АвтоВАЗ как симптом начала смерти СССР.

Появление в СССР АвтоВАЗа - самая тёмная история, своими нервами и корнями уходящая вглубь скрытых процессов разложения советской номенклатурно-партийной элиты и становления антисоветского проекта, получившего завершение в горбачёвской "перестройке".  

Никакие метаморфозы советской элиты и связанной с их судьбой судьбой СССР необъяснимы без прояснения роли ключевого на то время института влияния, совершившего перевербовку высшего советского руководства - Римского клуба. 

Работы академика А.Фурсова и политолога С.Кургиняна высветили для нас роковую роль Хрущёва и Андропова в создании антисоветского проекта и антисоветской партийной элиты. Здесь нет смысла повторять рассказ о таких фигурах, как создатель Андропова Куусинен и человек Андропова Гвишиани (глава ГКНТ - Госкомитета по науке и технике), о Косыгине, о предательстве советской элиты, принявшей решение об остановке советского проекта и постепенном его свёртывании, конвергенции социализма и капитализма, сбрасывании национальных республик и вливании постсоветской элиты в элиту Запада, в частности, в Европу. Все, кто ищет подробностей, найдёт их в изобилии. Нас же интересует именно то, почему был выбран именно ФИАТ для запуска "проекта века" в СССР. И какая связь между автомобилем "Жигули" и крахом СССР. 

Контакты советской и под видом итальянской мировой элит начались ещё в конце 50-х, при Хрущёве. Идея создания с помощью Запада завода-автогиганта вызрела в советском руководстве давно. Конкурентами итальянцев в СССР выступали французы. Хрущёв склонялся именно к поддержке французов и их завода "Рено". Соглашение было почти достигнуто. Если вспомнить, что тогда Франция под руководством Де-Голля была суверенной страной, независимой от США, можно понять, насколько союз СССР и ТОЙ Франции был опасен для Запада. И вот перед самым заключением сделки ВДРУГ неожиданно меняется руководство завода Рено и новый глава требует в два раза больше, чем было договорено прежде. Естественно, предложения Фиата в таком случае оказались лучше и к ним вернулись. 

Как известно, случайность - это непонятая закономерность. Почему случилось именно так? 

Чтобы это понять, надо охватить взглядом весь контекст отношений "СССР-Запад" в то время.   

Их центром были связи руководства СССР и Римского клуба. 

Джон Колеман в книге "Комитет 300" называет Римский клуб одним из основных внешнеполитических подразделений Комитета 300 наряду с Бильдербергским клубом. Большинство функционеров Римского клуба пришли туда из НАТО, из "Германского фонда Маршалла", финансировавшего послевоенное закрепление Германии в сфере господства доллара. Создан Римский клуб был в 1968 году по инициативе Ауреллио Печчеи, выходца  из древней итальянской семьи "Чёрной Венецианской аристократии", видного иллюмината, продвигавшего идею создания Единого Мирового Правительства, того, что сейчас называют Новым Мировым Порядком. Но контакты с верхушкой СССР начались раньше, в 1964-м. Это говорит о том, что идея возникла раньше института по её воплощению. Для развития таких контактов и влияния на советское руководство нужно было создать площадку, идеально подходившую для этих целей, провозглашавшую не идеологию, а борьбу за пути развития цивилизации в целом. Экология, демография, технологии, развитие и прогресс. Это было средством легализации контактов, создавало темы, по которым было возможно общение и сближение советских и западных элит. Одной из таких тем стало участие итальянских - и стоящих за ними - структур в создании автозавода в СССР.

Таким образом, Римский клуб создавался как институт влияния на руководство СССР тех кругов на Западе, что были заинтересованы в долгосрочной политике по уничтожению нашей страны, а автозавод - как повод для углубления контактов. Печчеи признавался своему другу, бывшему Госсекретарю США Александру Хейгу, что он чувствует себя как реинкарнированный Адам Вайсгаупт (создатель баварских иллюминатов, мистической масонской секты, основанной на сатанизме). Печчеи мог одинаково эффективно управлять иллюминатами и НАТО, формулируя для него политику в глобальном масштабе. В частности, руководимый Рокфеллерами Интерпол является структурой, тесно сотрудничающей с частными разведывательными агентствами Римского клуба. С Римским клубам тесно сотрудничали Моссад, ЦРУ и КГБ. Неудивительно , что особое влияние этот клуб оказал на Андропова и армию его воспитанников. 

