• РЕГИСТРАЦИЯ
Хроники спецоперации. Обстановка на 11:20

Опытный ЗиЛ "Э-167"

2 1133

Сколько мы уже с вами обсудили образцов интересной автомобильной техники СССР:  вот Самый необычный автомобиль СССР, а вот Последний минивэн АЗЛК, но давайте продолжим …

ЗиЛ-Э167 (1963) – экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости, разработанный для применения в условиях полного бездорожья при неблагоприятной климатической обстановке. Машина создавалась с применением узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси «135Л», рама которого была дополнительно усилена. Этот уникальный вездеход-гигант был создан в СССР для освоения труднодоступных районов Сибири. А руководила его разработкой женщина, что делает данный проект уникальным вдвойне.

Давайте вспомним про этот проект подрорбнее …

Фото 2.

На основании постановления Совета Министров СССР №1100 от 30 ноября 1961 г. и задания Управления автомобильной промышленности Мосгорсовнархоза (приложение №62В к распоряжению МГСНХ №860 от 20 декабря 1961 г.) Заводу им. И.А. Лихачева было поручено спроектировать и изготовить колесный снегоход грузоподъемностью 3 т, предназначенный для перевозки людей. Постройка автомобиля должна была завершиться к 1 января 1963 г.

Заявка попала на стол к главному конструктору ОГК Анатолию Маврикиевичу Кригеру и затерялась за грудой текущих дел. Вспомнили о ней только в октябре 1962 г., когда из управления пришел запрос о ходе работ по снегоходу. Зная об успешных испытаниях автомобиля ЗИЛ-132 в зимних условиях, A.M. Кригер набрал телефон главного конструктора СКБ В.А. Грачева: «Виталий, выручай!».

24 октября состоялся техсовет завода по проектированию и постройке снегохода. До момента сдачи изделия заказчику оставалось всего два месяца.

Большой опыт проектирования и испытаний автомобилей высокой проходимости, накопленный автозаводом им. И.А. Лихачева, позволил сформулировать основные технические требования, необходимые для создания колесного снегохода.

1. Колесная формула — 6×6.

2. Удельная мощность силовой установки — не менее 20 л.с./т.

3. Дорожный просвет — не менее 800 мм.

4. Диаметр колес — не менее 1700 мм.

5. Гладкое днище, способствующее уменьшению сопротивления от бульдозерного эффекта.

6. Удельное давление колеса на опорную поверхность — 0,5 кг/см2.

7. Автоматическая блокировка дифференциалов.

8. Динамический фактор на 1-й передаче — не менее 0,8.

В соответствии с этими требованиями для обеспечения заданного уровня проходимости (движение по любому снегу глубиной 1000 мм с нагрузкой) был разработан снегоход с колесной формулой 6×6, которому присвоили индекс ЗИЛ-Э167. При проектировании использовались проверенные узлы и агрегаты силового привода и ходовой части вездехода ЗИЛ-135Л, что позволило увеличить грузоподъемность новой машины до 5 т.

В работе над ЗИЛ-Э167 принимали участие: конструкторы В.А. Грачев (руководитель работ), А.Д. Андреева (ведущий конструктор), С.Г. Вольский, А.Г. Кузнецов, М.П. Морозов, Б.П. Борисов, Г.И. Хованский, В.В. Шестопалов, С.Ф. румянцев, Ю.В. Балашев, И.С. Патиюк, Л.А. Кашлакова, Н.А. Егоров; испытатели В.Б. Лаврентьев, В.М.Андреев, Г.А. Семенов, В.Г. Шорин, Г.Т. Крупенин, Ф.Н. Седов; водители-испытатели Б.И. Григорьев и В.М. Жданов.

Фото 3.

Для изготовления снегохода использовали первый образец ЗИЛ-135Л, который разобрали, переделали раму и стали монтировать агрегаты согласно новой компоновке, по месту создавая конструкторскую документацию. Опытный образец был изготовлен без выдачи полного комплекта конструкторской документации и представлял собой ходовой макет будущей конструкции.

В задней части машины маховиками вперед были установлены два V-образных восьмицилиндровых двигателя ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. каждый. Непосредственно перед двигателем располагалась гидромеханическая передача, состоящая из гидротрансформатора и планетарной автоматической коробки передач от автомобиля ЗИЛ-135Л.

