29 января в Вашингтоне произошла одна из самых крупных авиационных катастроф в истории Соединенных Штатов. Недалеко от аэропорта им. Рональда Рейгана в воздухе столкнулись пассажирский самолет Bombardier CRJ701ER, который летел в Канзас и вертолет UH-60 Black Hawk Армии США. Жертвами аварии стали 67 человек. 64 — пассажиры и члены экипажа «Бомбардье», трое — военнослужащие, находившиеся на борту винтокрылой машины.
Согласно официальному заявлению Пентагона, UH-60 выполнял плановый учебный полет. Сразу же после катастрофы в социальных сетях было опубликовано видео, на котором записана картинка с радиолокатора авиадиспетчера аэропорта и его голосовые команды.
И если внимательно проанализировать происходящее на видео, то к действиям военных летчиков возникает много вопросов. Они не слушают команду диспетчера и, по всей видимости, даже не на связи с ним, потом самостоятельно заходят в опасную зону и т. д.
Правда, и сам специалист по руководству авиационным движением повел себя странно. Он видел направление полета «Блэк Хоука», а также его параметры.
Но вместо того, чтобы дать четкие указания пилоту «Бомбардье», диспетчер явно запаниковал и начал выдавать странные приказы и запросы. В частности, спрашивал, видит ли экипаж вертолет и тут же требовал его облететь.
Достаточно интересным было и поведение американских должностных лиц. Обычно Пентагон оперативно отрабатывает информацию по происшествиям.
Выдается пресс-релиз, данные о погибших военнослужащих, а также указывается, к какому подразделению они принадлежат. Но в случае с аварией в Вашингтоне вся информация свелась только к указанию на то, что это был Black Hawk (причем даже без указания конкретной модели), а на его борту трое военнослужащих.
Правда, в настоящее время журналисты уже нашли некоторые подробности о погибшей винтокрылой машине. Вертолет UH-60 принадлежал 12-му авиационному батальону Армии США. И тут становится понятно, почему американские официальные лица, а также военное ведомство не афишировали эту информацию. 12-й авиабатальон выполняет специальные задачи, большинство из которых не разглашается.
Более того, эта воинская часть входит в состав теневого авиационного флота, которым располагает Пентагон. «Черные» военные вертолеты часто появляются в разных частях Соединенных Штатов. Но их задачи остаются секретными.
Дом разведки
В вооруженных силах США все виды и рода войск располагают своим парком вертолетов. Причем один из самых больших находится в распоряжении Армии США.
Примечательно, что у «армейцев» вертолетные части и подразделения организованы по аналогии с сухопутными силами. Это зачастую серьезно ставит в тупик российских военных специалистов, которые переводят «авиационный батальон» как «эскадрилья».
На самом деле авиационный батальон Армии США — это аналог полка армейской авиации ВКС РФ.
В его составе обычно три роты по 10−12 винтокрылых машин каждая. Еще одна рота отвечает за материально-техническое снабжение, ремонт и обслуживание бортов.
12-й авиационный батальон базируется в Форт-Бельвуаре. Это крупная база, находящаяся в округе Колумбия недалеко от Вашингтона. На одном из въездов на этот военный объект размещена табличка «Форт-Бельвуар — дом разведки».
Такое наименование возникло неспроста. Именно здесь находятся Командование разведки и безопасности Армии США, Национальное агентство геопространственной информации, а также Командование по обеспечению готовности военной разведки.
Базируется в Форт-Бельвуаре и сверхсекретное американское спецподразделение, которое на военном сленге называется Тактическая группа (ТГ) «Оранжевая» — TG Orange.
За несколько десятков лет существования этой структуры, Пентагон так ни разу и не назвал ее действительное наименование. Известно, что «оранжевые», в отличие от большинства своих коллег, — это не штурмовики, а разведчики. Они проводят операции по добыче информации по всему миру.
12-й батальон организован как обычная вертолетная воинская часть Армии США. В ее составе три роты: Alpha («Альфа»), Bravo («Браво») и Charlie («Чарли»), а также техническая рота. При этом на батальон возложены очень специфические задачи.
Рота «А» занимается перевозкой высшего командного состава США и лично президента. В повседневной жизни за транспортировку главы Белого дома отвечает эскадрилья корпуса морской пехоты США HMX-1. На ее вооружении стоят специально модифицированные вертолеты VH-3D и VH-60N в VIP-исполнении.