В широком плане, пишет Колеман, программа Римского клуба включает в себя разработку и распространение в США постиндустриальных идей наряду с распространением конктркультурных движений, таких, как сатанизм, гедонизм, рок, наркотики, секс, колдовство и движение зелёных. В Римском клуба был институт представителей Тавистокского института, Стенфордского исследовательского института, Института социальных отношений и прочих организаций, работающих в сфере прикладной социальной психиатрии. 

В частности, надо сказать, что движение зелёных, созданное Римским клубом как движение за борьбу с ядерной энергетикой, прежде всего включает в себя задачу борьбы с недопущением создания ядерной энергетики в развивающихся странах и странах-конкурентах США, так как это приводит их к суверенитету и независимости от Запада. Именно этим соображением объясняется упорная борьба США с Иранской ядерной программой. 

В течение 30-ти лет Печчеи наряду с другими должностями, был исполнительным директором Fiat Motor Company. Это объясняет, почему именно Fiat стал основой нашего АвтоВАЗа. И то, почему ставленник Андропова Гвишиани стал активной стороной в лоббировании интересов итальянской стороны в руководстве СССР. 

Хотя первые ходовые испытания ФИАТа в Краснодарском крае на наших дорогах показали его абсолютную непригодность для производства в России: через 10 тысяч километров пробега ФИАТ стал разваливаться на куски. Пошли трещины в кузове, полетела подвеска. Наши Волги Газ-21 были намного проходимее и лучше. Именно на Волгах добирались сотрудники советского торгпредства до вокзала Термини в Риме, встречая своё руководство из Москвы, когда весь город был занесён снегом и на ФИТАе было просто не добраться. Но итальянцы так хотели получить контракт, что совместно с советскими инженерами дорабатывали качество ФИАТа. Он стал лучше - теперь разваливался через 30 тысяч километров. Но главным было то, что итальянцы дали кредит на льготных условиях для строительства завода. Ведь приказ "сверху" на проникновение в СССР надо было выполнять любой ценой. 

В СССР в качестве встречного движения начался процесс кадровой зачистки всех, кто не подходил для будущего проекта установления тесных отношений с Западом. Именно в конце 60-х - начале 70-х и оформился союз советских и западных элит, которым проект развития советского социализма был не нужен. Они понимали, что быстро это не сделать, но они умели играть в долгую. И они выиграли. В СССР начался отказ от развития, перекрывание финансирования собственных разработок и ориентация на Запад. Начался процесс эрозии морали, идеологии, коррупции советской верхушки, рост "пофигизма" в народных массах и диссидентских настроений в интеллигенции. 

Крах СССР стал неминуем. 

Вот чем на самом деле стал факт появления завода АвтоВАЗ в городе Толльятти. 

Это трудно увязать в сознании, но тем не менее это так. Завод, конечно, не виноват. Не виноваты люди, там работающие, не виноваты автомобили, ставшие мечтой среднего советского человека. Не виноваты строители завода - они были уверены, что строят светлое будущее. 

Никто не знал, что происходит на самом деле. 

Теперь мы знаем. 

Советского Союза нет - его развалили те, кого удалось перевербовать в долгих беседах на тему перспектив мирового технического и социального развития. 

Нет отечественной школы машиностроения - её убили те, кому очень захотелось в Европу. 

Они и теперь не дают отечественному машиностроению развиваться. Ныне АвтоВАЗ отдан на откуп франко-японскому концерну. Французы взяли реванш. Лады создают в России иностранцы, но создают так, чтобы надёжно заблокировать перспективы лидерства марки в мире и не дать опережающего развития российскому собственному производству. Технологическая вторичность России  надёжно законсервирована. Отвёрточные технологии чужих разработок  - предел технических возможностей нынешней России - стали поводом для гордости нынешней либеральной элиты России. 

Значит, Римский клуб не зря трудился. АвтоВАЗ стал тем Троянским конём, который разрушил советскую Трою. Каналом проникновения в СССР тех, кто стал архитекторами нынешней российской элиты. И нынешняя элита, и тогдашняя советская, говорили народу исключительно о хорошем: о патриотизме, о благе труда ради Родины, о суверенитете, о гордости за страну. Мы им верили тогда и верим теперь. Свести воедино факты создания завода и развала СССР кажется безумием. Притянутым за уши построением. 

Но это только для тех, кто живёт привычными штампами. Не умеет видеть шире того, что перед носом. Кто не умеет понимать увиденное. Кто верит в созданную пропагандой в целях прикрытия картинку. Людям непонятно, как элита, уже имеющая всю власть, может продать страну. Оказалось, может, и ещё как может. Один их таких моментов Россия переживает сегодня. На носу выборы. Элита перемешана. В ней компрадоры, и патриоты используют один язык - язык патриотизма. Кто победит - покажет время.