– "В проекте стратегии развития судостроения Минпромторг признал состояние дел с отечественными двигателями критическим. За десять с лишним лет проблему не решили ни миллиарды федеральной целевой программы, ни создание координационного совета по развитию отрасли, ни попытка внедрения механизма спец. инвестконтрактов.
Что мешает компаниям завершить так давно начатые проекты"?
Прошло уже почти 30 лет, как развалили СССР и советское производство, которое так и не смогло перестроиться, стать высоко рентабельным и доходным в руках частных компаний и новых хозяев – директоров, как это нам обещали в 90-х.
Предприятия, которые участвовали в реализации программы "Национальная технологическая база", пошли разными путями. Несмотря на ограничения, установленные Минпромторгом, только ОАО "Коломенский завод" и АО "Пензадизельмаш" самостоятельно проектировали и изготавливали двигатели, хотя и с использованием ряда зарубежных комплектующих.
Остальные продались и заказали проекты у инжиниринговых центров FEV Motorentechnik (Германия) и AVL (Австрия), а изготовление двигателей велось в основном в Германии.
Продавшиеся западу агенты влияния, оккупировавшие заводы, уверяют всех, что производственные базы российских предприятий не позволяют изготовить такие двигатели.
Воспитанные на мультиках про "Карлсона, который живёт на крыше" новоиспечённые хозяева видимо по сей день думают: "Что бы вращался винт, - нужно варенье"! Они не учли одного, что Малыш из мультика давно вырос, а халявное варенье закончилось и надо включать свои мозги, а не ждать подачек и кормить работяг чужой страны.
Приведу маленький пример, кто такой хозяин своего предприятия
Помните, когда был бум перехода на газ наших автомобилей? Так вот встречаю я как-то в международном аэропорту своего старого приятеля,. Бывший боевой, отчаянный офицер, стал не нужен, как и тысячи других таких же военных после развала Союза. Не потерялся, не спился, а стал во главе сети газовых заправок.
- Ты куда собрался, - спрашиваю я.
- Лечу в Америку. Понимаешь тут такая закавыка государственной важности. Наша отечественная промышленность не может или не хочет изготовить для нас нормальный безопасный переходник, что бы от газовой заправки к автомобилю, можно было подключиться одним движением. Нам гонят такую туфту, что мои заправки горят вместе с клиентами автомобилистами синим пламенем. У американцев есть, но они смеются над нами и ломят за поставку этого переходника такие цены, что мы без штанов останемся.
Вот я и решил, поеду и куплю, а если не продадут, то, хотя бы срисую само устройство, а дома сами сделаем, ну а если не дадут срисовать, там как на войне. Победителей не судят...
Через пол года встречаю этого директора на легковом "американце".- Как дела, - спрашиваю его.
- В двух словах не расскажешь. Но суть такова. Прилетел и сразу же взял себе вот этот подержанный Buick - «Бьюик», гибрид подъехал к газовой заправке, они со мной даже разговаривать не захотели. Я тогда шлангом прикинулся, встал на заправку, подрезал шланг и уехал вместе с переходником. Они меня даже догонять не стали. А когда отправлял машину в Россию, накидал в багажник разного железного хлама, так и провёз переходник, на который никто и внимание не обратил на таможнях.
Сейчас, мои работяги модернизировали этот узел, наладили своё производство переходников, гораздо надёжнее и безопаснее тупых американских и имеем не плохую прибавку к бутерброду с маслом.
Нашим инженерам и рабочим ведь только суть понять, а дальше они сами всё сделают.
К чему я это всё рассказал? Да к тому, что бы показать каким должен быть хозяин болеющий за своё производство, за свою Родину. На воне, как на войне.
А не эти забронзовевшие с Советских времён приспособленцы старой формации. Одних регалий, какими они себя обложили, замучаешься перечислять.
Заслуженные конструктора РФ, лауреаты Премии правительства в области науки и техники, лауреаты международной премии АССАД им. А. Швецова, главные конструктора по машиностроению, заведующие кафедрой ДВС института (филиала) Московского политехнического университета и тд, и тп. и пр.
Коломенский, и пензенский заводы не могут изготовить опытные двигатели полностью из отечественных комплектующих из-за технологической отсталости предприятий, которые их поставляют.
