День добрый, всем добрым людям! Продолжаем наше исследование путей развития советской техники и вооружения межвоенного периода. Ищем и находим упущенные возможности. Оцениваем их. Сегодня герои нашего расследования - танкетка "Т-27" и старшие военноначальники Красной Армии имевшие отношение к её выпуску, эксплуатации в войсках и боевому применению. Про танкетку "Т-27" часто писали, что это была первая советская гусеничная бронетехника находившейся в крупносерийном производстве. Это не так. Первой крупносерийной гусеничной бронетехникой был всё-же танк "МС-1" ("Т-18"), которых выпустили 900 шт. Зачем был запущен миф про первенство "Т-27"? Наверное, чтоб что-то скрыть. Итак, наша стальная героиня - танкетка "Т-27". На вооружение принята 13 февраля 1931 г. Она являла собой глубокую переработку закупленной лицензионной танкетки "Виккерс" модели «Карден-Лойд» Mk VI. Всего выпустили с 1931 по 1933 г.: 3155 обычных линейных "Т-27" и 187 "химических" огнемётных "ОТ-27". С танкеткой "Т-27" много экспериментировали. На её базе с самой минимальной доработкой или переработкой выпускали опытные: самоходные установки с 37 мм. пушками "Т-27 М" и "СУ-76" с 76 мм. пушками; "МЗ-27" минный заградитель - миноукладчик "; танкетка транспортёр боеприпасов; тягач; аэродромный тягач- автостартер; танкета с ДРП Курчевского; в конце 1930-х часть танкеток переделали в арттягачи ПТО, просто установив на задней части патронных бронеящиков сиденья с трубчатой спинкой-подлокотником.
Использовали танкетку и для переброски по воздуху, для этого её максимально облегчали, даже сливали воду из водорадиаторов. Основным способом десантирования был посадочный. Но, говорят пробовали её сбрасывать и с парашютом. Для этого разработали парашютную систему "ПД-Т". Опытное десантирование прошло в декабре 1932 г. в НИИ ВВС. (Нигде не нашёл фото танкетки под парашютом. Быть может, только посадочное десантирование?)
Рассмотрим историю появления танкетки "Т-27" и историю появления конструкций сделанных на её базе.
Уже в ходе 1-й Мировой войны, помимо тяжёлых танков созданных для прорыва сильно укреплённых оборонительных полос. появилась потребность в лёгких и более скоростных бронированных машинах, способных сопровождать пехоту и кавалерию при дальнейшем развитии операции в глубине обороны противника. Из быстроходной бронетехники в то время были только бронеавтомобили. На ТВД с развитой сетью дорог они оказывали существенную поддержку своим войскам, но только в том случае, если дороги были проходимы и достаточно широки, чтоб на них можно было развернуться или объехать вышедший из строя броневик. На части бронеавтомобилей приходилось ставить задний пост управления именно для того, чтоб можно было быстро дать задний ход, в случае попадания под обстрел вражеской артиллерии. Если-же противник устраивал на дорогах завалы, траншеи, или как-то серьёзно его портил полотно дороги, то продвижение бронеавтомобилей задерживалось, потому как двигаться вне дорог без риска застрять они не могли. На грунтовых дорогах на скорость продвижения и даже на саму возможность продвижения большое влияние оказывали ещё и погодные условия, и конечно, состояние самой дороги. Поэтому во всех армиях Мира пришли к выводу о том, что нужно иметь бронированную технику повышенной проходимости для перевозки пулемётов вместе с расчётами, а так-же желательно иметь средство для перевозки пехоты и транспортировки лёгких орудий. На территории распавшейся Российской Империи вспыхнула Гражданская Война, которая характеризовалась широкими маневренными действиями больших войсковых масс и , как правило отсутствием прочной глубоко эшелонированной обороны. Что давало простор для использования по дорогам всех типов , включая полевые, самых различных транспортных и транспортно-боевых средств. К транспортным средствам мы относим легковые и грузовые автомобили, и обычные конные повозки и телеги, а так-же железнодорожные поезда. А в категорию транспортно-боевых средств входят: бронепоезда; бронеавтомобили колёсные (пулемётные и пушечные); бронеавтомобили полугусеничные (пушечные и пулемётные); пулемётные тачанки (легкая повозка/бричка подрессоренная запряжённая, как правило, парой лошадей). Пулемётные бронеавтомобили имели одну или две башни с круговым обстрелом с пулемётом "Максим". А пушечные, в дополнение к пулемёту в башне, ещё имели короткоствольную пушку в корме. Полугусеничных автомобилей, могущих применяться вне дорог, было крайне мало, а применение колёсных, которых тоже было, не так чтоб очень много, ограничивалось дорогами и их состоянием. Поэтому неудивительно, что основными массовыми подвижными средствами огневой поддержки войск, которые можно было быстро переместить с места на место и быстро ввести в дело получив при этом успех, были в основном,- пулемётные тачанки со станковыми "Максимами", способные вести огонь назад с места и в движении , и батареи русских полевых трёхдюймовок (пушка калибра 76,2 мм.). Против больших масс кавалерии и пехоты, и шрапнельные снаряды трёхдюймовок и "Максимы" выступали как "Коса смерти",- но только при хорошо подготовленных расчётах, при их достаточном количестве и при внезапном применении!!! Потому, как боевая устойчивость под огнём противника этих огневых средств зависит только от плотности огня противника и крепости духа у расчётов.
О примерах применения бронеавтомобилей с самого начала Гражданской Войны в России можно прочитать в книге: Селявкин Алексей Илларионович "В трех войнах на броневиках и танках" http://militera.lib.ru/memo/ru...
О применении бронетехники в 1-й Мировой, в Гражданской Войне и о её развитии и применении в межвоенный период хорошо сказано у книге Евгения Белаша "ТАНКИ МЕЖВОЕННОГО ПЕРИОДА" http://militera.lib.ru/tw/1/al...
Поэтому, нет ничего удивительного, что красные командиры победившей Красной Армии захотели иметь гусеничное бронированное транспортно-боевое средство перевозки пулемёта, способное вести огонь с места и в движении, и желательно вперёд, а не назад как тачанка с "Максимом". Потому как, бронеавтомобили, это хорошо, но недостаточно, а пулемётные тачанки и артбатареи на конной тяге слишком уязвимы. А получение гусеничного забронированного артсамохода (артиллерийского бронесамохода) было крайне желательно, но пока его появление не просматривалось в ближайшее время, даже теоретически. Поэтому в СССР самое пристальное внимание уделили созданию "самодвижущейся бронеповозки для пулемёта" или "передвижному пулемётному гнезду". М.Н.Тухачевский бывший начальником штаба РККА, а потом командующим войсками Ленинградского особого ВО, а с 1931 г. начальником вооружений РККА просто бредил тысячами "бронированных латников" вооружённых пулемётом. (Может он не бредил, а прикидывался??? Не знаю, но он много говорил и писал именно в этом ключе.) Но, не танкеткой единой...
В Красной Армии после окончания Гражданской войны разработка транспортно-боевой и транспортной техники сухопутных войск (бронепоезда оставим в стороне) шла по следующим направлениям: ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА - мотоциклы, легковые и грузовые автомобили, и прицепы к ним , полугусеничные автомобили с резино-тканевой гусеницей (полугусеничники со стальной гусеницей начнут разрабатывать только в конце 1930-х гг. О советских и иностранных полугусеничниках см.- https://cont.ws/@darnichanin/1... ), трактора, артиллерийские трактора/грузовые трактора ; ТРАНСПОРТНО-БОЕВАЯ ТЕХНИКА - мотоциклы с вооружением, легковые и грузовые автомобили с вооружением (зенитные пулемёты, безоткатные (динамореактивные) орудия, зенитные пушки, короткоствольные 76,2 мм. полковые пушки артподдержки) , пулемётные и пушечные бронеавтомобили колёсные 2-3-х осные с ведущими задними мостами , танки , средства самодвижения артиллерии/самоходные артустановки , артиллерийские трактора - бронированный арттягач перевозивший артрасчёт и тянущий артсистему , танкетки - передвижное пулемётное гнездо/лёгкий пулемётный танк.
И вот всё это многообразие техники с середины 20-х годов разрабатывалось в СССР. Разрабатывалось, с разной степенью активности по разным образцам и с массой тупиковых веток не приведших к серийным изделиям. При детальном изучении обнаружилось, что многие тупиковые ветки, стали тупиковыми совершенно необоснованно, и в то же время, у серийно выпускаемых изделий, далеко не все их возможности модернизации и перепрофилирования для нового применения были использованы. Об этом я писал в своих предыдущих материалах. Крайний о мобилизационном танке 30-х гг. "Т-34". https://cont.ws/@darnichanin/1...
Опыты по созданию "передвижного пулемётного гнезда"/малого пулемётного танка (танкетки) начались ещё в конце 1920-х. В них широко применялись узлы и агрегаты от серийно выпускаемых танков ""Т-18"/"МС-1": двигатель, корпус, тележки ходовой части. Гусеницы делали облегчённые, в том числе и резино-тканевые. Полагаю, что не в последнюю очередь под влиянием концепции "тысяч бронированных латников", часть времени и ресурсов была направлена по изначально неправильному пути - создания одноместных машин, у которых функции стрелка и водителя выполнят один человек. И при этом даже не пытались на базе одноместной танкетки сделать лёгкий бронетягач или грузовой трактор. Подробней о создании первых танкеток и танкетки "Т-27" читайте тут: М.Барятинский "Бронеколлекция 2008 № 03 (78) Танкетка Т-27 и другие" https://coollib.com/b/393233/r...