А вот рота «А» 12-го батальона отвечает за перевозки военно-политического руководства США в экстренных ситуациях, в том числе в режиме максимальной секретности. Поэтому на вооружении этого подразделения стоят специально модифицированные UH-60 Black Hawk. По сути, эти винтокрылые машины аналогичны тем, которые перевозят на секретные задачи бойцов «Дельты» и 6-й команды «тюленей».
«Черные ястребы» роты «А» оснащены радарами, оптико-электронными системами, станциями радиотехнической разведки и РЭБ. Их экипажи способны выполнять полеты днем и ночью в любую погоду. Эти машины можно легко отличить по специфической раскраске — полностью черный борт с желтой полосой по бокам фюзеляжа и хвостовой балки.
Тайные помощники
Еще более секретные задачи выполняет рота «B» 12-го батальона. В официальных источниках по этому вопросу нет четкой информации. Между тем, на медиа-ресурсах и интернет-сайтах, рассказывающих об американском спецназе, указывается, что миссия роты — поддержка разведывательной активности. Что это означает — сказать сложно.
Возможно, просто перевозка высокопоставленных военных из разведывательных органов Минобороны США. Но более вероятно, что речь идет о задачах посложнее, в том числе связанных с выполнением полетов в особых условиях.
На вооружении роты «B» стоят как обычные вертолеты UH-60, так и специально модернизированные модели. Они тоже оснащены оптико-электронными станциями, радарами и системами защищенной связи. Но в отличие от машин роты «А», вертолеты Bravo окрашены в стандартную оливковую расцветку Армии США и несут набор обычных бортовых знаков.
Именно один из вертолетов роты «В» 12-го батальона и стал виновником аварии в Вашингтоне. Правда, какой именно это был борт: обычный или специально модернизированный — пока неизвестно. Пентагон эту информацию не разглашает.
Рота «С» — одна из самых загадочных в составе батальона. Официально — это тренировочное подразделение, где готовят пилотов для первой и второй роты. Но подготовка для экипажей Charlie достаточно специфическая. Помимо UH-60, летчики и техники осваивают вертолеты производства других стран мира.
В самом Форт-Бельвуаре, правда, такие машины не базируются. Поэтому личный состав роты «С» часто выезжает в Форт-Брагг. По всей видимости — для взаимодействия с авиационными отрядами Объединенного командования специальных операций (JSOC). Также не исключено, что рота «С» так или иначе связанна с упомянутой ТГ «Оранжевая». И возможно, обеспечивает ее работу. Но это только предположение.
Виноват стрелочник?
Что же произошло в небе над Вашингтоном? В силу своей специфики экипажи 12-го батальона отрабатывают достаточно сложные учебные задачи.
В частности, пилоты учатся скрытно выполнять полеты в условиях плотного авиационного трафика, когда в небе находится много самолетов. При этом машины должны уметь летать в том числе и без взаимодействия с наземными диспетчерами. Это, кстати. хорошо видно на видеозаписи работы авиадиспетчера аэропорта Рейгана. Специалист авиаконтроля не запрашивает вертолет, а работает напрямую с пассажирским самолетом.
Логичный вопрос — кто же все-таки виновник авиакатастрофы. Сейчас в американских СМИ утверждается, что план полета все-таки был подан военными. Но по какой-то причине вертолет набрал высоту выше, чем была заявлена в документе. Так ли это на самом деле — сказать сложно.
Также не стоит забывать, что помимо 12-го батальона в Форт-Бельвуаре базируются и другие вертолетные подразделения Армии США, которые не связаны с выполнением секретных задач. В этом случае речь может идти о том, что у авиадиспетчеров есть постоянно действующие планы полетов для военных бортов. Но, к примеру, при отработке действий в условиях сложного авиационного трафика экипаж вертолета 12-го батальона мог совершить ошибку и не сориентировался в обстановке.
И конечно, нельзя не отметить скверную работу специалиста по организации воздушного движения. Он легко мог предотвратить катастрофу, если бы давал четкие указания экипажу пассажирского самолета: «уйти на такой-то курс», «набрать такую-то высоту» и т. д. Вместо этого на видео диспетчер задает странные вопросы и дает какие-то полуформальные команды пилоту «Бомбардье».
Оценили 0 человек
0 кармы