Кинематическая схема автомобиля ЗИЛ-Э167: 1 — колесный редуктор; 2 — шарнир равных угловых скоростей; 3 — бортовая передача (крайняя); 4 — лебедка; 5, 6, 10, 13 — карданные валы; 7— бортовая передача; 8 — шлицевой вал; 9 — раздаточная коробка; 11 — гидромеханическая передача; 12 — двигатель.


Оригинальный колесный редуктор под установку колеса с шиной 21.00-28.

 

Гидромеханическая передача позволяла без разрыва силового потока производить переключение передач (как по желанию водителя, так и автоматически, в зависимости от сопротивления дороги). Такая трансмиссия давала возможность плавно трогаться с места и без рывка подводить крутящий момент к колесам, что, в свою очередь, предотвращало возможный срыв верхнего покрова грунта и буксование колес автомобиля на особо труднопроходимых участках.

Фото 4.

Силовая передача осуществлялась двумя потоками, раздельно от каждого двигателя, на правый и левый ряд колес.

Для получения высокой маневренности передние и задние колеса автомобиля были выполнены управляемыми. Облегчение усилия на рулевом колесе достигалось применением в рулевом приводе двух гидроусилителей, каждый из которых действовал на одну рулевую трапецию. Синхронность поворота передних и задних колес обеспечивалась продольной связью рулевых трапеций и управлением двумя гидроусилителями от одного клапана управления.

Дорожный просвет автомобиля более 850 мм был достигнут за счет применения шин большого размера 21.00-28 и колесных редукторов с передаточным числом 4,9. На ЗИЛ-Э167 использовались шины от одноосного тягача МАЗ-529Е, только с уменьшенным числом слоев корда до 12, что было необходимо для придания шине большей эластичности и возможности использования на машине системы регулирования давления воздуха в шине.

Колеса автомобиля — дисковые, с разъемным ободом, выполненным из стеклопластика. Передние и задние пары колес снегохода имели независимую торсионную подвеску на поперечных рычагах. Колеса второй оси жестко, с помощью стальных сварных кронштейнов, были прикреплены к раме.

Система охлаждения, выполненная отдельно для каждого двигателя, — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система злектрооборудования — однопроводная, с номинальным напряжением 12 В. Система зажигания — экранированная.

Фото 5.

Для улучшения проходимости снегоход оборудовали централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебедкой, привод к которой осуществлялся от раздаточной коробки левого борта. Лебедку позаимствовали у автомобиля ЗИЛ-134.

Четырехместная кабина, грузопассажирский кузов и оперение были изготовлены из стеклопластика. Теплоизолированный грузопассажирский кузов оснащался двумя дверями, одна из которых вела в кабину водителя, а другая служила для входа снаружи. Кабина и кузов (кроме отопителей, использующих тепло охлаждающей жидкости систем охлаждения двигателей) оснащались независимыми подогревателями-отопителями, а в кузове устанавливалась еще и металлическая дровяная печка «буржуйка».

Фото 6.

Снегоход ЗИЛ-Э167 был собран 31 декабря 1962 г. — всего за два месяца (темпы, рекордные даже для СКВ).

В январе 1963 г. автомобиль был обкатан пробегом в 742 км на заснеженных асфальтовых и фунтовых дорогах Московской области и прошел 183 км по снежной целине. Затем его начали готовить к зимним испытаниям.

7 февраля 1963 г. снегоход отправился по маршруту Москва — Пермь. На заснеженном асфальтированном шоссе машина разгонялась до 75 км/ч, а средняя скорость движения составила около 50 км/ч. На четвертый день пути, за Казанью, снегоход съехал с дороги и попал (с креном на правую сторону) в снежную яму глубиной около метра. Для выхода машины из снежного плена водителю даже не потребовалось покидать кабину. Вывернув колеса автомобиля в сторону уклона и включив пониженную передачу, удалось выехать на дорогу. Во время следования к Перми зиловский вездеход приводил в изумление водителей автоколонн, застрявших на дороге, той легкостью, с которой он объезжал их прямо по снежной целине.

Из 1615 км, отделявших Москву от Перми, 294 км ЗИЛ-Э167 двигался по снежной целине со средней скоростью более 10 км/ч. Основной этап испытаний проходил на тяжелом для движения рассыпчатом крупнозернистом снегу в окрестностях Перми. Глубина снежного покрова составляла 700-1200 мм. Сухой снег с прослойкой ледяного наста представлял серьезное препятствие ввиду того, что колея, оставленная после прохода, сразу осыпалась. В этих условиях были проверены тяговые возможности и сопротивление движению вездехода на шинах 21.00-28, 18.00-24 и 1500×840 при различных значениях давления воздуха в них. Лучшие результаты были получены с шинами 21.00-28. Так, например, тяга на глубоком снегу превышала 2,5 тс, а сопротивление движению составило менее 1 тс.