Наиболее удачной и перспективной была разработанная в 1930 г. танкетка "Т-23" выполненная на облегчённой базе танка "Т-18" с использованием катков от нового танка "Т-19". Но она оказалась лишь немного дешевле серийного танка "Т-18" и от производства её решили отказаться.
В это время правительством СССР было принято решение, -коль не получается самим разработать удачные образцы бронетехники, то надо обратиться к иностранному опыту. Для этого создали специальную закупочную комиссию во главе с начальником Управления механизации и моторизации (УММ) РККА И.А.Халепским. В комиссию входил и главный танковый конструктор тех лет Семён Александрович Гинзбург. Первой страной, куда прибыла комиссия, стала Великобритания. Наибольший интерес здесь представляла фирма «Виккерс-Армстронг», где среди прочих, согласно утвержденной в Москве программе, предстояло приобрести образцы танкетки и малого танка. Однако в единичном экземпляре, тем более с документацией, продавать что-либо фирма категорически отказалась. Поэтому в результате переговоров, проведенных И.А.Халепским и представителем компании ARCOS (All Russian Cooperative Society Limited) с руководством фирмы «Виккерс», было приобретено 20 танкеток «Карден-Лойд» Mk VI и 15 танков Мк А (в советских документах «ВКЛ» и «В-26» соответственно). Танкетки должны были поставляться в период с мая по сентябрь по 3 — 5 машин в месяц. Каждая из них обошлась казне в 275 фунтов стерлингов, или 7 250 рублей. Первые машины прибыли в СССР еще до возвращения закупочной комиссии в конце мая 1930 года.
Танкетка «Карден-Лойд» Mk VI имела массу - 1,4 т., лёгкое противопульное бронирование 4-6-9 мм. и оснащалась двигателем в 22,5 л.с. Максимальная скорость по шоссе- 40-45 км/ч.. по пересеч. местности- 10-20 км/ч. Вооружение - 1 станковый пулемёт на держателе и сложенный на борту станок-тренога к нему. Принципиальным отличием Британской танкетки было то, что трансмиссия у неё была автомобильного типа, что привлекало удешевлением производства при использовании двигателя с коробкой передач и задним мостом от серийного автомобиля. Повороты танкетки производились подтормаживанием левого или правого тормозных барабанов, на ступицах которых крепились ведущие звёздочки. При сохранении оборотов мотора, при подтормаживании одной ведущей звёздочки, вторая начинала вращаться быстрее за счёт дифференциала заднего моста и другой борт танкетки выносило вперёд, тем самым обеспечивалась высокая поворотливость без потери скорости!!!
Продольный разрез танкетки «Карден-Лойд» Mk VI и вид сверху со снятой крышей (фотокопия чертежа из «Наставления бронесил РККА», позиции 46,63, и 67 на оригинале отсутствуют):
1 — двигатель: 2 — капот; 3 — сиденье механика-водителя: 4 — сиденье стрелка: 5 — коробка передач; б — муфта: 7 — редуктор: 8 — дифференциал: 9 — ведущее колесо: 10 — карбюратор; 11 — впускная труба: 12— выхлопная труба: 13 — магнето; 14 — вентилятор; 15 — радиатор; 16 — шкив; 17 — ремень; 18 — верхний шкив; 19 — установочный эксцентрик; 20 — кронштейн; 21 — поперечная труба; 22 — задний кронштейн; 23 — рама; 24 — пусковая рукоятка; 25 — бензобак; 26 — выхлопной патрубок; 27 — заливная горловина радиатора; 28 — рукоятка пружинного запора задних дверец корпуса; 29 — задняя дверца; 30 — заливная горловина бензобака; 31 — крышка вакуум-бачка; 32—топливный фильтр; 33 — трубка от фильтра к вакуум-бачку; 34 — трубка от вакуум-бачка к впускной трубе; 35 — бензиновый краник; 36 — передний кронштейн; 37 — ленивец; 38 — кронштейн ленивца; 39 — гусеничная цепь; 40 — кронштейны рамы; 41 — оси; 42 — рессор-балансиры; 43 — кронштейны балансиров; 44 — оси катков; 45 — катки; 47 — рычаг ручного тормоза; 48 — сектор рычага; 49 — гайка ручной регулировки тормозов; 50 — тормозные тяги; 51 — кронштейн тормозной тяги; 52 — ось качания рычага направления; 53 — тяги переключения скоростей при нажиме на ножные педали; 54 — тяга нейтрального положения передач; 55 — кронштейн-сектор; 56 — рукоятка тяги к акселератору; 57 — рукоятка тяги к магнето; 58 — днище корпуса; 59 — нижний лобовой лист; 60 — кожух картера дифференциала; 61 — верхний лобовой лист; 62 — передний люк; 64 — лобовой лист боевого отделения; 65 — колпак; 66 — кормовой лист; 68—рама буксирного прибора; 69 — буксирный прибор; 70 — передняя буксирная серьга; 71 — ящики для боеприпасов; 72 — крылья; 73 — фары; 74 — пулеметный станок; 75 — глушитель; 76 — инструментальный ящик.
Принятая на вооружение 13 февраля 1931 г. советская танкетка "Т-27", от своего британского прототипа отличалась: более мощным двигателем 40 л.с. "Форд" - в последствии "ГАЗ" ( у британца - 22,5 л.с.); более прочным бронированием до 10 мм.; полным бронированием верха; другой формой бронеящиков- более узкие и полностью закрыты бронёй,- заполненные по 20 дисков для пулемёта ДТ в каждом; бОльшим диаметром ведущих звёздочек; тремя рессорными тележками на борт вместо двух и бОльшей массой - 2,7 т. против 1,4-1,54 т. у британского прототипа. Всё остальное было как и на британце: плотная компоновка с совмещением боевого отделения, отделения управления и моторно-трансмиссионного,- сзади по оси - радиатор прикрытый бронезаслонками (при закрытых бронезаслонках выпуск воздуха вверх), перед ним по центру танкетки находится двигатель с коробкой передач направленной вперёд, слева от двигателя механик-водитель, справа стрелок-пулемётчик, спереди задний мост у которого ступицы и тормозные барабаны расположены снаружи корпуса. За спиной стрелка находятся аккумуляторы, а за спиной механика-водителя находится ящик для инструментов и запчастей. Еще два ящика для запчастей крепились снаружи машин к кормовой части бронекоробов. Дифференциал заднего моста выступает за передний бронелист и поэтому он закрыт цилиндрическим бронекожухом. Ведущие звёздочки выступают за линию бронекожуха дифференциала, что позволяет преодолевать глубокие канавы и воронки буквально упираясь ведущими звёздочками в их стенки.
Компоновка танкетки Т-27 (фотокопия из «Наставления бронесил РККА»):
1 — двигатель: 2 — карбюратор: 3 — впускная труба; 4 — выхлопная труба; 5 — масляная перепускная трубка; 6 — распределитель и прерыватель; 7 — динамо; 8 — вентилятор; 9 — радиатор; 10 — водяная труба; 11 — картер сцепления; 12 — коробка передач; 13 — рычаг переключения передач; 14 — кардан; 15 — дифференциал; 16,17 — педали тормоза и сцепления; 18 — педаль акселератора; 19 — рычаг управления направлением; 20 — тяга защелки тормоза; 21 — задняя труба; 22 — кожух дифференциала; 23 — полуось; 24 — передний кронштейн движителя; 25 — задний кронштейн движителя; 26 — каток; 27—рессора; 28 — аккумулятор; 29 — ведущее колесо; 30 — направляющее колесо; 31 — кривошип направляющего колеса; 32 — натяжная вилка; 33 — гайка натяжки гусеницы; 34 — лобовой съемный лист; 35 — съемный кожух дифференциала; 36 — воздушный канал; 37 — бензобак; 38 — кронштейн механизма открывания дверец радиатора; 39 — откидной колпак; 40 — люк для осмотра коробки передач и механизмов управления; 41,42 — пробки для спуска смазки из двигателя и КП; 43 — винт для установки поршня двигателя в мертвой точке; 44 — сиденье; 45 — маховичок механизма подачи патронных магазинов; 46,47 — рычажки газа и опережения зажигания
Сразу после запуска танкетки "Т-27" в производство, стали разрабатывать на её базе пушечные артсамоходы, огнемётную танкетку и другие полезные варианты применения. Предоставим слово Михаилу Барятинскому, который в "Бронеколлекции 2008 № 03 (78)" наиболее подробно описал всё, что происходило с танкеткой "Т-27".
"Корпус танкетки собирался из катаных броневых листов толщиной 4, 6 и 10 мм на каркасе из уголков с помощью болтов и заклепок. На машинах последнего года выпуска соединение бронелистов производилось сваркой и лишь частично болтами и заклепкам. Все швы у днища и по бортам на высоту 400 мм имели холщовую прокладку на сурике, которая обеспечивала водонепроницаемость корпуса при преодолении водных преград. В верхнем лобовом листе имелся люк для доступа к тормозным валикам, закрывавшийся броневой крышкой с гайками на специальных шпильках. Кроме того, к верхнему и нижнему лобовым листам болтами (на машинах ранних выпусков) крепился кожух, закрывавший выступающую часть картера дифференциала. На большинстве танкеток этот кожух крепился заклепками и снимался только вместе с обоими листами. В наклонной крыше трансмиссионного отделения имелся люк с броневой крышкой на петлях, который обеспечивал доступ к коробке передач и приводам управления. На машинах первого года выпуска с правой стороны имелось специальное отверстие для крепления пулеметной установки.
В переднем щитке со стороны механика-водителя находилась смотровая щель, использовавшаяся при вождении машины в боевой обстановке, когда крышка люка была закрыта. Со стороны стрелка (командира) имелось отверстие, закрывавшееся тремя 10-мм бронещитками пулеметной установки. Подвижный щиток крепился к седлу пулемета и перемещался вместе с ним. Два неподвижных щитка прикрывали его с боков и фиксировались с помощью уголков к крыше трансмиссионного отделения и к переднему щитку. В неподвижных щитках для наблюдения за полем боя предусматривались узкие горизонтальные щели. Кроме того, сверху к колпаку люка на болтах устанавливался броневой козырек толщиной 6 мм. На бортовых листах корпуса с наружной стороны крепились патронные коробки с дверцами со стороны кормы. Дверцы коробок крепились на петлях и закрывались двумя болтами.
Вооружение танкетки состояло из 7,62-мм пулемета ДТ, боекомплект которого включал 2520 патронов. Для стрельбы использовался штатный механический прицел пулемета. На машинах первого года выпуска пулемет устанавливался на специальном лафете, обеспечивавшем вертикальное наведение пулемета. Горизонтальный поворот пулемета осуществлялся за счет вращения вилки крепления пулемета в лафете. На танкетках последующих выпусков пулемет устанавливался в специальном фланце, обеспечивавшем более удобное наведение как по вертикали, так и по горизонтали, а также лучшую защиту стрелка от пуль и осколков.
Особенностью танкетки Т-27 стала схема размещения и подачи боекомплекта. 40 пулеметных дисков находились в бортовых коробках корпуса. Укладка дисков могла производиться по двум вариантам. В первом случае диски укладывались в два ряда по 10 штук в механизме подачи каждой коробки. Подача дисков производилась с помощью маховичка и катушки тросового привода. При укладке по второму варианту диски в количестве 14 штук располагались в специальных подвижных стеллажах в два ряда. При этом общее количество перевозимых на машине дисков составляло 28 штук (1764 патрона).
Вдоль продольной оси корпуса в средней его части маховиком вперед был установлен 4-цилиндровый четырехтактный карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения «Форд-АА» (ГАЗ-АА) мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин. Рабочий объем двигателя — 3060 см3. Карбюратор — «Форд-Зенит». Пуск двигателя — с помощью стартера мощностью 0,9 л.с. и вручную, заводной рукояткой. Емкость топливного бака составляла 42 л. Подача бензина осуществлялась самотеком. В систему охлаждения термосифонного типа, с циркуляцией воды за счёт расширения при нагреве, входят: небольшой «возбуждающий» центробежный насос инициирующий начало этой циркуляции, четырехлопастный вентилятор с ременным приводом от коленчатого вала и радиатор с паровоздушным клапаном. Жалюзи, термостатов, приборов контроля температуры воды не было. . Емкость системы охлаждения составляла 22 л.
Глушитель системы выпуска располагался снаружи под левой коробкой патронных магазинов. С выпускной трубой двигателя он соединялся коленчатой трубой, обернутой асбестом. На танкетках устанавливались два типа глушителей: собранный на болтах и сварной. Оба были взаимозаменяемы.
Трансмиссия, заимствованная у грузового автомобиля «Форд-АА» (ГАЗ-АА), состояла из однодискового сцепления сухого трения (сталь по фрикционным накладкам из ферродо), четырехступенчатой коробки передач, карданной и главной передач, простого конического дифференциала с ленточными тормозами (механизма поворота)... (Бортовых редукторов на "Т-27" не было!!! Прим.моё.)
Ходовая часть состояла из шести одинарных обрезиненных опорных катков на борт, сблокированных попарно в три балансирные тележки, установленные на продольной балке, поддерживающего бруса (деревянного со стальной оковкой), ведущего колеса переднего расположения с несъемным зубчатым венцом и направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы. Подвеска — рессорная (три пары рессор закреплены на балке ходовой части, каждая пара держит два обрезиненных катка). Гусеница — мелкозвенчатая, цевочного зацепления шириной 150 мм включала 129 траков. Шаг трака — 44 мм. Траки — литые, из стали или ковкого чугуна.
Электрооборудование машины выполнялось по однопроводной схеме напряжением 6 В.
Средства внешней и внутренней связи на машине отсутствовали. Связь между отдельными машинами в подразделении поддерживалась с помощью сигнальных флажков.
Серийное производство танкетки Т-27 началось в 1931 году. Первые 45 машин выпустил завод «Большевик», а в последующем производство продолжалось на 2-м автозаводе ВАТО (с 1932 года — завод № 37 имени Г.К.Орджоникидзе) и ГАЗе. Сборкой корпусов занимался завод КЭС (Крекинг-электровозостроительный) в Подольске, который получал броневой лист с Ижорского завода.
В процессе серийного производства предпринимались попытки усовершенствовать конструкцию танкетки Т-27. В 1932 году КБ УММ под руководством Н.И.Дыренкова совместно со 2-м заводом ВАТО была спроектирована танкетка "Д-44". Она представляла собой "Т-27" с вращающейся башней и улучшенной подвеской, конструктивная схема которой, впрочем, не отличалась от схемы, примененной на Т-27.
Осенью 1932 года представитель Управления начальника вооружения РККА инженер П.Л.Кожевников разработал для танкетки Т-27 гидромеханическую трансмиссию, которая так и осталась на бумаге.
В это же время по инициативе ОКБ завода «Компрессор» под руководством К.Лебедева проводились опытные работы по установке на Т-27 грязевых щитков над гусеницами, креплению шанцевого инструмента и установке специального фильтра для предотвращения отравления танкистов парами бензина и выхлопными газами.
Необходимо отметить и использование танкетки Т-27 в качестве опытовой машины при испытаниях специального защитного ограждения от нападения собак-подрывников. Оно состояло из четырех металлических сеток из 1-мм проволоки, находившихся под напряжением и предотвращавших запрыгивание или подползание под танкетку собак со взрывчаткой. Сетки крепились на танкетку и питались от ее электросети.
Практически сразу после начала серийного производства танкетки "Т-27" конструкторы приступили к работам по созданию на ее базе разнообразных боевых и вспомогательных машин.
Так, уже в ноябре 1931 года на заводе «Большевик» совместно с КБ ОАТ был разработан проект установки в танкетку "Т-27" 20-мм автоматической пушки образца 1930 года вместо пулемета ДТ. Угол горизонтального наведения пушки составлял 10°, угол возвышения — +15°. Темп стрельбы — 130 — 135 выстр./мин, табличная дальность стрельбы — 2000 м. Питание — магазинное, из обойм по 20 выстрелов в каждой. В боекомплект входили осколочные и бронебойные снаряды с начальной скоростью соответственно 845 и 815 м/с. Проект этой противотанковой танкетки не был реализован в металле по причине снятия этой пушки с производства и вооружения. (Тут у меня возникает вопрос. - Некоторое количество пушек "2-К" всё-же построили и сдали военным. В 1932 г. аж 3 шт.! В 1933г. военная приёмка приняла 61 шт. См.- https://cont.ws/@darnichanin/1... - Могли-бы хотя-бы один опытный экземпляр построить. Для приобретения опыта, так сказать. И для определения ценности танкетки с 20 мм. пушкой, как боевой единицы. Прим. моё.)
"Т-27М" малая САУ с 37 мм. пушкой.
Говоря о самоходно-артиллерийских установках, созданных на базе Т-27, в первую очередь необходимо остановиться на двух машинах, спроектированных начальником танкового отдела завода «Большевик» (бывш. "Обуховский") К.К.Сиркеном, одновременно с освоением производства танкетки.
Первая из них, получившая обозначение Т-27М (или Т-27С) весом в 2920 кг., которую построили осенью 1931 г. и испытали в апреле-мае 1932 г, отличалась от серийной танкетки несколько измененными бронекорпусом и ходовой частью. В бронекорпусе машины справа была установлена 37-мм пушка «Гочкис» с углами наведения по горизонтали в секторе 18° и по вертикали в диапазоне от -5° 15" до +9°10". Над пушкой в автономной установке размещался пулемет ДТ. Из-за малого забронированного объема машины большая часть боекомплекта перевозилась в специальном гусеничном прицепе.
Ходовая часть машины применительно к одному борту состояла из трех тележек с двумя обрезиненными опорными катками в каждой. Передняя тележка — балансирная, с осью в раме гусеничного движителя. Две задних тележки объединялись рессорой в каретку, которая крепилась к поперечной трубе. Два обрезиненных поддерживающих катка малого диаметра подвешивались на листовой рессоре.
Машина имела дублированные органы управления с места командира. Броневая защита и характеристики подвижности остались такими же, как и у базовой машины.