Никто из владельцев не хочет или не может вкладывать средства в развитие производства, поскольку нет четкой стратегии развития отраслей, использующих дизельные двигатели. В такой ситуации сложно выстроить план развития дизелестроительного предприятия.
Выход конечно есть - переходить на плановое производство, а все КБ превратить в закрытые "шарашки" и только тогда начнёт у них работать инженерная мысль. Они начнут думать не о своих регалиях и почётных званиях, а о производстве.
– Коломенский завод в рамках программы "Национальная технологическая база" создал образцы двух дизельных двигателей новых платформ Д300 и Д500.
Прошла информация об испытаниях моделей для тепловозов и АЭС, затем наступило затишье. На каком этапе находится сейчас проект морского 16СД500 и каковы его перспективы?
РЖД заняли странную позицию, особенно железнодорожники. Начались дебаты о том, какие нужны тепловозы и дизели для них. Непонятно, зачем РЖД истратили уйму денег на газотепловозы, которые имеют КПД 22% и стоят втрое дороже. Стали закупать дизели GEVO12 производства американской фирмы GE. Это несмотря на то что ТЗ, например, на дизель 12ЛДГ500 было разработано и утверждено именно РЖД, а правительство провозгласило программу импортозамещения.
ВМФ остро нуждается в дизелях мощностью 4420 – 7500 кВт, поэтому Коломенский завод получил госзаказ на двигатель 16СД500 мощностью 5820 кВт (8000 л. с.), пошло государственное финансирование и сразу все сдвинулось с места. В настоящее время опытный образец такого двигателя проходит стендовые испытания на заводе. Статус испытаний – предъявительские. Они идут уже больше года.
Нам снова впаривают, что ни один российский дизелестроительный завод не в состоянии построить сегодня двигатель из одних отечественных деталей и узлов.
Коломенский завод поставлял дизели в 38 стран мира. Мощные дизели – для кораблей и локомотивов высокого международного уровня.
Очень многие защищенные патентами технические решения не внедрены у нас из-за отсталой производственной базы. Мы можем делать на высоком техническом уровне лишь отдельные элементы.
Ни станков таких, ни инструментов в России никто не производит. Их можно купить, например, в Японии или Швеции за очень большие деньги, но владельцы предприятий зачастую таких средств не имеют, к тому же действуют санкции.
Приспособленцы и агенты влияния. найдут "воз и маленькую тележку" оправданий в свою защиту и тем не менее никто из них не отказался от огромных зарплат, которые они себе положили.
"Конечно, в случае чрезвычайных обстоятельств мы упремся и сделаем дизель из отечественных комплектующих, но он будет сильно уступать своим западным конкурентам по всем параметрам", - с лёгкостью заявляет один из титулованных начальников отросли.
Так и хочется посмотреть ему в глаза и спросить, а чего же ты не упираешься, когда у тебя полный завал? Или ты на грантах от западных дизелестроителей сидишь?
Гнать надо в шею всех этих зажравшихся "котов" от банки со сметаной и ставить на руководящие должности тех кто заботится не о своём кармане а о процветании государства Российского!
Хватит уже приклоняться перед их побрякушками на грудях и титулами на бумаге. Хватит молиться на гипсовых идолов прошлого коммунистическо-советского прошлого. Мы живём уже 30 лет в другом строе, в другой стране и молодое поколение новых русских механиков - Кулибиных уже выросло и на СССР смотрит, как на историю нашей великой страны и не более того.
Страна ни слов красных ждёт, ни оправданий и отмазок, а дел настоящих"!
Нужны Российскому флоту отечественные двигатели. а тех кто мешает их созданию надо выкидывать за борт, как ненужный балласт!
Материалы по теме:
"На фоне санкций сейчас идет очень сильный передел рынка двигателей" (интервью с заместителем генерального директора "АВТ Моторс") https://www.korabel.ru/news/co...
"В России двигателестроение - мертво" (интервью с главой компании Perpetuum-Mobile) https://www.korabel.ru/news/co...
Дизелестроение сегодня. А завтра? (о проблемах отечественного дизелестроения) https://www.korabel.ru/news/co...
продолжение следует: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 13 человек
21 кармы