Фото 7.

Основным конкурентом ЗИЛ-Э167 во время испытаний стал наиболее распространенный тогда гусеничный снегоболотоход ГАЗ-47. Эта машина в целом уверенно двигалась в тех же условиях, однако ее скорость оказалась ниже, а маневренность — значительно хуже.

Суровую проверку ходовых качеств ЗИЛ-Э167 прошел в сравнительных заездах с гусеничными ГАЗ-47, АТ-С, АТ-Т (последние два представляли собой серийные артиллерийские тягачи средней и тяжелой категории соответственно). Особое внимание привлекал АТ-Т, являвшийся в те годы самым мощным транспортно-тяговым средством, способным буксировать прицепы массой 15 т.

Недалеко от Перми на специально выбранном участке снежной целины глубиной 800—1000 мм все машины, стартуя одновременно, должны были пройти определенный отрезок, после чего, осуществив разворот на 180°, вернуться обратно. Главным оценочным параметром являлась скорость. Достойную конкуренцию ЗИЛ-Э167 оказал лишь тягач АТ-Т, показав чуть большую скорость движения. Тем не менее, не осталось ни малейших сомнений в том, что уникальный колесный автомобиль на глубоком снегу имеет одинаковую с гусеничными машинами подвижность и проходимость.

Фото 8.

За время зимних испытаний снегоход преодолел 2684 км, из которых 739 км — по бездорожью, свободно преодолевая заснеженные придорожные кюветы, траншеи, ямы и т.п. На дорогах с твердым покрытием ЗИЛ-Э167 обладал достаточно высокой для машин такого класса скоростью и хорошей маневренностью. Подвеска автомобиля обеспечивала комфортабельность езды как на дорогах с твердым покрытием, так и на пересеченной местности.

В августе 1963 г. испытания ЗИЛ-Э167 продолжились в районе деревни Чулково на берегу Москвы-реки. Предстояло выяснить, насколько снегоход подходит для работы на песчаной и болотистой местности. ЗИЛ-Э167 сравнивался с тягачом ГАЗ-47 и автомобилем ЗИЛ-157. Тяговое усилие снегохода на песке в несколько раз превосходило аналогичное значение у ГАЗ-47 и ЗИЛ-157, тогда как сопротивление движению было меньшим. Скорость, которая была достигнута на сыпучем, мелкозернистом сухом песке, превысила 40 км/ч.

Столь же уверенно ЗИЛ-Э167 преодолевал профильные препятствия. Он «взял» увлажненный суглинистый холм с травянистым покровом крутизной 42°, что соответствовало уровню лучших гусеничных транспортеров. Но возможности вездехода не были до конца раскрыты, поскольку в районе испытаний не нашлось препятствия с большим углом подъема. Снижение давления воздуха в шинах до 0,25 кг/см2 позволяло преодолеть песчаный подъем крутизной 32°. Испытания также показали, что ЗИЛ-Э167 благодаря дорожному просвету 850 мм свободно двигался и маневрировал на болоте глубиной 0,8 м. Если же глубина болота не превышала 0,5 м, то снегоход проходил его, имея на буксире 5-тонный транспортер ГАЗ-47, гусеницы которого были полностью заторможены.

6 апреля 1964 г. по распоряжению дирекции завода снегоход ЗИЛ-Э167 был направлен в г. Сердобск с целью доставки 4 т заготовок автомобилей ЗИЛ-130 для обработки на Сердобском машиностроительном заводе. Для движения по размокшим весенним дорогам лучшего транспорта сложно было найти. Маршрут характеризовался глубокой колеей (до 400 мм) при движении по проселочной дороге, узкими снежными коридорами (высота стен коридора до 2 м). Дорога изобиловала крутыми поворотами, спусками и подъемами. Всего за время рейса автомобиль преодолел 1255 км по шоссе Москва — Пенза, 146 км по проселочной дороге и 180 км по бездорожью.

Фото 9.

По проселочной дороге движение автотранспорта наблюдалось только на участке Пенза — Кондель (42 км). На участке Кондель — Сердобск (100 км) движения автомашин не было совсем. Между некоторыми деревнями связь осуществлялась тракторами ДТ-54, буксирующими сцепку автомобилей. Бездорожье характеризовалось снежной целиной с глубиной снега 400-600 мм и промерзшей пахотой. Особую трудность представляли вскрывшиеся овраги с узкими дамбами и обрывистыми берегами.