Опытный образец самоходной установки Т-27М изготовили на заводе «Большевик» в апреле — мае 1932 года. Вес "Т-27М"- 2920 кг. В процессе испытаний, проводившихся на НИБТПолигоне, были выявлены многочисленные недостатки, в частности: частое соскакивание гусениц, невозможность использования прицела пушки для стрельбы из пулемета, тугой поворот пушки вследствие заедания цапфенных гнёзд, недоработанность боеукладки, сильный перегрев двигателя (Максимальная длительность движения- 15 мин., после чего закипала вода в радиаторе. После снятия бронекожуха быходного отверстия в корме, длительность движения выросла до 30-40 мин., при этом температура поднималась до 93-95 град., что тоже признали неприемлимым. ), не достаточно эффективное торможение на скоростном спуске, затрудненное управление движением с места командира.
Максимальная скорость движения по шоссе составила 25-30 км/ч. (у танкетки "Т-27" - 42 км/ч.) На первой скорости преодолела подъём 25 град. длиной 20 м.
Второй образец САУ отличался от первого наличием только пушечного вооружения и конструкцией ходовой части. В связи с отсутствием пулемета над пушкой увеличилась высота линии огня и, соответственно, угол склонения. Ходовая часть имела полужесткую подвеску с листовыми рессорами в качестве упругого элемента. Со стороны каждого борта устанавливались четыре обрезиненных опорных катка, сблокированных попарно в две каретки, оси которых закреплялись в раме движителя. По сравнению с опорными катками Т-27, катки самоходной установки имели увеличенный диаметр. Направляющее колесо было приподнято. Кроме того, с каждого борта имелось по два обрезиненных неподрессоренных поддерживающих катка.
Был изготовлен опытный образец этой самоходной установки, но ему оказались присущи многие недостатки предыдущей машины, главным из которых был перегрев двигателя.Но, были ещё и: малый боезапас в корпусе, и наверное спадание гусениц, и тугой поворот пушки в цапфенных гнёздах. Дальнейшие работы по этим установкам прекратили.
"СУ-3" артсамоход с 76 мм.динамореактивной пушкой Курчевского.
В декабре 1931 года УММ РККА утвердило техзадание на малый артсамоход СУ-3 — установку 76-мм динамореактивной (безоткатной) пушки «К» конструкции Л.В.Курчевского на танкетке Т-27. Эта самоходка предназначалась для действий в составе разведывательных отрядов и сопровождения конницы. СУ-3 разрабатывалась в 1933 году на заводе № 7 и в том же году изготовили ее опытный образец. Пушка Курчевского устанавливалась вместо штатного пулемета ДТ у правого борта машины и имела горизонтальный угол наведения 5°, а вертикальный — от -1° до +5°. Начальная скорость снаряда составляла 300 м/с. Боекомплект — 30 выстрелов. Пушка снабжалась механизмом автоматического перезаряжания. (Эта "автоматика" работала на пневмоприводе и давала частые отказы. Прим. моё.) Все ее части, кроме сопла и лотка, защищались 6- и 9-мм броней. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть установки остались без изменений (по сравнению с Т-27). С 15 по 25 апреля 1933 года СУ-3 испытали на полигоне ВАММ имени Сталина в Кунцево. Во время испытаний произошел разрыв ствола, в результате взрыва погиб производивший стрельбу испытатель А.Я.Нейланд. После ремонта на заводе № 8 в Подлипках "СУ-3" демонстрировалась начальству на химическом полигоне в Кузьминках.
Самоходная установка "СУ-76".
5 августа 1933 года РВС СССР утвердил «Систему артвооружения РККА на вторую пятилетку». В рамках этой программы в 1934 году на шасси Т-27 разработали батальонный 45-мм универсальный пушечный самоход. В том же году в специальном конструкторском бюро завода «Красный Путиловец» под руководством И.А.Маханова спроектировали самоходную установку "СУ-76" весом в 3124 кг.. Три опытных образца "СУ-76" изготовили в 1934-1935 годах. По аналогии с 45-мм установкой, прикрытая щитом 76-мм полковая пушка образца 1927 года устанавливалась в кормовой части шасси Т-27. При стрельбе, для придания машине устойчивости, откидывались два сошника-упора. С целью уменьшения высоты линии огня до 1250 мм. изменили компоновку моторного отделения машины — перенесли бензобак и радиатор системы охлаждения. Угол горизонтального наведения был возможен в секторе 36° без поворота машины, поскольку пушка заимствовалась вместе с верхним станком. Угол вертикального наведения — от -3° до +35°. Точность стельбы пушки на артсамоходе была выше чем со штатного полевого лафета. Из- за малых размеров машины в ней не удалось разместить ни полный орудийный расчет, ни боекомплект. Поэтому к "СУ-76" придавалась еще одна машина, разработанная на базе танкетки "Т-27" для перевозки расчета и боеприпасов. Однако в этом крылся серьёзный недостаток самохода. Разделение боевой единицы «орудие+ расчет+боекомплект» на две машины могло привести в бою к отрыву (например, из-за поломки двигателя или ходовой части) расчета с боекомплектом от орудия. Но, были и ещё очень серьёзные недостатки. Во время испытаний пришлось несколько раз отсылать артсамоход для Кировский з-д для ремонта, , где заменили сорванную выстрелом фару,ствол, люльку и салазки орудия.
Из протокола испытаний: «Сделав всего лишь 15км.(около 50 мин. пробега), водитель (был командирован Кировским заводом) остановил машину и заявил, что дальше вести машину он не сможет вследствие полного изнеможения от влияния высокой температуры и теплоты, выделяемой двигателем, находящимся в непосредственной близости от места водителя. При осмотре двигателя было обнаружено, что последний сильно разогрелся, вода в радиаторе кипела. В виду выявления такого существенного недостатка, затрудняющего боевое использование машины, дальнейшее испытание установки пробегом было НИАПом прекращено» И это при том, что входные и выходные каналы для охлаждающего воздуха у "СУ-76" значительно больше!!! Тут у меня вопрос, а что не было своих водителей? А вдруг, этот водитель симулирует? Почему не взяли водителя с полигона АБТУ? Далее ещё прекрасней:
«Во время испытания системы пробегом установлено, что при переходе с 3-ей скорости на 4-ую, мощности двигателя не хватает и последний затухает, вес танкетки Т-27, для которой предназначен двигатель, составляет 2700 кг». У меня вопрос,- какой дурак внёс в программу испытаний "СУ-76" весом в 3124 кг. испытания на 4-й скорости при неизменном передаточном отношении от двигателя к гусенице оставшемся от серийной "Т-27" весом в 2700 кг.??? Перевес- 424 кг. или 15,7% !!! И вопросы к конструкторам Кировского завода: 1) Почему не подумали об усилении ходовой части? Ведь добавили почти 16 % веса. 2) Почему не уменьшили диаметр ведущей звёздочки, чтоб поднять тяговое усилие на гусеницах и облегчить работу двигателя и трансмиссии?
Огнемётная (химическая ) танкетка "ОТ-27"/"ХТ-27"
В отличие от САУ, огнеметный вариант танкетки Т-27 строился серийно и состоял на вооружении РККА. Ее опытный образец ОТ-27 (ХТ-27 или БХМ-4) изготовили (фактически переделали из линейной) на московском заводе «Компрессор» в декабре 1931 года. Летом следующего года танкетка проходила испытания на Научно-испытательном химическом полигоне Химических курсов усовершенствования командного состава РККА и была принята на вооружение. В 1932 — 1933 годах в огнеметные переоборудовали 187 танкеток.
В 1932 году в Центральной лаборатории проводной связи по заказу Управления связи и УММ РККА разработали телеуправляемую танкетку ТТ-27. В конце года выпустили опытную партию из пяти машин. В январе — феврале 1933 года они участвовали в тактических учениях ЛВО. От серийной машины Т-27 телетанкетка отличалась только размещением на ней телеаппаратуры, причем крайне неудачным. Поэтому дальнейшую работу над ТТ-27 признали нецелесообразной.
Танкетка снабжения - "ЗР" "Зарядный ящик".
В 1932 — 1933 годах в HATH под руководством инженера Н.И.Коротоножко на базе танкетки Т-27 спроектировали танкетку снабжения. Она предназначалась для подвоза боеприпасов на позиции в зоне огня противника и вмещала 40 патронных ящиков (80 цинковых коробок) массой 880 кг и 24 снаряженных пулеметных диска. Но, построили машину по несколько другому проекту. Как и в проекте, танкетка снабжения имела два отделения для укладки боеприпасов, но на 32 патронных ящика массой 680 кг. Внутренний размер отделения для укладки боеприпасов составлял: длина — 1750 мм; ширина — 442 мм; высота — 910 мм. Вес "зарядного ящика" "ЗР" в походном положении — 3760 кг. В основу конструкции саморазгружающего механизма был положен принцип рольгангов. Включение механизма разгрузки осуществлялось с места механика-водителя. Опытный образец танкетки снабжения изготовили в 1933 году. (Но из-за большой перегруженности с катков очень быстро слезала резина и перегревался двигатель при движении на высоких скоростях.(из другого источника) Поэтому танкетку снабжения на вооружение не приняли.) В ходе пробеговых испытаний танкетки снабжения ЗР было установлено, что дополнительная нагрузка в 1100 кг отрицательно сказывается на надежности ходовой части и особенно катков. Так, в ходе пробега протяженностью 52 км вышли из строя первый и пятый катки правой стороны. Дополнительная нагрузка приводила к нагреву резины катков, что вызывало быстрое отделение резины от рогового слоя. При дальнейших испытаниях через каждые 20—30 км выходил из строя первый каток, что не давало возможности производить длительные пробеги и вынудило в итоге испытания зарядного ящика остановить.
