Самолет Ан-2 "КУКУРУЗНИК": умеет летать хвостом вперед

Советская машинка Ан-2 до сих пор не сходит со взлетных полос многих стран. Причин для этого много: несмотря на то, что самолет разменял уже полсотни лет, в эксплуатации он остается удобной и полезной техникой.

Многие эксплуатируемые сейчас Ан-2 используются, без лишних доработок, более сорока лет. Налет на таких самолетов может достигать целых 20 тысяч часов, что еще раз доказывает, насколько хороша эта машина из далекого прошлого.

Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет, мы вам сегодня и расскажем.

Немного истории

Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Внешность и предназначение

Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Сила крыла

Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Управляемость

Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

Зависание на одном месте

Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

Хвостом назад

Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.

Только самолётом можно:
(из моих путешествий по Якутии)

1977 год. Зима. Якутия.Канун Нового года. Аэропорт города Ленска. Грузопассажирский «Ан-2». В числе двенадцати пассажиров – начальник аэропорта, начальник ОРСа, начальник пожарно-сторожевой охраны леспромхоза, в общем не пассажиры, а сплошные начальники. Все возвращаются с Большой земли. Чемоданы забиты подарками, сувенирами, фруктами и копчеными колбасами. Набираем высоту. Неожиданно АН-2  сбрасывает обороты, заваливается на крыло и падает на город. В кабине два пилота. Один кричит другому:

– Выбрасывай!

Самолет ревёт, набирая высоту, и, вновь завалившись на левое крыло, падает вниз. Уже можно различить фигуры и даже лица многочисленных людей на главной улице, вдоль которой мы летим и, кажется, собираемся садиться. Но в критической точке летчик вновь кричит:

– Выбрасывай!

В этот момент, как позже выяснилось, все подумали одно и то же – сейчас начнут выбрасывать груз и наши чемоданы. Взлеты и падения продолжаются несколько минут. Наконец двигатель набирает обороты, и самолет, свернув к реке, летит вдоль замерзшего русла. Кажется, летчики решили посадить самолет на зимник который проходит по Лене. Но на реке дорога пробита сквозь торосы на ширину одной машины, к тому же с обеих сторон – ледяные бордюры, достигающие в высоту до полутора метров. Посадка невозможна.

Неожиданно работа двигателя стала ровной. Самолет набирал высоту и через 45 минут, как и положено, приземлился в промежуточном посёлке Пеледуй. В этом путешествии я еще раз убедился: слово «паника» для сибиряков неприемлемо. Ни один пассажир не произнес ни единого слова. Женщину с больным ребенком вытащили из самолета под руки и усадили прямо в снег. Из глаз ее катились слезы умиления от мягкой посадки. Кому-то прямо у самолета стало плохо. Все молча разбирали свой багаж и молча расползались. Каждый в глубине души считал чудом, что остался жив.

Проходя мимо здания аэропорта, я увидел, как от диспетчера, смеясь, выходят молодые здоровые и жизнерадостные летчики. С трясущимися коленками я подошел к ним и спросил: «Что там над "Ленском" случилось?».

–Ничего, мы просто за хорошую дополнительную плату листовки разбрасывали.

Я схватил одного за грудки и притянул к себе: «Сволочи, посмотрите, что вы с людьми сделали! Что, трудно было повернуться к пассажирам и предупредить, чтоб не волновались? Начистить вам обоим морды за такие перевозки!».

Потасовка закончилась бы явно не в мою пользу, но, к счастью, в спор вмешался начальник аэропорта: 

- «Не надо никого бить, нам еще до конечного пункта в Витим семь минут лететь». 

Он взял меня под руку и отвел в диспетчерскую. Позвонив в конечный пункт, он попросил немедленно прислать к самолету наряд милиции.

Обратно самолет возвращался с другими летчиками, а этим пришлось 15 суток подметать аэропорт в Витиме. От полетов их отстранили на год.

© Copyright: Сергей Александрович Бабичев, 2013
Свидетельство о публикации №213032400606

ВИДЕО: