всего внедорожники. Очень часто старые «Нивы». Кто бы мог мне объяснить, почему нельзя загрузить АвтоВАЗ заказом на производство пикапов и армейских внедорожников на базе «Нивы»? Комплектация там же нужна минимальная. Из комфорта только печка" – спрашивает Медведев.

Он добавляет, что именно сейчас вопрос транспорта «последнего километра» в армии стоит как никогда остро.

Напомним, ранее решение АвтоВАЗа о переходе на четырехдневную рабочую неделю раскритиковал российский экономист Константин Двинский. По его словам, этот факт является свидетельством того, что российская автомобильная промышленность находится в глубоком кризисе. Причина — «общие тенденции на российском авторынке»: высокая ключевая ставка, ужесточение требований к заёмщикам и ценовой демпинг со стороны импортных производителей.

П.С. С 2022 года не понимаю эту дикость - люди собирают по копейке на выкуп Уазиков и Нивы, а заводы стоят делать нечего им. Сокращают смены и увольняют людей. "Перегрев экономики", солдаты пусть как-нибудь сами пешком справляются. Поднять ставку кредита до 30% ума хватило, а сделать госзаказ УАЗу и ВАЗу чтобы они работали в три смены и выпускали простые машины для фронта ни у кого ума не хватило?

А ведь говорили знающие люди, что высокая ключевая ставка убивает нашу промышленность так оно и вышло. А другие рассказывали о целительных свойствах высоких ставок на кредиты. Ну-ну. Пока что рост ВВП 1% в этом году. И это при гигантском росте военпрома. Значит обычное производство просто рухнуло.

ИСТОЧНИК