Выявилось также, что при разгрузке ящики с патронами разбивались, падая на землю, поэтому испытатели рекомендовали откидывать задние дверцы книзу, чтобы они образовывали спуск к земле. Кроме того, при транспортировке крышки отделений открывались, и ящики с патронами выпадали.
В заключении по результатам испытаний отмечалось:
«1. Конструкция ЗР не дает возможности производить выгрузку боеприпасов в боевой обстановке. Водитель должен выйти из кабины, открыть крышки ЗР и снова войти в машину, затем только производить выгрузку боеприпасов.
2. Конструкция движка механизма выгрузки работает неудовлетворительно. Имеет место перекос движка в своих направляющих во время выгрузки.
3. Выгрузка боеприпасов данным механизмом возможна только поочередно из каждого ящика. Более совершенная конструкция движка механизма выгрузки сможет обеспечить одновременную выгрузку боеприпасов с двух сторон ЗР.
4. Дополнительный вес 1100 кг (вес приспособления ЗР плюс вес боеприпасов) увеличивает значительно нагрузку на катки ходовой части, что вызывает их быстрый износ».
По итогам испытаний был сделан однозначный вывод:
«ЗР на базе Т-27 на вооружение РККА принять нельзя».
Тут у меня сразу три вопроса. 1) Почему не сделали другую ходовую часть? Ну, хотя-бы от второго артсамохода "Т-27М" взяли-бы две большие рессоры с четырьмя тележками на концах. Ходовая часть потянула-бы 3600 кг. 2) Почему не уменьшили бронеящики и загрузку??? 3) Странно, что ничего не говорится о перегреве двигателя. Его не было?
"Т-27"- мостоукладчик.
Коллективом НИИИТ РККА был спроектирован и к 1935 г. изготовлен опытный образец колейного однопролетного деревянного моста, установленного на танкетке "Т-27". Государственные испытания моста прошли летом 1935 г. под руководством инженера 1-го сектора НТО УНИ РККА Павлова и старшего инженера сектора Богачева. Основным назначением моста являлось преодоление танкеткой Т-27 горизонтальных препятствий (рвы, воронки, ручьи т.п.) шириной до 3,5—4 м и вертикальных препятствий (стенки, эскарпы и т.п.) высотой до 1,5 м.
Деревянный мост имел пролет длиной 4,5 м (вместе с опорной частью) и состоял из двух колей, связанных между собою рамой жесткости. Каждая колея при виде в плане имела форму двустороннего раструба, образованного двумя изогнутыми в горизонтальной плоскости фермами: внутренней — высотой 200 мм и наружной — высотой 300 мм. Такая форма колей должна была способствовать облегчению направления гусениц Т-27 на колеи моста для прохождения по нему. Ширина колеи в узком месте составляла 180 мм. на въезде — 320 мм и на съезде — 280 мм. Фермы были соединены досками настила. Наружные фермы колей выступали на над настилом, что исключало соскальзывание танкетки с моста при движении с боковым креном. Общий вес всего приспособления составлял 220 кг. Благодаря раструбообразной форме колей въезд Т-27 на мост, уложенный через препятствие, затруднений не представлял, и случаев промахов гусениц мимо колей не было. Конструкция моста была оценена как достаточно прочная, хотя при движении танкетки наблюдалась «значительная вибрация».
Серийно на предприятиях промышленности мосты для Т-27 не производились, однако на основании полученных на испытаниях результатов был выпущен комплект чертежей, позволяющий в случае необходимости изготавливать мосты силами воинских частей. Очень странно, что не изготовили небольшую партию, чтоб опробовать во время манёвров и обучить личный состав пользоваться такими мостами. Ну и на случай войны необходимо, чтоб такие мосты уже были. Сделать мост под колею грузовиков, хотя-бы "ГАЗ-АА" с шириной колеи- 1223/1950 мм. не представлялось возможным из-за необходимости обеспечить открытие бронеколпаков танкетки.
Танкетка подводного хождения "Т-27ПХ".
Михаил Павлов и Александр Кириндас "ГЛУБОКИЙ РЕЙД" "Техника и вооружение" Февраль 2012 г.
"В СССР работы в направлении создания средств самостоятельного преодоления танками водных преград по дну с помощью оборудования подводного хождения развернулись по распоряжению наркома по военным и морским делам К.Е. Ворошилова в 1933 г. Одной из первых боевых машин, оснащенной таким оборудованием, стала танкетка Т-27.
Опытные работы по приспособлению Т-27 для подводного хождения были организованы в Белорусском военном округе в том же 1933 г. Накопленный опыт позволил сотрудникам НИАБТ полигона УММ РККА для проведения испытаний предоставить к 1934 г. уже вполне доработанную конструкцию. Танкетка, оборудованная для подводного хождения, получила наименование Т-27ПХ (ПХ — подводного хождения).
Дооборудование Т-27 для преодоления водных преград заключалось в герметизации корпуса й люков, организации подачи свежего воздуха для обеспечения жизнедеятельности экипажа, работы двигателя и отвода отработанных газов через специальные трубы, а также для предотвращения попадания отработанных газов, паров топлива и масла в обитаемые отделения машины. Кроме того, дополнительно на танкетке устанавливались винтовые стяжки с воротками для затягивания откидных колпаков люков механика-водителя и пулеметчика (командира машины), замок радиаторных дверец и шланги с клапанами для дыхания членов экипажа.
Экипаж танкетки с помощью специалистов ремонтных подразделений производил герметизацию машины, в ходе которой также предусматривалась установка специальных агрегатов. Перед этим требовалось выполнить частичную разборку танкетки, которая подразумевала разъединение топливопроводов и тяг управления, электропроводов и снятие щитка, а также демонтаж колпаков люков механика-водителя, пулеметчика и топливного бака, самого топливного бака и установочной площадки, переднего угольника, кожуха дифференциала, крышек люков для осмотра поводков тормоза и трансмиссии, щитков гусениц, передних съемных листов брони, радиаторных дверец. Надлежало также раскрыть дверцы ящиков патронных магазинов. Затем на танкетку вновь устанавливались (с использованием резиновых прокладок) передний вертикальный лист брони, задний съемный лист, топливный бак, броневые колпаки люков механика-водителя и пулеметчика, колпак бензобака, задние радиаторные дверцы, кожух дифференциала, крышки люков для осмотра проводки тормоза и трансмиссии.
Герметизация дверец ящиков патронных магазинов, заднего деревянного листа и переднего наклонного листа брони осуществлялась с помощью брезентовых прокладок. Смотровые щели закрывались заслонками с резиновыми прокладками. Для герметизации пулемета ДТ и звукового сигнала использовались брезентовые чехлы, которые шились и устанавливались по месту. В чехол пулемета (по месту) вшивалось смотровое целлулоидное окошко. Кроме того, канал ствола пулемета с внешней стороны закрывался резиновой пробкой, выталкиваемой (в случае надобности) пулеметчиком изнутри корпуса шомполом.
Фары наружного освещения герметизировались путем установки их обечаек с защитными стеклами на сурик и хлопчатобумажные нити. Все выходы электропроводов также герметизировались с помощью хлопчатобумажной нити на сурике и резиновых прокладок.
В ходе проведенных испытаний было установлено, что танкетка Т-27ПХ в целом соответствует предъявляемым требованиям (ее характеристики остались на уровне базовой машины). С помощью оборудования для подводного хождения она могла уверенно преодолевать водные преграды по дну глубиной до 3 м с пребыванием под водой в течение 30 мин.
Допустимое время работы двигателя в полностью загерметезированной танкетке и с установленными воздухопитающей и выпускной трубами при движении на суше составляло 2 ч, что позволяло располагать пункт (район) герметизации на удалении до 40 км от рубежа форсирования водной преграды. После форсирования водной преграды танкетка с установленным оборудованием для подводного вождения также могла двигаться на суше (вести боевые действия) в течение 2 ч."
Оценили объём работ по подготовке к подводному хождению? Подходит только для внезапных спецопераций с форсированием не очень глубокой реки с твёрдым дном и без ям, при наличии достаточного времени для подготовки. Но, для повседневного использования в боевых действиях не годится. Не годится даже для эпизодического использования при быстро возникших потребностях.
Минный заградитель "МЗ-27"
Источник: А. Кириндас, М. Павлов «СУХОПУТНЫЙ МИНОНОСЕЦ» Техника и Вооружение 08/2012
В 1934 году был создан опытный образец минного заградителя МЗ-27. Основным его назначением являлось устройство минных заграждений в зоне действия ружейно-пулеметного огня непосредственно перед танковой атакой противника. Минный заградитель отличался от серийной танкетки Т-27 установкой специального оборудования для раскладки противотанковых мин. Выдача мин производилась с помощью специального механизма, который состоял из барабана с тросом и якоря. При движении машины якорь сбрасывался на землю и цеплялся за грунт. При дальнейшем движении танкетки трос разматывался и вращал обойму с минами в барабане. Мины, уложенные в обойме, через выходное отверстие в барабане выпадали через него под действием собственной тяжести. Минирование могло производиться на любой скорости движения. Мины разбрасывались в один ряд с интервалом 0,9 — 1,1 м. Время минирования составляло 16 — 20 с. Барабан изготавливался из 10-мм брони и устанавливался в кормовой части машины между патронными ящиками. В нем помещалось 170 специальных противотанковых мин весом в 1,9 кг. снаряжённых 0,3 или 0,9 кг. гексогена или тола.
На снаряжение барабана уходило 4 — 5 мин.
Для снаряжения барабана были разработаны мины специальной конструкции, незамысловато названные «мины Т-27». Мина Т-27 представляла собой литой металлический призматический корпус, накрываемый крышкой. Крышка в закрытом положении удерживалась специальными лапками. Учебные мины отличались от боевых тем, что для многократного использования на занятиях вместо лапок они имели с одной стороны шарниры. Свободное пространство внутри корпуса мины предназначалось для заполнения специальным лекальным зарядом гексогена или тола массой 0,9 кг.(в статье "8" указано 0,9 кг. , а в таблице ТТХ - 0,3 кг. Где правда?). Учебные мины предполагалось снаряжать дымовыми шашками. Были проведены учения с использованием минного заградителя с учебными минами.
Конструкция опытного минного заградителя "МЗ-27" на базе танкетки "Т-27" не получила дальнейшего развития. Однако опыт его проектирования, испытаний и эксплуатации был востребован при создании последующих машин аналогичного назначения и позволил выработать более совершенную методику их использования." Так и хочется сказать: "Ага... Завтра, завтра, не сегодня...." Странно как-то,- техника нужная, но "не получила дальнейшего развития". И это в то время, когда СССР окружали недружественные государства, многие из которых точили зубы на Красную Россию и желали урвать от неё ещё кусок территории. Поэтому руководители Красной Армии должны были думать прежде всего о том, КАК и ЧЕМ нанести противнику неприемлимый для него ущерб в случае его вторжения. А тут, мобильный минзаградитель, способный быстро передвигаться и быстро устраивать т.н. "нахальное " минирование, просто отставляется в сторону... Очень странно. Но, если посмотреть с точки зрения вредителей, то всё очень логично: время и средства советского государства потрачены и если "ой вдруг" получен хороший результат, то данное изделие объявляется "опередившим время" или не совсем соответстующим существующей военной доктрине, или хорошим и правильным, "но другие сейчас нужнее а мы не можем распылять средства".
Автостартер-аэродромный тягач "АС-Т-27"
" К 1938 г. автомобильные стартеры (эдакие стальные руки, раскручивающие винт самолета), используемые для пуска авиационных двигателей, стали непременным атрибутом аэродромной службы. Стартеры могли (хотя и имели ограничение по проходимости из-за малого клиренса) использоваться и для транспортных перевозок, различных поездок, а также для обеспечения охраны аэродрома.
Инженер НИАБТП А. Сафронов выступил с инициативой создания стартера на базе уже устаревшей танкетки Т-27, который,
«будучи забронирован и имея на себе вооружение, является средством защиты полевых аэродромов от диверсионных групп противника как с земли, так и с воздуха».
На танкетке требовалось смонтировать (желательно без доработок) агрегаты серийного стартера и предусмотреть механизм отбора мощности. Сафронов писал:
«Для отбора мощности в коробке перемены передач имеется лючок, расположенный сбоку против шестерни постоянного зацепления на промежуточном валике. Привод можно использовать от автоавиастртера. В этом трудности нет».
После рассмотрения предложения Сафронова были составлены требования на аэродромный стартер АС-Т-27 (в ряде источников — АСТ-27, или ACT). Машину предполагалось использовать в качестве
«авиастартера, тягача и средства патрулирования и защиты от диверсионных групп и мелких частей противника в условиях полевого аэродрома».
Большинство агрегатов стартера должны были остаться серийными; специально требовалось изготовить коробку отбора мощности и крепежные узлы.
Для выполнения работ по АС-Т-27 был составлен план, согласно которому техническую документацию предполагалось выполнить с 21 июля по 2 августа 1938 г., изготовление и монтаж — со 2 по 8 августа; разработать коробку отбора мощности следовало с 21 июля по 2 августа 1938 г., а изготовить ее «на стороне» — со 2 по 8 августа. Монтаж всех агрегатов предусматривалось выполнить с 4 по 15 августа. Проектирование стартера вели т. Горячев (разработка чертежей на установку и крепление колонки), т. Маркин (площадка механика и ее крепления) и т. Фролов (коробка отбора мощности).
Работы были выполнены с существенным опережением графика, и уже 3 и 4 августа 1938 г. на основании приказания начальника ВВС РККА т. Локтионова состоялись государственные испытания стартера, изготовленного НИАБТ Полигоном на базе танкетки "Т-27 "со стандартным стартовым устройством "КАС-2". Испытания проходили в НИИ ВВС на асфальтовых и бетонированных дорожках, а также на целине аэродрома. АС-Т-27 был проверен
«запуском авиадвигателей на всех боевых самолетах, с водяными охлаждениями, которые по условиям запуска являются наиболее тяжелыми».
Отмечалось, что
«подход к самолетам, маневрирование около самолета, устойчивость в условиях запуска (с заторможенной и незаторможенной танкеткой) и отъезд от самолета удовлетворительный, т.е. не наблюдалось явлений произвольного отхода от самолета, колебаний и сползания АС-Т-27 при запуске (даже при высоте хобота в 4,3м)».
При испытании АС-Т-27 как тягача была
«произведена буксировка самолета с красной линии к ангарам в количестве 3-х раз, весом до 16 тн». (Даже 16 тон буксировала!!!)
В ходе испытаний пробегом по дорожкам и целине аэродрома с максимально (4,3 м) поднятым хоботом АС-Т-27 не имел существенных нареканий по устойчивости. Выяснилось также, что гусеница не портила покрова аэродрома, а установленное на танкетке стартерное оборудование не препятствовало ведению огня.
На основе проведенных испытаний, комиссия в составе председателя т. Стежнева и тт. Абашина, Фролова и Елисеева пришла к выводу, что АС-Т-27 в летних условиях мог использоваться как авиастартер, тягач и для охраны аэродромов. Однако с целью наиболее полного определения его эксплуатационно-технических качеств следовало провести войсковые испытания в осенне-зимних условиях.
Зимний этап испытаний танкетки проходил с 10 января по 13 февраля 1939 г. (Странно, что не в декабре 1938 г. Для чего эта затяжка испытаний???)
По итогам обоих этапов испытаний, стартер "АС-Т-27" с небольшими изменениями приняли к серийному производству на заводах сельхозмашиностроения в Рязани и Тамбове, которые изготовили небольшую партию таких машин. (Планировали 20 шт. Других цифр по выпуску "АС-Т-27" не нашёл.) После летне-осенних войсковых испытаний 1939 г. "АС-Т-27" распределили по частям ВВС.
Что важно отметить по аэродромному авто-стартеру на базе "Т-27", так это то, что он эксплуатировался в значительно менее тяжёлых дорожных условиях : ровный аэродром, а не раскисшие с выбоинами и подъёмами дороги, и не воронки и рвы поля боя, и малое время пребывания его под большой нагрузкой при буксировке самолёта, что не давало закипеть воде. До 16 т. буксировочного веса, это серьёзно! Очень странно выглядит такая малая плановая цифра в 20 авто-стартеров "АС-Т-27". Таких стартеров должно быть по два, на каждом аэродроме Западных Округов. Два - потому что техника старая и может ломаться, а значит нужен резерв. Ведь это и стартер, и гусеничный тягач, и пулемётная танкетка для обороны от вражеских десантов. Всего их число должно быть несколько сотен, чтоб на каждый аэродром по паре. А ещё, могли уменьшить диаметр ведущей звёздочки с 40 зубьев до 33-х или даже до 32-х, а если выгнуть ведущую звёздочку, чтоб внутренние гребни траков вывести за тормозной барабан и получить 31- или 30-и зубую звёздочку, то тяговое усилие на 4-й скорости и максимальная скорость составит эквивалентно массе : 33 зуба- 3273 кг./на 34,6 км/ч. ; 32 зуба- 3375 кг./на 33,6 км/ч.; 31 зуб- 3484 кг./на 32,5 км/ч. Тем самым облегчили-бы работу двигателя при тяжёлых нагрузках. Если на 40-зубой звёздочке стартер тянул 16 т., то на 32-зубой и на 31-зубой он потянул-бы 20 т. и 20,6 т. соответственно. (Выдержали-бы полуоси.)А максимальный взлётный вес тяжёлого бомбардировщика "ТБ-3" - 19500 кг. Это-же самое уменьшение диаметра ведущей звёздочки могли сделать ещё в 1932 г. для артсамоходов и тягачей. Но, увы, увы, увы...
Что касается линейных танкеток Т-27, то начало их серийного производства совпало с развертыванием механизированных войск Красной Армии." Полностью выпуск Т-27 завершился в начале 1934 г., после сборки 3295 танкеток всех модификаций.
Благодаря простоте устройства и простоте обслуживания, танкетка "Т-27" сыграла очень большую роль в деле освоения танко-тракторной техники молодёжью Советского Союза в кружках ОСОАВИАХИМа, куда было передано несколько сотен танкеток и в деле обучения механиков-водителей в мехчастях РККА. Определённую роль она сыграла и в деле отработки тактики применения мехчастей РККА. Но, довольно скоро выяснилось, что надежды возлагаемые на танкетку оправдались далеко не полностью. Главные претензии военных, это отсутствие кругового обстрела из танкетки и плохая проходимость по мягким и заболоченным грунтам. Благодаря узким гусеницам без развитых грунтозацепов и полужёсткой подвеске, получалось, что зимой на обледенелой дороге танкетка не могла преодолевать подъёмы, тем более с грузом, а в тёплое время годаполужёсткая подвеска не обеспечивала хорошего сцепления с грунтом при большой кривизне поверхности перегружая при этом катки на которые приходилась основная нагрузка. Часто при преодолении песчаных бугров, насыпей и воронок с песчаном грунте, танкетка садилась на днище, прогрызая слабый грунт сосредоточенной нагрузкой под одними катками и при провисании других катков. Недовольны были военные и тряской от полужёсткой подвески, которая выматывала экипаж при длительном движении на высокой скорости. Военные желали ещё, чтоб танкетка могла плавать.
