«Я думал, будет хуже»: блогер разобрал новую «Ладу Искру» и не узнал АвтоВАЗ

Купил за 1,57 млн, проехал, загорелся чек — и сразу на разбор. Что нашли внутри новой «Искры»? Много Renault, немного Лады и... Китай

«Матрёшка, балалайка, Лада». С этих слов блогер Илья Свиридов начинает свой обзор новейшего творения АвтоВАЗа — «Лады Искры». Он не просто купил машину в топовой комплектации «Техно» за 1,57 миллиона рублей, а сразу же повёз её на разбор — буквально по болтикам. Посмотреть, за что отдал деньги. И показать, из чего же она сделана на самом деле.

Что порадовало:

• Коробка передач — шестиступка работает мягко и тихо, без «жигулёвских приколов».
• Ходовые качества — едет приятно, управляется предсказуемо, как Renault Logan.
• Шумоизоляция капота и моторного щита — достойная, как у иномарок.
• Сборка кузова — аккуратная сварка, ровный герметик, никаких «соплей».
• Двери с двойными уплотнителями — редкость для отечественных машин.
• Проводка — аккуратная, без клеёнки и «колхозных» решений.
• Мультимедиа с Яндекс-сервисами — функциональна, пусть и не вау.
• Общие ощущения от езды — впервые на Ладе можно просто ехать, а не «терпеть».

Что не понравилось:

• Цена — 1,57 млн за седан с кондиционером и пустыми кнопками.
• Салон — тесный, особенно для высоких, педали смещены вправо.
• Ржавчина — на свежих тормозных дисках и поворотных кулаках.
• Некоторые детали — китайские или японские, а не отечественные.
• Барабанные тормоза сзади — в 2025 году это вызывает вопросы.
• Антикор — нанесён не везде, некоторые элементы остались в грунте.
• Заклёпки вместо нормальных креплений — особенно на бампере и адсорбере.
• Странные инженерные решения — например, кран антифриза «брызжет во все стороны».
• Фары с лампочками — в топовой комплектации ожидаешь хотя бы диоды.

«Пацаны, я даже на ней не поездил»

Свиридов забирает машину из автосалона — белая, блестит, всё как положено. Садится за руль впервые. Первые метры — и сразу сюрприз: загорелся «чек». «Это даже приятно. Значит, всё по-честному, не готовили её заранее», — иронизирует он. А дальше — короткий тест-драйв, после которого — на подъёмник.

За рулём впечатления противоречивые. С одной стороны — тесно, педальный узел смещён вправо, кондиционер «душит» при остановке, вместо климата — обычный кондей. Но с другой — шестиступенчатая коробка работает тихо, переключения чёткие, сцепление лёгкое, ничего не гудит и не урчит. «Если учитывать, что это Жигули, то едет она прям приятно. Даже как-то не по-нашему», — признаёт блогер.

Разбор: от капота до глушителя

Подъёмник, инструмент, камеры. «Искру» начали разбирать снаружи и изнутри. Первое, что бросилось в глаза: детали от Renault. «На кронштейне — Renault. На другом — тоже Renault. Прям выбито. Даже на шумоизоляции. Это многое объясняет», — говорит Свиридов. Он считает, что вся нижняя часть платформы и архитектура безопасности явно французского происхождения.

Собственно отечественные элементы — есть. Панель приборов от Ителма, кое-какие крепления, крышка блока предохранителей. А вот генератор — китайский. Airbag — китайский. Второй — японский. Мультимедиа — с Яндексом, даже «Яндекс.Книги» есть. И это, по его словам, «функционально, но не весело».

Где же отечественное?

Шумоизоляция капота — есть. Под капотом — тот самый шестнадцатиклапанник, знакомый по Весте. Подвеска простая: полузависимая балка, барабанные тормоза, но сделано аккуратно. «Сварка — без соплей. Герметик нанесён почти везде ровно. Даже как у иномарок бюджетного класса», — удивляется он.

По кузову — тоже смешанная картина. Есть антикор, но не везде. Задняя часть — в грунте. Заклёпки на бампере и адсорбере вызывают вопросы. Под капотом — кран слива антифриза, как на «восьмёрке». «Ура, кран есть! Только сливается так, как будто кот пописал под давлением в разные стороны. Гениально».

Искра — это Логан, но не Логан

По ощущениям — машина едет как Renault Logan. И не случайно. По словам блогера, платформа — это гибрид решений Renault и ВАЗа. Но кое-где АвтоВАЗ превзошёл сам себя. Двери — с двойными уплотнителями. Проводка аккуратная. «Нет больше этой клеёнки и шторок для слива воды. Я не узнаю отечественный автопром», — смеётся он.

Из спорного — виброизоляция приклеена прямо на усилитель двери. Есть странные инженерные решения, есть следы ржавчины даже на новых деталях. Но в целом — всё собрано на торексах, аккуратно, без халтуры. «Раньше так в России не собирали. Это уже скорее ближе к цивилизованному подходу», — отмечает он.

«Я еду. Не перемещаюсь, а именно еду»

Финальный вывод Свиридова прост: за эти деньги он ожидал худшего. Машина вызывает вопросы — по цене, оснащению, ржавчине. Но и вызывает уважение — за то, что хоть где-то догнали современные стандарты. «Это не машина для кайфа. Это — для перемещения. Но в ней, впервые за долгое время, я почувствовал, что я еду. И это уже кое-что», — подытожил он.

via