За весь путь снегоход четыре раза терял подвижность. В трех случаях экипаж на ЗИЛ-Э167 выбирался самостоятельно, один раз пришлось воспользоваться помощью трактора ДТ-54.

Первый раз ЗИЛ-Э167 застрял, двигаясь со скоростью 15 км/ч по снежной целине между деревнями Кондель — Васильевка. Под слоем снега оказался ручей, автомобиль сходу съехал в него и вывесился на поддоне. Глубина снега в этом месте была 600 мм, под ним — слой воды около 500 мм. После того как поддон с помощью лопат был освобожден от снега, снегоход самостоятельно выехал назад. Очистка снега заняла 2 ч.

Второе застревание произошло при пересечении оврага между деревнями Васильевка и Саловка. Были предприняты две попытки преодолеть овраг. В первом случае автомобиль застрял, упершись бампером в высокий противоположный берег, но не потерял подвижности и самостоятельно выехал назад. Вторая попытка преодолеть овраг была осуществлена в 10 м левее. Автомобиль вошел в овраг, уперся бампером в высокий твердый противоположный берег. Задние колеса вывесились, передние не доставали дна оврага. Сцепление с обледенелым грунтом имели только средние колеса. Кроме того, ЗИЛ-Э167 частично вывесился на поддоне. В течение двух часов экипаж очищал поддон от снега. Давление в шинах снизили до минимума, но несмотря на это автомобиль самостоятельно выехать не смог и был вытащен трактором ДТ-54. Снегоход преодолел этот овраг самостоятельно в районе д. Березо

На Сердобский машиностроительный завод ЗИЛ-Э167 прибыл 9 апреля 1964 г. в 11.55. Разгрузив поковки, в 13.36 он отправился в обратный путь.

Фото 10.

Переехав санную дорогу в районе д. Васильевка, ЗИЛ-Э167 с хода на скорости 18—20 км/ч въехал в заснеженный ручей Мартышкин мостик глубиной до 2 м и вывесился на средних колесах с большим креном на правый борт. Задние колеса не доставали дна ручья, переднее левое колесо висело в воздухе. Под поддон набился плотный мокрый снег.

В течение полутора часов экипаж откапывал машину, но попытка выехать из ручья не увенчалась успехом. В таком положении автомобиль остался на ночь. Утром 10 апреля в 7.30 вновь начались работы по его освобождению. Крутой берег у правого среднего колеса подрубили топором. Под протектор правого среднего колеса подложили деревянные бруски, взятые экипажем для отопления салона. Давление в шинах левого борта было спущено до нуля, а правого — поднято до 0,5 атм., что несколько выровняло машину. Поддон очистили от снега. После этого автомобиль самостоятельно пересек ручей. На преодоление ручья ушло около 2 ч 45 мин.

В связи с началом паводка мост через реку Пенза был разобран, и испытателям пришлось искать объезд. Объезд протяженностью 29 км по маршруту совхоз Ленина — дом лесника — Воскресеновка — Валяевка — аэропорт Пенза проходил по узкой тракторной колее, мостикам через ручьи и овраги, пахоте и лесной дороге.

При движении по бездорожью оказалась проколотой шина правого среднего колеса. Ширина прокола достигала 40 мм. Необходимость частой регулировки давления в шинах исключала возможность перекрытия колесных кранов остальных пяти колес, а при открытых кранах производительность компрессоров была недостаточна, так как кроме прокола имелась утечка воздуха и в других колесах. Испытатели приняли решение заглушить прокол деревянной заглушкой. Первая заглушка выскочила из колеса после 15 км пробега по проселочной дороге при давлении в шинах 0,75 атм., вторая — через 63 км. Третья заглушка выдержала 60 км движения с грузом и 820 км движения без груза. Давление в шинах при движении по асфальту поддерживалось не более 1 атм.

Три раза отказывал в работе независимый отопитель кабины. Во всех случаях причиной стала закупорка отверстия выхлопной трубы отопителя снегом или грязью. После того как труба была очищена, отопитель функционировал исправно.

Фото 11.

Фото 12.

Виталий Андреевич Грачев (1903-1978) — один из наиболее выдающихся конструкторов автомобилей высокой проходимости.

