Май 2025 года еще не закончился, а самолёты «Суперджет» с российскими двигателями ПД-8 налетали программу из почти 20 полётов. Всего за месяц! Тем временем МС-21 без посадок перелетел с Иркутского авиазавода в подмосковный Жуковский, где будет проходить основная фаза сертификационных испытаний. Поговорим немного о подробностях.
В ОДК сообщили, что двигатели ПД-8 во всех полётах показали надёжную и устойчивую работу. «Россия-1» выпустила с участием начальника летно-испытательного комплекса Филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» Вадимом Широких. Потихоньку заводские испытания будут заканчивать и переходить к сертификационным. Суперджеты втроём должны до конца года осилить всё.
«Суперджет» с бортовым номером 95157, оснащенный двигателями ПД-8, 14 мая 2025 года выполнил очередной испытательный полет на расширение ограничений по эксплуатации силовой установки. В полете машина достигла максимальных углов атаки 25 градусов и минимальной скорости 99 узлов (183 км/ч). Это новые режимы для двигателя ПД-8 – ранее на летающей лаборатории Ил-76 его проверяли на углах атаки 16 градусов и минимальной скорости 150 узлов (278 км/ч).
Впереди ещё много работы, но ПД-8 уже себя показывает адекватным двигателем, готовым к надёжной эксплуатации в будущем. Например, в ходе десятого полета 7 мая 2025 года, который длился 3 часа 20 минут, самолет достиг высоты 12200 метров и скорости 0.81 Маха (992 км/ч). Общее время работы на такой высоте составило около двух с половиной часов. На максимальной высоте проведена оценка топливной эффективности маршевой силовой установки. На средней высоте выполнена проверка работоспособности двигателя на нулевой нормальной перегрузке, достигнут режим невесомости в соответствии с программой испытаний.
На этом фоне МС-21 (МС.0012) перебазировали в Жуковский. Время этого беспосадочного перелета составило 6 часов 8 минут, он проходил на высоте 11 000 м и со скоростью до 800 км/ч.
Путь в небо для МС-21 происходит с постоянными задержками, вызванными внешними факторами. Однако теперь, когда борт МС.0012 приступил к старту сертификационных испытаний, можно делать выводы, что сертификационные полёты закончатся не ранее, чем через год, а поставки начнутся летом следующего года, что отметил заместитель генерального директора — директор инженерного центра компании «Яковлев» Анатолий Гайданский. А главный конструктор Виталий Нарышкин отметил, что МС-21 получил уникальную отечественную систему электроснабжения, которая особенно затянула сроки импортозамещения.
В компании «Яковлев» неоднократно жаловались на срыв смежниками поставок компонентов, поэтому выступили с инициативой вводить внешнее управление у поставщиков, которые регулярно срывают сроки поставок. Как и в случае со срывом Гособоронзаказа. На мой взгляд, с этим несколько перебор, так как у некоторых поставщиков возникли сложности из-за санкций, кто-то начнёт лихорадочно дробить бизнес, кто-то вообще откажется от поставок по таким условиям. Приведёт ли это к существенному прогрессу? Вряд ли. А вот расходы точно подрастут…
Об авторе: Специалист российской авиационной отрасли с большим стажем работы в ней, пишет свои материалы в блоге «Советы мечтателям». В силу ряда причин автор пишет под псевдонимом Skyexpert.
На фото вверху: российский авиадвигатель ПД-8 под крылом самолета «Суперджет», используемого для сертификационных испытаний, май 2025 года. Источник фото: стоп-кадр из сюжета телеканала «Россия 1».
Оценил 21 человек
36 кармы