Как Великобритания хочет вернуть себе статус «Владычицы морей»

Автор: Сергей Маржецкий

На сегодняшний день доминированию ВМС США могут бросить реальный вызов разве что ВМС НОАК КНР, но в своем родном Азиатско-Тихоокеанском регионе. Однако вернуть себе титул «Владычицы морей» в Мировом океане явно не прочь Великобритания, избравшая для этого весьма оригинальный путь.

Корабль контроля над морем

Как известно, основой могущества американских ВМС являются авианосные ударные группы, построенные вокруг атомных авианосцев класса «Нимиц». Плюс к этому имеются универсальные десантные корабли, на которых базируются истребители F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, позволяющие им выполнять некоторые «авианосные» задачи.

Однако в 70-е годы прошлого века в США разрабатывалась любопытная концепция Sea Control Ship, (SCS), он же – корабль контроля над морем. На случай войны с СССР требовалось обеспечить безопасность морских конвоев, снабжающих европейских союзников по блоку НАТО, которые стали бы мишенью для советских субмарин и авиации.

Так родился проект легкого эскортного авианосца с полным водоизмещением всего 14 000 тонн, длиной 190 метров, имеющего максимальную скорость в 26 узлов. Его основным вооружением должны были стать вертолеты в количестве 14 штук, из которых 3 должны были быть ДРЛО, остальные 8 – противолодочные. Для борьбы с советскими ракетоносцами Ту-95 на палубе у SCS предполагалось иметь 3 истребителя вертикального взлета и посадки AV-8 Harrier.

Однако в ходе ожесточенной внутривидовой борьбы за бюджет в высших военно-морских кругах США Sea Control Ship проиграл тяжелым атомным авианосцам класса «Нимиц» и не был принят на вооружение ВМС. Тем не менее этот проект все же был реализован в других, менее богатых странах.

Первым оказался легкий авианосец «Принсипе де Астуриас», построенный в Испании по американской технической документации. От прототипа он отличается увеличенным до 17 188 тонн полным водоизмещением и длиной 195,9 метра. Его авиагруппа состояла из 6-12 вертолетов и 6-12 истребителей AV-8 Harrier. На данный момент корабль выведен из состава испанского флота.

Его младшим собратом по проекту является самый легкий в мире авианосец «Чакри Нарубет», построенный для ВМС Таиланда той же судостроительной фирмой, что и «Принсипе де Астуриас». При полном водоизмещении в 11 485 тонн и длине 186,2 метра он может одновременно нести 6 многоцелевых вертолетов S-70B и 6 СВВП AV-8 Harrier. Корабль в настоящий момент продолжает нести службу в ВМС королевства, выступая в качестве плавбазы для патрульных вертолетов.

На этом фоне любопытно то, каким путем хотят пройти британцы, пытаясь вернуть себе былое военно-морское величие.

«Глобальный боевой корабль»

Без преувеличения состояние ВМС Его Величества на сегодняшний день является плачевным. О хронических проблемах с двумя британскими новейшими авианосцами не наслышан только ленивый. Лондон даже не смог отправить свой HMS Queen Elizabeth в Красное море для борьбы с хуситами в 2023 году из-за некомплекта экипажа на нем.

Из-за проблем с личным составом в 2024-м пришлось досрочно вывести из состава флота УДК HMS Albion и HMS Bulwark, которые были выставлены на продажу. Фрегаты HMS Monmouth и Montrose досрочно списаны из-за дефицита бюджета и нехватки средств на их ремонт и дальнейшую эксплуатацию. Ту же судьбу с досрочной пенсией предрекают HMS Westminster.

В общем, геополитические амбиции у Великобритании по-прежнему есть, а личного состава и денег для поддержания боеспособности даже имеющегося Королевского военно-морского флота, как выяснилось, нет. В связи с этим обращает на себя внимание новоявленная концепция контроля морских коммуникаций минимальным силами, представленная в Лондоне оборонной компанией BAE System.

Она представляет собой связку корабля командования и управления и «ударных сенсорных платформ», или Sensor Effector Platform. За основу командного корабля предлагается принять фрегат Type 26, также известный как «Глобальный боевой корабль» (Global Combat Ship, GCS). По задумке разработчиков, этот фрегат, предназначенный в том числе на экспорт, может быть противолодочным, противовоздушным или же многоцелевым, в зависимости от пожеланий заказчика.

При адаптации Type 26 под новую концепцию контроля за морскими коммуникациями его оснастят мощными РЛС и большим количеством ракет в вертикальных пусковых установках – до 128 штук! Его основным предназначением станет обеспечение ПВО над самим собой и «ударными сенсорными платформами». За счет максимальной автоматизации процессов управления экипаж можно будет сократить до 100 человек и менее, решив проблему с дефицитом кадров.

Еще более радикально она решается на Sensor Effector Platform, которые должны стать основной «рабочей лошадкой» ВМС Великобритании будущего. За основу данной боевой единицы принят модернизированный проект тримарана Triton длиной 100 метров и шириной 20 метров. Экипаж такой «капсулы смерти», несущей по 32 ракеты в ВПУ, два артиллерийских орудия и буксируемую ГАС, составит всего 6-12 человек!

Предполагается, что один командный корабль сможет управлять эскадрой из 4-6 «ударных сенсорных платформ». Вопрос лишь в том, насколько боеспособными они окажутся в случае уничтожения своего лидера.

В общем и целом концепция сама по себе любопытная, но явно нуждающаяся в доработке. Для ее эффективности потребуется максимальное внедрение искусственного интеллекта для управления тримаранами в полуавтономном и автономном режиме, а также интеграция со средствами воздушно-космической разведки и управления компактными и относительно недорогими морскими кораблями-дронами со спутников.

ИСТОЧНИК