Одним из наиболее сложных испытаний стало участие ЗНП-Э167 в строительстве нефтепровода Шаим — Тюмень в январе-марте 1965 г. Вместе с тремя четырехосными автомобилями (ЗИЛ-135Л, ЗИЛ-135ЛМ и ЗИЛ-135ЛН) трехосный снегоход оказался в исключительно сложных природно-климатических и дорожных условиях. Об этом говорил тот факт, что только 10% трасс проходило по накатанным лесовозным дорогам, поддерживаемым в хорошем состоянии. Трассы в тайге характеризовались извилистостью, сильно затрудняющей движение машины значительной длины, и большим количеством занесенных снегом пней, стоящих вплотную к проезжей части. По болотам дороги прокладывались способом предварительного намораживания, что делало их профиль очень неровным, с большим количеством ям и выбоин. Глубина снега таежных дорог составляла около 1 м. Структура снежного покрова была такова, что человек на обычных лыжах проваливался по колено. Дополняла эту картину среднемесячная температура окружающего воздуха -25 — -30°С, часто опускавшаяся до -40°С.

Снегоход ЗИЛ-Э167 на строительстве нефтепровода Шаим — Тюмень.

Эксплуатационные испытания проходили по заданию Министерства газовой промышленности СССР, нуждающегося в подвижном составе, способном надежно и экономически эффективно осуществлять перевозки различных грузов. Не менее остро стояла проблема снабжения топливом городов и крупных строительств, удаленных от железнодорожных станций.

И здесь ЗИЛ-Э167 показал себя с самой лучшей стороны. Он оказался незаменимым не только при перевозке людей и грузов непосредственно по снежной целине, чего не могла сделать ни одна автомашина, но и при ликвидации пробок и заторов, что намного облегчало условия движения колонн, состоящих из обычных автомобилей. Он использовался для разведки и планировки трассы (легко валил деревья диаметром до 150 мм), прокладки объездных путей и для переброски людей как по трассе нефтепровода, так и на станции получения груза. Значительную помощь снегоход оказал, вытаскивая застрявший транспорт. 4750 км, пройденные автомобилем в этих испытаниях, совершенно отчетливо показали его преимущества над всеми типами колесной отечественной техники.

Фото 13.

Фото 14.

Затри года испытаний ЗИЛ-Э167 прошел более 20 тыс. км, показав себя надежной и высокоэффективной машиной. СКБ ЗИЛ удалось создать колесный снегоход, который отвечал требованиям проходимости по любому снегу глубиной до 1000 мм, свободно маневрировал на целинном снегу и обладал исключительной профильной проходимостью (преодолевал заснеженные придорожные кюветы, траншеи, ямы, окопы и т.п.). Автомобиль уверенно двигался и маневрировал по песку. Движение по болоту (на шинах 21.00-28) ограничивалось глубиной 700 мм. ЗИЛ-Э167 обладал хорошей динамикой, высокими тяговыми свойствами, преодолевал сухой задерненный подъем 42°, имел достаточно высокие максимальную скорость и маневренность.

В целом по проходимости ЗИЛ-Э167 превосходил все отечественные колесные машины (в том числе и автомобили 8×8 типа ЗИЛ-135) и практически не уступал гусеничным тягачам. По общему уровню подвижности снегоход превосходил гусеничные тягачи. Подвеска автомобиля обеспечивала высокую комфортабельность езды как по дорогам с твердым покрытием, так и по бездорожью.

Испытания показали, что снегоход ЗИЛ-Э167 чрезвычайно полезен в качестве автомобиля сопровождения колонн в тяжелых дорожных условиях. Он был способен двигаться в конце колонн, оказывая помощь застрявшим машинам и прокладывая объездные пути при разъездах. Благодаря утепленному кузову ЗИЛ-Э167 можно было с успехом использовать под жилье для экипажей, в качестве столовой, командного пункта и комнаты отдыха.

Выявились и направления совершенствования машины. Так, ширина ЗИЛ-Э167 и его колея были велики и не соответствовали ширине проезжей части дорог и мостов. Требовалось уменьшить габаритную ширину автомобиля до размера не более 2800 мм. Необходимо было также усилить конструкцию крыльев и бамперов. Учитывая возможность некоторого снижения общего веса шасси, рассматривался вопрос повышения грузоподъемности снегохода до 7 т.

Тем не менее нежелание нового руководства ЗИЛ (с марта 1963 г. директором ЗИЛ был назначен П.Д. Бородин) заниматься спецтехникой не позволило выпускать серийно этот перспективный и необходимый стране автомобиль, несмотря на то, что Министерство газовой промышленности готово было заказать партию из 10 машин, а Министерство обороны для начала хотело получить два образца.

