Хороший БОЦМАН - залог чистоты и порядка на корабле

На речном флоте, при сокращении штатов одно время исчезла должность боцмана, его обязанности поручили выполнять первому помощнику капитана - старпом.

Речной флот моментально стал превращаться в облезлые ржавые коробки, с нечищенными рындами и латунными звёздами, без палубных швабр, с рваными чалками, с угрожающе торчащими стальными проволоками вместо сплетённых петель на концах швартовых канатов, завязанными на узел буксирными тросами. 

Старпому, представителю командного состава, было не под силу справиться со всеми обязанностями боцмана. 

Для этого нужен специальный хозяйственный талант и множественные не ведомые другим людям знания и навыки.     

 Начнём с главного

Боцман, это единственный член команды, в обязанностях которого записано - БОЦМАН ВАХТУ НЕ НЕСЁТ!

Когда-то в молодые годы отработав первую практику на т/х Котовск и перейдя на второй курс в речном училище, я сдавал экзамены. 

Прочитав в билете вопрос - "обязанности боцмана", я громко отрапортовал не сходя с места - "Боцман вахту не несёт"! 

Преподы переглянулись, сверкнули начищенными пуговицами на флотских кителях и самый старый сказал:

- Я думаю этого достаточно! Не стоит товарищи тратить время на выслушивание этого курсанта.

Председатель экзаменационной комиссии поставил мне пятёрку и вручил зачётку. 

 Дело в том, что по всем предметам связанным с флотом у меня было 5 баллов, в том числе и по лоции, судовождению, ТУК, судостроение и пр.
Я с удовольствием перечитывал учебники по этим предметам, как художественную литературу по несколько раз и чуть ли не наизусть знал каждую главу. Ну и конечно же, как и все дерзкие мальчишки имел привычку устраивать на лекциях диспуты на тему пройденного материала. 

Особо любил по изгаляться над преподом по ДВС. Этот вредный, шепелявый старикашка, как нам тогда казалось, постоянно ходил в кителе с нашивками капитана и с ромбиком о высшем образовании. Может он когда-то и был неплохим судовым механиком, но, как преподаватель свой предмет знал отвратительно, это и вызывало у всех курсантов постоянные насмешки и издёвки.

Что бы не сидеть на занудной лекции два часа, я придумал для себя простую отмазку. В начале первой лекции, как только препод появлялся в классе, я поднимал руку и предлагал сделку, я рассказываю, то что он задавал и следующую лекцию по плану, а он отпускает меня с лекций.
За 20 минут, я выкладывал всё что знал по данным темам и уходил по своим делам. Если вдруг препод был не в духе и не отпускал меня, то я каждую минуту поднимал руку и задавал каверзные вопросы, на которые он не всегда мог ответить. Поэтому ему было проще отпустить шалопая и не мотать нервы два часа.  

 Боцман должен знать 

— производство такелажных работ, подъём тяжестей, постановку и спуск рангоута, уборку якорей, всё оборудование вплоть до вооружения корабля, компас, управление рулём и парусами на шлюпках в различных ситуациях, основу леерного сообщения с берегом и методы подводки пластыря на пробоину.

 Боцман наблюдает за исправным состоянием наружного вида корабля и в случае обнаружения ржавчины даёт команду к немедленной покраски.

Дело здесь, не только в эстетике, но и в том, что судно начинает ржаветь ещё при строительстве, находясь на открытых стапелях, под атмосферными осадками. Такова уж доля конструкционной стали и вообще материалов на основе железа. Если ржавчина уже образовалась - остановить процесс коррозии крайне трудно и не всегда удается. Лучше его предупреждать и заранее защищать металл.

Судно покрывается грунтом ещё в процессе постройки. Грунт - это краска с особой прилипчивостью к металлу. Одним из лучших грунтов считался свинцовый сурик, да ещё на натуральной олифе. 

 Боцман - повелитель кисточек и валиков, хранитель малярной кладовой с запасами краски, растворителей и грунтов. 

Из 366 страниц справочника боцману 55 посвящены окрасочным работам. 

На самом же деле всё происходит гораздо проще и практичнее - волик в руки и погнал, 100 метровку по палубе

 Справочник боцмана: перед окраской поверхность должна готовиться, тщательно (!) ликвидируются очаги коррозии, удаляются загрязнения, пыль, влага, по возможности избавляются от старой краски, а при слое её в 1 мм, она удаляется полностью. Лучшее качество покраски - при работе кистью.

На самом же деле все покрасочные работы выполняются валиком, за исключением трудно доступных мест. Длина судна - 110 метров, ширина чуть менее 20. Высота борта до ватерлинии около трёх. Время ограничено несколькими часами, стоянки на рейде, в портах такие работы запрещены, экологи тут же отыграются.  

Так что кисточкой размахивать некогда. один матрос по палубе разливает краску, а второй следом её размазывает и раскатывает валиком. 

 Но не меньше страдает от ржавчины и то, что находится на уровне палубы и выше. 

Всё оттого, что при погрузках угля, зерна, цемента или металлолома судно покрывается толстым слоем пыли, дышать невозможно. После выхода в рейс его обмывают из пожарных шлангов, забортной водой, а после выгрузки, скажем, через неделю, моют снова и процесс идёт по кругу. И руководит этим всё тот же боцман. 

 С какими звуками у вас ассоциируются морские специальности: 
Механики - с грохотом дизелей наверняка.
Сварщик - шипение электрической дуги.
Штурман - возможно, с шорохом разворачиваемых лоцманских карт и непрерывный бубнёж на мостике различных переговорных устройств на нескольких волнах сразу, особенно, вблизи порта.

Боцман - грохот якорной цепи при постановке на якорь или ритмичное щёлканье звеньев этой цепи о клюз при подъёме якоря.  

 Покрасочные работы ведутся не только снаружи. К примеру красить настил машинного отделения в красивый зелёный цвет "любимое" занятие мотористов, они представляют себя на зелёной лужайке.
Или переборки в белый, словно среди берёз. Или дизеля в цвет слоновой кости. И всё это под чутким руководством боцмана.

Сделать морскую швабру

Для опытного боцмана это совсем не трудно.  Швабры делают из пеньковых тросов. Для палубных швабр берут несколько концов бывшего в употреблении, но не изношенного троса длиной около 2 м и распускают на каболки. 

Рукоятку для швабры (швабренник) изготовляют длиной 100—120, диаметром 4—5 см. Конец рукоятки, к которому крепят каболки, делают закругленным, на расстоянии 5 и 15 см от него располагают две зарубки по окружности. На другом конце иногда просверливают отверстие для штерта. 

Каболки распущенного троса укладывают на палубе пучком, а поверх укладывают рукоятку, второй от конца зарубкой посередине. Затем каболки располагают вокруг рукоятки и перевязывают на второй зарубке выбленочным узлом. Подвесив швабру вертикально, каболки перевязывают выбленочным узлом с наружной стороны на нижней зарубке и аккуратно их расправляют. 

После этого наружные каболки у швабренника свивают попарно и затем все каболки подравнивают. 

 Как заплести трос

Процесс выполнения работы 

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем либо обрубаем молотком (его острой частью). 

2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой - четыре.

3. Свиваем пряди обеих частей между собой. 

4. Делаем петлю с диаметром необходимым диаметром.

5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.

6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.

7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.

8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. 

В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм. 

Так кто же такой боцман на корабле?
Как вы думаете?