По состоянию на 25 декабря 1932 г. в распоряжении УММ РККА находилось 2084 танкетки "Т-27" и 20 танкеток Mk.VI. По мере увеличения общего количества построенных "Т-27", число танкетных батальонов к 1 января 1934 г. достигло 23, однако спустя всего два года танкетки стали постепенно выводить из частей первой линии, стараясь заменить их легкими танками. В начале 30-х годов танкетки весьма успешно применялась в Средней Азии (пустыня Каракум, Гурьевская область) в борьбе с «басмачами». Несмотря на "устарелость" конструкции и явную неспособность бороться даже с аналогичными машинами противника "Т-27" продолжали использоваться в строевых частях РККА. По мере поступления в мехчасти плавающих танков-амфибий, танкетки переводили с стрелковые части и в учебные подразделения. Вплоть до конца 1937 г. 4 стрелковых полка повышенной готовности имели в своём составе танкетные батальоны. Также по танкетной роте было в стрелковых полках территориальных дивизий типа "Б", развертываемых при мобилизации в корпуса.
Вслед на танкеткой "Т-27" проектировались в 1931-32 гг. плавающие танки с башней кругового обстрела: "Т-33" "Селезень", "Т-37", "Т-41", а потом и "Т-37А". В 1932-33 гг. на 2-м заводе ВАТО развернули производство малых танков-амфибий "Т-37А", замещая им производство танкеток "Т-27". Поэтому, танкетки как-то быстро перешли в разряд "устаревающих" и "устаревших" машин. Ибо, с одной стороны амфибийные свойства и возможность кругового обстрела у "Т-37А", это качественный скачок. А с другой стороны, "Т-27" имела приемника в лице танка-амфибии "Т-37А" не только по области применения в войсках, и по месту производства, и по агрегатной базе от грузовика "ГАЗ-АА".
На 21 февраля 1938 г. на балансе РККА ещё числилось не менее 2960 танкеток "Т-27" (!). То есть, за шесть лет интенсивной эксплуатации было отправлено на переработку или разобрано не более 500 танкеток, что говорит об их приемлимой надежности и неплохом ресурсе. Хотя могло говорить о том, что ресурс остальных, выпущенных позже и начнёт выходить из строя позже. Был смысл оставить их на вооружении ещё на несколько лет. Только при этом надо делать им регулярное ТО и капитальные ремонты двигателей. У двигателей от "ГАЗ-АА" опорные подшипники коленвала - не сменные вкладыши, а цельнолитые в блоке, которые потом растачивались. Поэтому, при выработке опорных подшипников, требовался капитальный ремонт или замена двигателя. Это важный фактор! Он затягивал ремонт танкеток. Поскольку боевая ценность "Т-27" за это время сильно снизилась их с середины 1930-х начали передавать в состав танковых училищ или переделывать в транспортеры вооружения.
На всех фотографиях - танкетка тянет только одну 45 мм. пушку и везёт на себе двух бойцов. Совокупный груз: два бойца- 200 кг. + прицепленное орудие 414- 560 кг.= 614-760 кг. Общий сцепной вес составил максимум 3460 кг. с пушкой обр. 1937 г. С пушкой образцов. 1932 и 1934 гг. сцепной вес - 3314-3325 кг. Эксперименты с буксировкой лёгких орудий ПТО начали проводится сразу, как только танкетку "Т-27" начали выпускать с 1932 г.
На сайте "Альтернативной истории" нашёл материал " Александр Кириндас, Михаил Павлов «МЕХАНИЧЕСКАЯ ТЯГА. ПОЛУМЕРЫ» // «Техника и вооружение» 02/2012, с. 18–20 в котором описано создание и испытание специализированного лёгкого арттягача на базе танкетки "Т-27".
Далее текст статьи:
"Проектирование новой машины велось в рамках научной темы, незамысловато названной «Тягач». К осени 1933 г. опытный образец был готов для государственных испытаний. В конструкцию танкетки Т-27 были внесены следующие изменения:
«1. Верхние колпаки (входные люки) сняты, вместо них верхняя часть корпуса поднята с таким расчетом, чтобы при занятии своего места водителем, голова его закрыта вертикальными стенками корпуса тягача. Верхняя часть корпуса оставлена совершенно открытой, для наблюдения вперед в переднем вертикальном листе брони прорезаны смотровые щели.
2. На месте бензинового бака установлен дополнительный бачок для системы охлаждения.
3. Ящики для боеприпасов (расположенные по сторонам) использованы для расположения в них баков для бензина общей емкостью в 100 л.
4. К задней стенке корпуса приклепаны две серьги для шарнирного соединения (при помощи пальцев) прицепного прибора».
Общая масса тягача на базе Т-27 с заправкой бензина и без водителя составляла 2000 кг. (??? Странная цифра. Нет данных о снижении бронирования. Быть может, 3000 кг.?? Прим моё.) Ширина равнялась 1800 мм, а высота – 1420 мм. С каждой стороны машины было установлено по бензобаку на 100 л. Емкость системы охлаждения была доведена до 34 л. за счет установки дополнительного бачка над двигателем.
Государственные испытания тягача прошли на НИАБТ полигоне УММ РККА в несколько этапов – с осени 1933 г. по осень 1934 г. Целью испытаний являлась оценка танкетки "Т-27" с точки зрения ее использования без существенных переделок в качестве тягача, а также подбор прицепных нагрузок, наиболее соответствующих тяговым усилиям тягачей (нормальные и максимальные нагрузки). Предстояло определить износ наименее надежных деталей (катков, рессор, главного фрикциона и сцепного прибора), тяговые характеристики при разных скоростях на наиболее характерных грунтах, оценить удобство управления и маневренность, зафиксировать максимальную и среднюю скорости движения, предельные преодолеваемые подъемы и расход горючего.
Первоначальная программа испытаний предполагала пробеги протяженностью 150 км. по различным типам грунтов с прицепами массой 1,2 т. и 3 т. Испытания несколько раз прерывались авариями и следовавшими за ними ремонтами, которые наглядно демонстрировали общую низкую прочность и малую надежность танкетки Т-27.(Для буксировки этого веса. Прим. моё.) Но уж очень велико было желание военных получить легкий бронированный тягач!(С минимальными переделками. Прим.моё.)
Испытания тягача Т-27 начались пробегом по бездорожью со множеством ухабов и выбоин. В качестве прицепа использовалась гусеничная прицепка «Карден-Ллойд» с грузом 1 т. Через 5 км пробега произошла авария: двигатель машины работал, но вращение на ведущие колеса не передавалось. После разборки дифференциала выяснилось, что он пришел в полную негодность: зубья шестерен полуосей были сорваны, шестерни сателлитов разрушены на мелкие части, коробка сателлитов с внутренней стороны по окружности получила ряд глубоких задиров и забоин, на поверхности осей сателлитов крестовины дифференциальной коробки образовались задиры, а на коронной шестерне срезались четыре шпильки. Причиной поломки сочли то, что нагрузка в 1 т. на гусеничном ходу при движении в осеннее время по грязи (особенно по ухабам) явилась выше предельной для тягача Т-27, что и вызвало поломку дифференциала. После замены дифференциала в январе 1934 г. машина вновь прошла испытания пробегом на шоссе и проселке – также с груженой прицепкой «Карден-Ллойд» общей массой 1,2 т.
По шоссе, на ровном месте, тягач Т-27 с нагрузкой двигался с периодическими пробуксовками, что иногда вынуждало отцеплять прицепку, менять направление движения, а затем присоединять прицепку к машине. На подъем в 4–5° длиной 300 м. тягач двигался периодически, буксуя на месте и меняя направление движения (два раза отцеплялась прицепка). На ровном участке проселка, покрытом снегом, "тягач Т-27" с прицепкой останавливался через каждые 5—10 мин. В отдельных случаях сдвинуть с места прицепку с грузом не удавалось.
В общей сложности тягач прошел по шоссе 14 км. Из общего времени 5 ч. 5 мин. на остановки ушло 1 ч 34 мин., на буксование – 1 ч 46 мин. Средняя техническая скорость с нагрузкой в 1,2 т на крюке составляла 8 км/ч. В ходе пробега гусеницы тягача Т-27 два раза забивались снегом и между ленивцем и гусеницей образовывался слой льда, что вызывало удары ведомых колес о гусеницы.
Во время зимнего пробега отказал главный фрикцион. После разборки сцепления было установлено, что лопнул в двух местах (по диаметру) ведомый диск и оторвалась втулка от остальной части диска (по окружности), а также отломились ушки крепления картера маховика.
1 октября 1934 г. вновь состоялся пробег тягача Т-27 с нагрузкой на крюке 1,3 т. На 2 км пробега по бездорожью сцепление в очередной раз подвело. В результате, из-за частых поломок главного фрикциона и дифференциала было принято решение испытания танкетки Т-27 в качестве тягача прекратить.
По итогам испытаний было составлено заключение:
«1. Оценка конструкции: Трансмиссия тягача Т-27 рассчитана на автомобиль, который работает в удовлетворительных дорожных условиях и с меньшими нагрузками.
Полное передаточное число на 1-й передаче у тягача – 42,2. В современных тягачах и тракторах наиболее ходовые передаточные числа на первой передаче – 60-70. Если же некоторые из тягачей имеют полное передаточное отношение около 40, то естественно рассчитываются сцепление и дифференциал на плохие дорожные условия. При трогании с места, при передвижении тягача по неровной (ухабистой) местности, получались динамические нагрузки, что и приводило к авариям дифференциала и ГФ. Поломки ушек крепления картера маховика вызываются теми же динамическими нагрузками, передаваемыми через ГФ. Сцепление и дифференциал на такие нагрузки не рассчитаны; чему дали подтверждение поломки в процессе испытаний.
2. Проходимость: Тягач Т-27 обладает малой проходимостью. Тягач может двигаться с нагрузкой только по сухому и твердому грунтам и без ухабов. В зимнее время по шоссе тягач "Т-27" может двигаться с нагрузкой в 1 т. с большими трудностями, затрачивая много времени на буксование».
На основании заключения о результатах испытаний начальник НИАБТ полигона Штагин, начальник испытательного отдела полигона Коробков и начальник 1-й станции полигона Сивков пришли к выводу, что танкетка Т-27 в существующем виде непригодна для эксплуатации в РККА в качестве тягача, а ее использование для буксировки различных грузов требовало усиления трансмиссии, главного фрикциона и дифференциала.
Столь категоричное суждение сотрудников полигона, очевидно, имело под собой основание, но вместе с явными недостатками (неудовлетворительные тяговые и динамические показатели, малая надежность) у Т-27 имелось и преимущество – броневая защита, что позволяло использовать ее в условиях ружейно-пулеметного обстрела (т.е. на переднем крае) в качестве тягача военных грузов массой не более 1,2 т (оптимально – до 1 т) на легком бездорожье и грунтовых дорогах. Это определило одну из областей применения этих танкеток: к зиме 1935—1936 гг. Т-27 были введены в штаты стрелковых полков и батальонной артиллерии в качестве тягачей 45-мм пушек и 82-мм минометов.
О ходе эксплуатации тягачей Т-27 начальник артиллерии РККА комдив Роговский в марте 1936 г. письмом №376166с сообщил заместителю начальнику ГШ РККА Левичеву, отметив, что пригодность танкетки в качестве тягача требует тщательной опытной проверки, так как возможен перегрев двигателя. Особо Роговский посетовал на то, что
«…новый штат, предусматривая в качестве тягача материальной части танкетку, совершенно не предусматривает средства для передвижения личного состава. Для перевозки же боеприпасов нет прицепных повозок к танкетке Т-27».(А конный передок к пушке??? Два бойца на бронеящиках танкетки, два на передке/зарядном ящике и командир орудия в танкетке на месте стрелка-пулемётчика. Ну и странно, что по мнению комдива Роговского к марту 1936 г. ещё не проверили всесторонне работу танкетки в качестве тягача орудий ПТО. Опыты то начали ещё в 1932-33 гг. А относительно "...нового штата..., который не предусматривает...",- так кому, как не нач. артиллерии его менять. Прим. моё.)
По итогам эксплуатации использовавшиеся в качестве тягачей танкетки были доработаны для перевозки расчета. На патронных ящиках машины были сделаны специальные спинки-поручни и устроены подножки.
Несмотря на отмеченные недостатки, танкетки Т-27 служили в качестве тягачей на учениях, в частности МВО в 1936 г. В том же году в Московской Пролетарской стрелковой дивизии прошли войсковые испытания прототипа специального быстроходного артиллерийского трактора «Пионер», наглядно показавшие преимущества специальной техники, пусть и еще недостаточно совершенной. (Ну, ещё-бы! У "Пионера" шире гусеницы и мягкая подвеска. И "Пионер" везёт на себе 6 номеров расчёта орудия ПТО. Прим. Моё.)
Танкетки "Т-27", использовавшиеся в качестве тягачей, не были массовыми, однако и они сыграли положительную роль в механизации артиллерии. Так, эти машины служили в качестве тягачей противотанковых орудий в период боев с белофиннами. В ходе Зимней войны противник, не оказывая упорного сопротивления на некоторых участках, создавал на путях движения и вероятных направлениях действий систему прикрытых мелкими пехотными группами искусственных препятствий, которые в сочетании с естественными препятствиями представляли довольно мощную полосу заграждений. Например, 68-й стрелковый полк 70-й стрелковой дивизии на расстоянии всего 11 км от границы преодолел десять завалов, три рва, три эскарпа и три минных поля. Разграждение путей движения осуществлялось головным отрядом в составе одной танковой роты (командир – старший лейтенант Рыбаков), стрелкового батальона (командир – капитан Макаров), двух приданных противотанковых орудий на механической тяге "Т-27" и взвода саперов.
От отряда в разведку высылались саперы, за разведкой следовала танковая рота со стрелками на танках, а затем шли орудия на мехтяге. Разведывались минные поля, завалы и другие препятствия, подготавливались проходы для танков. Если противник не допускал пехоту к препятствиям, подходили танки и уничтожали обнаруженные огневые точки. Причем часть танков приближалась непосредственно к заграждениям, а часть располагалась на некотором удалении вместе с ПТО, готовыми с места прикрыть огнем работы по разграждению и преодолению препятствий. Действуя таким образом, головной отряд преодолел расстояние в 132 км (по спидометру), потеряв один танк. На других участках, где танки действовали впереди своей пехоты без должной общевойсковой и инженерной разведки, они несли «ничем не оправдываемые» потери.
Танкетки Т-27 применялись как тягачи противотанковых пушек и на самом трудном начальном этапе Великой Отечественной войны, в частности, в период боев под Москвой." (Конец статьи)
У тех, кто дочитал до конца, хочу спросить,- ничего странного не заметили? Упущенных возможностей в развитии модификаций на базе "Т-27"? Заведомо неправильных решений? Нестыковок в изложении? Кое-что из упущенного и несостыкованного я уже огласил. В следующих материалах разберу подробней нереализованные возможности многих вышеописанных модификаций на базе "Т-27", которые будучи запущены в серию, могли-бы принести много пользы РККА и народному хозяйству СССР. Но, не запущены и пользы не принесли.
А пока, я думаю, что странности: 1) с незапуском, хотя-бы в малую серию комплектов для минного заградителя "МЗ-27" - барабана для мин "Т-27", который в войсках легко можно было устанавливать на серийную танкетку и самих мин; 2) отказ от изготовления партии мостов для "Т-27", при наличии которых танкисты могли-бы научиться ими пользоваться и 3) отказ от строительства опытной танкетки с 20 мм. автоматической пушкой, при том, что 3 пушки в 1932 г. были сданы военпредам и ещё было много не сданных, которые можно было использовать как макет для проектирования, установки и ходовых испытаний (потом поставили-бы принятую военпредами),- вполне можно считать сознательным вредительством. Как говорится в русской пословице,- "Курочка по зёрнышку клюёт", так и тут ,- везде по чуть-чуть: одно опробовали, но почему-то не приняли, другое опробовали и приняли, но массово не опробовали и людей не обучили применению, а третье в 1932 г. даже решили даже не строить, ибо знали, ЧТО ПУШКА НЕ БУДЕТ ВЫПУСКАТЬСЯ В СЕРИИ, хотя её пытались выпускать (план на 1932г.- 100 шт, а на 1933 г. - 50 шт.). Потом, конечно исследователи напишут,-"Проект этой противотанковой танкетки не был реализован в металле по причине снятия этой пушки с производства и вооружения.".
Это у нас был 9-й факт военно-технического вредительства в деле военного строительства РККА.
Продолжение: https://cont.ws/@darnichanin/1...
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ:
1) 38 НИИ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РФ http://38niii.ru/istoriya/165-... ;
2) Свирин, Михаил Николаевич "Броня крепка: История советского танка 1919–1937" http://militera.lib.ru/tw/svir... ;
3) М.Барятинский Бронеколлекция 2008 № 03 (78) "Танкетка "Т-27 "и другие" https://coollib.com/b/393233/r...
4) http://aviarmor.net/tww2/tanks...
5) Сайт альтернативной истории. Цикл статей "Малоизвестные варианты Т-27 " http://alternathistory.com/tag...
6) По "37 мм артсамоходу "Т-27М" - "А. Кириндас, М. Павлов "БОЛЬШИЕ АМБИЦИИ. САМОХОДНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ НА БАЗЕ Т-27" Техника и вооружение 11-2012"
7) По "СУ-76" - "А. Кириндас, М. Павлов "БОЛЬШИЕ АМБИЦИИ. САМОХОДНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ НА БАЗЕ Т-27" Техника и вооружение 11-2012"
8) По "МЗ-27" - "А. Кириндас, М. Павлов «СУХОПУТНЫЙ МИНОНОСЕЦ» Техника и Вооружение 08/2012"
9) Автоавиастартер на базе танкетки "Т-27".- "А. Кириндас, М. Павлов ««СТАЛЬНАЯ РУКА» ИНЖЕНЕРА САФРОНОВА» Техника и Вооружение 09/2012".
10) "Сказание о довоенных «ГАЗонах»" https://trucksreview.ru/gaz/ga...
Оценили 3 человека
9 кармы