Фото 15.

В движение супервездеход приводился двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый, мощность передавалась по бортовой схеме. Размещались двигатели сзади, для лучшего охлаждения были предусмотрены воздухозаборники по бокам кузова. Огромные колеса, обутые в шины размерностью 21.00-28 и диаметром 1790мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше металлических аналогов. Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

Фото 16.

Кабина водителя и пассажиров была также изготовлена из стеклопластика, в салоне были установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗиЛ-135Л, и салон отапливались независимыми отопителями. Кроме прочего на машину устанавливалась лебедка с тяговым усилием в 7 тонн.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Технические параметры

ЗИЛ-Э167

Колесная формула — 6×6

Число мест в кабине — 4

Число мест в кузове — 14

База автомобиля, мм — 3150+3150

Колея колес, мм — 2500

Длина шасси, мм — 9420

Ширина, мм — 3130

Высота, мм — 3060

Дорожный просвет по раме, мм — 852

Дорожный просвет по кронштейнам подвески, мм — 750

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м — 11,9

Глубина преодолеваемого снега, м — 1,0

Глубина преодолеваемого брода, м — 1,8

Ширина преодолеваемого рва, м — 2,5

Преодолеваемый подъем — 42°

Угол свеса передний — 44°

Угол свеса задний — 53°

Грузоподъемность, кг — 5000

Снаряженная масса, кг — 12000

Полная масса автомобиля, кг — 17000

Двигатель

ЗИЛ-375Я (2 шт.)

Тип двигателя — Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт — 2×180/2×132

Частота вращения при номинальной мощности, мин-1 — 3200

Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н•м — 47,5/466

Частота вращения при макс, крутящем моменте, мин-1

Число и расположение цилиндров — 8, V-образное

Диаметр цилиндра, мм — 108

Ход поршня, мм — 95

Рабочий объем, л — 7,0

Степень сжатая — 6,5

Трансмиссия

Гидротрансформатор — Комплексный, 4-колесный, коэффициент трансформации 2,6

Коробка передач — Автоматическая, планетарная, 3-ступ., передаточные числа: 1-я — 2,55; 2-я — 1,47; 3-я — 1,0; ЗХ — 2,26.

Демультипликатор — Планетарный, двухступенчатый, передаточные числа: 1-я — 2,73; 2-я — 1,0

Раздаточная коробка — Цилиндрическая одноступенчатая с КОМ, передаточное число 1,296

Бортовая передача — Коническая одноступенчатая, передаточное число 2,273

Колесная передача — Цилиндрическая прямозубая одноступенчатая, i = 4,91

Шины

21.00-28

Эксплуатационные данные

Объем топливных баков, л — 900

Объем смазочной системы двигателя, л — 2х10,5

Объем системы охлаждения, л — 2×32

Контрольный расход топлива, л/100 км — 100

Максимальная скорость по шоссе, км/ч — 75

Скорость на рыхлом снегу глубиной 500 мм, км/ч — 30

Скорость на рыхлом снегу глубиной 800 мм, км/ч — 15

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.


Фото 30.


Фото 31.



источники

http://forum.artem4x4.ru/viewt...

http://www.drive2.ru/c/693544/

http://sovcarhistory.ru/2010/1...

http://5koleso.ru/articles/obz...

http://gvtm.ru/zil-e167


http://alternathistory.org.ua/...

скай:)))))

    Случилось! Два больших человека сказали правду, и все вдруг поняли, что в ней заложена великая сила!

    Эти два крупных политических события произошли почти одновременно. 15 мая 2022 года во время визита в Польшу британский епископ Ричард Уильямсон выступил перед прихожанами с речью, во время которой он...

    Лиман успешно взят! Арестович шокирован скоростью русских

    Освобождение Красного Лимана и Медной Руды на карте, 26 мая Я могу ошибаться, но подорванный мост, на фото, обязан быть через Северский Донец (других крупных рек у города не замечено), а это з...

    Генералы НАТО, груз «1488» и страшные тайны «Азовстали»…

    Несмотря на провокации в комментариях многих статей канала, долго выдерживал паузу, стараясь разобраться в ситуации максимально полно. Речь о спецоперации на металлургическом комбинате ...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      SkyLine 25 мая 10:44

      «АвтоВАЗ» начинает выпускать автомобили "без ничего"

      Первую в России машину без ABS и подушек безопасности выпустят в июне — это будет Lada Granta. Точная информация о комплектациях будет известная не раньше, чем на следующей неделе, рассказал председатель совета директоров «БН–Моторс» Алексей Подщеколдин. Он считает, что в машинах не будет ABS (антиблокировочной системы тормозов), тревожн...
      1487
      SkyLine 23 мая 20:49

      Какими будут новые автомобили «Москвич»?

      В середине мая 2022 года стало известно, что на бывшем московском заводе Renault будет возобновлена сборка автомобилей «Москвич». Известно, что сначала инженеры займутся производством моделей с двигателями внутреннего сгорания, а потом они наладят сборку электрических моделей. Новость о возрождении советской марки была очень внезапной и у многих людей...
      1669
      SkyLine 23 мая 18:18

      Грузовики без водительской кабины

      На что может быть похож грузовой автомобиль, не имеющий водительской кабины? Ярким примером этой идеи является полноприводный электрический автомобиль-робот Volvo Trucks Vera, который может быть пока использован для перевозки грузов только по территориям промышленных предприятий, морских портов и т.п. И недавно грузовики Volvo Vera получили их первую работу в о...
      318
      SkyLine 20 мая 18:55

      Лукашенко заявил о скором появлении в Белоруссии «своих Мерседесов»

      Президент Белоруссии уверен, что вместе с Россией страны начнут выпускать «свои Мерседесы»Президент Белоруссии Александр Лукашенко в разговоре с губернатором Нижегородской области заявил, что страна очень скоро начнет выпускать «свои Мерседесы». По его мнению, на запуск производства премиальных автомобилей, сопоставимых по качеству с Mercedes-B...
      968
      SkyLine 19 мая 12:39

      Какие автомобили будут собирать на заводе «Москвич»?

      16 мая московские власти получили местный завод Renault и пообещали строить на нём «Москвичи». Многие в интернете начали уже троллить Собянина советскими "москвичами". А что реально будут собирать на этом автозаводе? - «КамАЗ», который станет партнёром по производству «Москвичей», может договориться о выпуске маш...
      1444
      SkyLine 17 мая 19:52

      Песков ответил, в каком случае Путин захочет себе новый «Москвич»

      Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков уверен, что его начальник Владимир Путин захочет себе новый «Москвич», если это будет хороший автомобиль. «Любой россиянин хочет иметь хорошую машину «Москвич». Но она для этого должна стать хорошей машиной. Если это получится сделать, то это будет шикарно и, конечно же, все захотят имет...
      1289
      SkyLine 17 мая 18:53

      5 самых культовых автомобилей «Москвич»

      В ближайшие несколько лет на российских дорогах снова появятся автомобили марки «Москвич». Дело в том, что недавно московский завод «Renault Россия» перешел в государственную собственность и его решили снова использовать для производства автомобилей под культовой маркой. Какие модели «Москвича» будут возрождены и появятся ...
      1126
      SkyLine 16 мая 19:42

      Правительство упростило требования к сертификации автомобилей

      МОСКВА, 16 мая — РИА Новости. Правительство упростило требования к сертификации автомобилей в России, это позволит выпускать транспортные средства с низким экологическим классом и без ряда систем, недоступных из-за санкций, следует из постановления, опубликованного на официальном интернет-портале правовой информации. "Утвердить прилага...
      676
      SkyLine 16 мая 19:00

      Создатель АЗЛК-2141 рассказал, каким должен быть новый «Москвич»

      Разработчик «Москвича» готов принять участие в работе над возрожденной модельюБывший главный дизайнер автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) Игорь Зайцев, который работал на советском предприятии с 1974 по 1987 год, поделился своим видением того, каким должен быть возрожденный «Москвич». Во времена работы дизайнера с конвейера ...
      2109
      SkyLine 16 мая 12:10

      КАМАЗ будет выпускать кроссоверы?

      В марте стало известно, что Mercedes-Benz после нескольких лет был вынужден отказаться от дальнейшего сотрудничества с КамАЗом. Российская компания к этому моменту успела завершить разработку нового тягача, созданного с использованием немецких технологий. Однако острый дефицит комплектующих может привести к приостановке этого направления. Однако КамАЗ может най...
      2131
      SkyLine 14 мая 18:05

      Самые безопасные автомобили мира

      Как бы мы ни были хороши в качестве водителей, только везение да безопасность наших машин определяют, сможем ли мы выжить в случае серьезной аварии. Какие автомобили показывают наилучшие результаты в краш-тестах? Взгляните на нескольких чемпионов, являющихся примером для всех представителей автомобильного мира. 1. Безопасный автомобиль: один другому не ровня ...
      1777
      SkyLine 13 мая 20:08

