Вопросы, которые никто не задаст.

Утром 6 июня на Логовом шоссе в Кемерове трамвай потерял управление, набрал скорость и столкнулся с другим вагоном.

Пострадали более 100 пассажиров, один человек погиб. Среди пострадавших — водитель трамвая, 23-летняя Саша. Она до последнего пыталась избежать аварии, во время столкновения получила несколько переломов.

Выражаем соболезнования пострадавшим и семье погибшего.

Работники депо сообщили, что именно этот трамвай утром не прошёл проверку, но был выпущен на линию.

Все сломано, запчастей нет. Мы ездим на таких трамваях, которые на линию вообще не должны выпускать. Но начальству лишь бы часы накатать.

Для муниципального транспорта это обычное дело. Но в Кемерово городские власти доверили трамвайные перевозки коммерческому предприятию — АО «КЭТК». Банкротства, штрафы, долги, работа в убыток.

Своим мнением о произошедшем поделился наш эксперт, старший мастер по ремонту трамвайных вагонов.

Это вагон №211 типа АКСМ 60102. Очень ненадёжная конструкция. Обилие реле и нет безусловного приоритета торможения над всеми другими командами. Любая поломка любого из контактов и что-то может не включиться. Изначально рекомендовать такие вагоны к принятию в эксплуатацию было глупостью.

Восемь лет назад аналогичный случай с вагонами этой же модели произошёл в Минске.

Сейчас за управлением была молодой водитель со стажем 8 месяцев. В ходе движения возникла какая-то серьёзная неисправность цепей управления, и она не смогла справиться с ситуацией. Не хватило знаний и опыта.

То есть получается, что причина аварии — заведомо неисправный трамвай неудачной конструкции плюс неопытный водитель?

Если коротко, то да. Какой-то отказ, с которым молодой водитель не смог справиться. Корни проблемы, конечно же, системные. Наплевательское отношение всех уровней к состоянию транспорта. Незаинтересованность ни в чём, кроме прибыли или попила всего и вся. Как следствие — развал отрасли.

Директор транспортной компании и мастер, отвечавший за выпуск трамвая на линию, задержаны. Задержанный директор, экс-заместитель мэра Кемерово Павел Мальцев, шесть лет назад был судим за взятку.

Возбуждены два уголовных дела: об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, а также о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

За техническое состояние выпускаемого на линию ПС отвечает контролёр технического состояния. Это отдельная должность. По бедности на местах обычно мастера и некоторые инженеры проходят обучение, которое позволяет подписывать путевой лист.

Потому что директор, начальник депо, зам по ремонту могут тебе хоть расстрелом грозить, но своим приказом вагон выпустить на линию не имеют права, как и подписать путёвку. И не будут этого делать. Ведь за выпуск заведомо неисправного ПС положено 7 лет.

Разумеется, следствие во всём разберется. Директору грозит 6 лет колонии, мастеру — 7 лет.

Но станет ли оно разбираться в истинных причинах произошедшего?

Что толкает водителей с риском для жизни соглашаться работать на заведомо неисправном транспорте? Почему городскими перевозками занимается компания, не способная обеспечить своевременный ремонт ПС?

Эти вопросы вряд ли кто-то задаст.

Источник: тг Российский Трудовой Фронт РОТ ФРОНТ.