      Nissan остановит выпуск автомобилей в России на год

      Производственная площадка компании в Санкт-Петербурге будет простаивать как минимум до весны 2023 года Деятельность Nissan в России и Украине обернулась потерями в 52,6 миллиарда иен (499 миллиона долларов США) за последний финансовый год. В прогнозе на текущий финансовый год, начавшийся в апреле, российский бизнес вообще не учтен, сообщает Automotive News Europe...
      515
      SkyLine 3 мая 18:11

      От ГА3-24 до ГАЗ-31105: «Волги» в наших дворах 20 лет назад

      «Волга» ГАЗ-24 — машина, занимающая особое положение в истории и иерархии советских легковых автомобилей. С одной стороны, гражданин СССР теоретически мог ее себе купить для личного пользования, а с другой — практически для 90% автолюбителей она оставалась недосягаемой мечтой. На таких служебных ездили чиновники из горкомов, райкомов и обкомов ...
      795
      SkyLine 2 мая 20:53

      У московской полиции появился новый суперкроссовер Mercedes-AMG

      Автопарк российских спецслужб пополнился ещё одной моделью из АффальтербахаУ московской полиции появился новый суперкроссовер Mercedes-AMG GLE 53 4Matic. Автомобиль 2021 года выпуска с 435-сильным (520 Нм) бензиновым турбомотором 3.0 и гибридным 22-сильным «довеском» сфотографировали на Кутузовском проспекте. На принадлежность к Министерству внутренних дел...
      626
      SkyLine 30 апреля 12:06

      Хитрости советского "Запорожца", которых не было даже в "Майбахе"

      С этим авторитетным высказыванием ведущего британской автомобильной телепередачи Top Gear трудно не согласится. Автомобиль действительно имел ряд специфических козырей, о которых знали только владельцы этой малолитражки. Забудьте шаблонные пренебрежительные высказывания о "Запорожце" и послушайте мнение автолюбителей, более 15 лет проездивших за рулем ЗА...
      3955
      SkyLine 30 апреля 10:57

      Я тебе моргал, ты должен пропускать!

      Разбор дорожной ситуации. Таксист выполнял рядовой заказ, ехал по своей полосе. Однако не пропустил автомобиль Следственного Комитета. Когда водитель спецмашины понял, что такси его не пропустит он включил спец сигналы, обогнал по встречке автомобиль такси и резко остановился. Дальше уже началось обучение основам езды: кто главнее, кого надо пропускат...
      1682
      SkyLine 29 апреля 17:55

      «Каблучки» миллениума: грузовые «Москвичи», «Лады» и «Запорожцы» в наших дворах 20 лет назад

      Все машины подобного класса до сих пор называют «каблучками». Этот термин уже стал чем-то самим собой разумеющимся, хотя современные легкие коммерческие грузовички, созданные на базе массовых легковушек, на каблуки внешне уже не похожи. А вот автомобиль, который первым получил это прозвище, имел абсолютно отчетливую схожесть. Сегодня вспоминаем ижевские фу...
      658
      SkyLine 25 апреля 20:27

      Знаменитые советские мопеды, о которых в СССР мечтал почти каждый мальчуган

      Советский Союз старался самостоятельно обеспечить свое население всем необходимым. Связана такая политика «меркантилизма» была с перманентно действующими санкциями США и их стран-сателлитов, а также постоянной угрозой Третьей мировой войны между капиталистическим и социалистическим блоком. Пускай, произведенное на родных просторах не всегда было достаточно...
      1388
      SkyLine 22 апреля 18:21

      Самые резвые мотоциклы в мире

      Битва гигантов за первенство в мотоспорте продолжается. После умопомрачительного рывка до 300 км/ч лидеры решили, что пора обуздать своеобразную гонку вооружений, и условились о снижении скоростных параметров двухколесных машин. Цифра «299» показалась приемлемой. Но выпуск сверхскоростных байков не прекратился: лимит коснулся крупносерийных продукто...
      793
      SkyLine 18 апреля 18:57

      Great Wall запатентовал в России новый внедорожник

      Компания Great Wall запатентовала в России новый внедорожник Tank 700 Китайская компания Great Wall Motors оформила в России патентные документы на внешний вид внедорожника Tank 700. Изображения новинки опубликованы в открытой базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС). Впервые Great Wall Tank 700 автопроизводитель представил в с...
      1841
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика