АВИАКОНСТРУКТОР МИХАИЛ СИМОНОВ. НАСЛЕДИЕ

НАСЛЕДИЕ ВЕЛИКОГО КОНСТРУКТОРА

Все разработки и открытия "ОКБ Сухого" со времён позднего СССР стали в определенном смысле "детьми" Михаила Петровича. Благодаря активнейшему участию Михаила Симонова в качестве генерального конструктора ОКБ Сухого авиационный мир узнал

Штурмовик Су-25 и его модификации

Во время афганской войны (1979-89) Симонов занимался секретным планом повышения боевой эффективности штурмовика Су-25. Была существенно улучшена боевая живучесть, стойкость к повреждениям от ПЗРК "Стингер", после применения которых духами подряд было потеряно 6 машин (Стингер имеет возможность выделять и поражать реальную цель на фоне помех).

В кругах специалистов существует легенда, что он запер конструкторов в кабинете до тех пор, пока они не найдут комплексное решение проблемы. И они нашли - самолеты прилетали и привозили даже стингеры в движках, после чего их в полевых условиях(!) вводили в строй. За эту работу в 1982 году он получил свою первую государственную награду – орден Трудового Красного Знамени.

Легенда Су-27

Один из партнеров Михаила Петровича Симонова, знакомый с ним десятки лет, таким образом охарактеризовал конструктора:

"Когда говорят о красавце-истребителе Су-27, ставшем без преувеличения визитной карточкой страны, подразумевают Михаила Симонова. Когда речь заходит о Генеральном конструкторе "ОКБ Сухого" Михаиле Симонове, подразумевают Су-27.

Фронтовой бомбардировщик Су-34

Символично, что последнее десятилетие ХХ века началось для "ОКБ Сухого" 13 апреля 1991 года, с первого полета двухместного фронтового бомбардировщика Су-27ИБ, переименованного позднее в Су-34. Главным конструктором машины назначили Роллана Мартиросова, а общее руководство осуществлял, разумеется, Симонов. Программа развития этого ударного самолета являлась одной из приоритетных для российских ВВС.

Даже в простом перечислении "способностей" самолета или элементов новизны, воплощенных в его конструкции, неподготовленный читатель может запросто "утонуть", да ничего толком и не поймет, этим занимаются специализированные издания. И все же попытаемся удовлетворить естественное любопытство вещами, более или менее доступными для обыденного сознания. Напомним, что карьера Симонова в коллективе П.О. Сухого началась с Т-6 (Су-24). Как и тридцать с лишним лет назад на "шестерке", так и на новом "ударнике неба" летчиков разместили рядышком, другими словами, "бок о бок", только вот не в простой кабине, а в броневой титановой капсуле, использованной для самолетов такого класса впервые в мире. Мало того, кабина сконструирована таким образом, что летчики могут встать в ней... в полный рост, размяться, передохнуть, а не насиживать в длительных полетах хронический радикулит, подогреть в специальном шкафчике пищу. Впервые на борту истребителя появился... санузел. Согласитесь, для 10-часового воздушного рейда на боевой машине - деталь немаловажная...

Многофункциональный истребитель Су-30 МКИ

Листаем дальше летопись "ОКБ Сухого". 14 апреля 1992 года летчики-испытатели Иркутского авиазавода Г. Буланов и В. Максименков подняли в воздух первый серийный многофункциональный истребитель Су-30, построенный в результате, как говорят авиаторы, глубокой модернизации учебно-боевого Су-27УБ. Чего уж тут скрывать, но многие наивно полагали, что перед новым многофункциональным истребителем открываются радужные перспективы. Увы, российское Министерство обороны практически свернуло закупки новой авиатехники, стало быть, бюджетный ручеек иссяк окончательно. Тогда к литерам Су-30 конструкторы добавили буквы "М" (модифицированный) и "К" (коммерческий), изучили все внутрироссийские неурядицы, принялись энергично продвигать перспективную машину на мировой рынок и для начала, можно сказать, затравки, выставили Су-30 в конце 1993 года на аэрошоу в Объединенных Арабских Эмиратах.

Самолет произвел сильнейшее впечатление на весь мировой авиационный бомонд (поясним: на дубайское аэрошоу, как правило, приезжали со всего света крупные военачальники, банкиры и, конечно, руководители всех крупнейших производителей самолетов и вертолетов, причем приезжали с женами и дочками, себя показать и на других посмотреть, да и просто погреться после промозглой Европы или Северной Америки). Симонова буквально носили на руках и суховцы с тугими портфелями протоколов о намерениях и прочих предложений о сотрудничестве в хорошем настроении вернулись домой. Но тут их ждал удар: финансовый кризис настиг-таки и "ОКБ Сухого", дошло до того, что нечем было выплачивать зарплату. Михаилу Петровичу пришлось использовать всю силу своего творческого и рыночного интеллекта, чтобы найти в Москве 10-миллионный кредит под 11 процентов годовых - выручил суховцев Внешторгбанк - и не только выправить положение, но и развернуть эффективную маркетинговую кампанию.

Конечно, потенциальному покупателю все это было невдомек, однако летом 1994 года в Россию пожаловала высокопоставленная индийская делегация, а 30 ноября 1996 года Россия и Индия подписали полуторамиллиардный контракт на поставку ВВС Индии сорока самолетов Су-30МКИ ("И" означает "индийский"). Мало того, в конце 2001 года в Индии начинается самостоятельное производство Су-30МКИ по российской лицензии.

А незадолго до этого суховцы "открыли" для себя Китай: Су-27К и Су-30 начали поступать в "Поднебесную". После чего Индонезия возобновила переговоры о закупках "тридцаток", Малайзия вошла в переговорный процесс и еще несколько стран...Сейчас многофункциональные истребители Су-30МК, которые "работают" не только по воздушным, но и по наземным и морским целям  у России закупает Китай, Индонезия, Вьетнам, Малайзия и Индия.

М.Симонов: «То, что мы начали продавать боевые самолеты, - это способ обеспечения нормального уровня жизни наших конструкторов, рабочих, летчиков-испытателей и их семей. Более того, у нас - 139 предприятий-соразработчиков, плюс серийные заводы, плюс 500 предприятий-"комплектаторов", значит, мы даем работу и всем им... Это нормальный способ существования и ведения нормальной экономики. Скептики утверждали, что "ОКБ Сухого" стремится создавать боевые машины самостоятельно, что это, мол, утопия, только государство может финансировать создание боевой машины... На деле вышло несколько иначе: государство выделяет нам только 10 процентов необходимых средств, а остальное мы зарабатываем сами...»

Продолжим хронологическое перечисление тем и событий, дабы посмотреть, во что же "оборачивались" зарабатываемые деньги.

Спортивный самолёт с катапультным креслом Су-29КС

...12 апреля 1995 года с борта летающей лаборатории Су-29КС, построенной на базе серийного спортивного самолета, катапультировался (!) парашютист-испытатель Владимир Северин. Установить катапультное кресло на акробатическом поршневом самолете - до такого тоже нужно додуматься!

...2 апреля 1996 года Евгений Фролов совершил первый полет на сверхманевренном Су-37, двигатели которого впервые оснастили поворотными соплами.

...21 сентября 1997 года Игорь Вотинцев поднял экспериментальный Су-37 "Беркут" - сверхманевренную машину с обратной стреловидностью крыла.

...31 августа 1998 года указом Президента Российской Федерации №1037 на вооружение авиации Военно-Морского Флота приняли истребитель Су-33 корабельного и сухопутного базирования. Официальный документ как бы подытожил выпавшую на "лихую" последнюю десятилетку минувшего века полную драматизма эпопею создания самолета, предназначенного для завоевания, в случае необходимости, господства в воздухе над морями, окружающими Россию.

...29 апреля 1999 года совершил первый полет новый палубный истребитель Су-27КУБ, который пилотировали Виктор Пугачёв и Сергей Мельников.

...25 сентября 1999 года другим президентским указом Симонову присвоили звание Героя Российской Федерации. В указе том вместо привычных для подобных документов и малоговорящих широкой публике слов о многолетнем творческом пути авиаконструктора сказано о "мужестве и героизме, проявленных при создании и испытании современной авиационной техники", что непроизвольно располагает к размышлениям о рисковой жизни творца супер-оружия. А вот в положенном в таких случаях представлении к высокой награде четко говорится и о том, как созданный под руководством Симонова сверхзвуковой истребитель первым в российской истории совершил посадку на авианосец, словом, о том, как Михаил Петрович "распечатал"... палубу.

Вспомним о Су-35 и Су-37, на которых стоят двигатели с управляемым вектором тяги, а самолеты способны совершать немыслимые фигуры высшего пилотажа. О бортовом радиоэлектронном оборудовании кабины летчика, которое позволяет применять самое современное высокоточное и корректируемое оружие, и о самом подвесном оружии истребителей - разных ракетах ближнего и дальнего радиуса действия, сверхзвуковых и самонаводящихся, "умеющих" догнать "противника" при самых больших перегрузках...

...Начало ХХI века суховцы встретили тоже по-авиационному: 4 сентября 2001 года Игорь Вотинцев и Юрий Ващук на аэродроме "Раменское" совершили первый полет на построенном в Комсомольске-на-Амуре двухмоторном С-80 - легком пассажирском и транспортном аэроплане, столь необходимом для заполнения нынешних зияющих пустот в местных воздушных сообщениях.

 В создании самолетов с литерами "Су" на борту участвуют неизменные спутники - партнеры. Речь идет о серийных заводах в Иркутске, Комсомольске, Новосибирске, Улан-Удэ, в подмосковных Луховицах...Выстроить устойчивую кооперацию в такой сложнейшей отрасли, как авиастроение, другими словами, испечь вкусный многослойный пирог, очень сложно, еще труднее сохранить свежесть такого пирога и научиться делать еще лучше. Надо сказать, Симонов оказался в этом смысле искусным "пекарем"...

ОБЩЕНИЕ С КОЛЛЕГАМИ-КОНКУРЕНТАМИ

В 1992 году на международном авиакосмическом салоне в Фарнборо близ Лондона состоялась, как и положено по регламенту подобных выставок, пресс-конференция российской официальной делегации. Центр длиннющего стола заняло "руководство", а по краешкам - устроились два генеральных конструктора: справа - Беляков ("МиГ"), слева - Симонов ("Сухой"). Пресс-конференция близилась к концу, все уже немного устали и поглядывали на часы, когда поднялся американский журналист и сообщил собравшимся: я, дескать, только - что из Москвы, ваш Гайдар отпустил все цены, царит страшная инфляция, в магазинах ничего нет... А у вас целых два блестящих истребительных конструкторских бюро - "МиГ" и "Сухой", вот если вы объедините их, то столько денег для вашего народа сэкономите...

Ведущий многозначительно глянул направо, потом - налево, поднял Симонова. И вот тот сказал буквально следующее: " Приятно и весьма интересно, что американская пресса интересуется жизненно важными для нас вопросами. Однако вынужден сделать одно небольшое замечание. Американцы считают, что мы сделали в свое время Су-24, конкурируя с "Дженерал Дайнэмикс" и их бомбардировщиком Ф-111. Они также убеждены в том, что штурмовик Су-25 мы построили в противовес вашему А-10. А в случае с Су-27 тут и вообще деваться некуда - конкурировали с вашим Ф-15 "Игл"... Все это - чепуха! Названные самолеты созданы в "ОКБ Сухого" с одной единственной целью - победить в конкуренции... Генерального конструктора Белякова!.."

Сказать, что забитый до отказа зал, как говорится, лег - значит ничего не сказать!

Эпизод этот мы напомнили с той целью, чтобы подчеркнуть такие грани характера героя нашего рассказа, как способность к искусной дипломатии, врожденный его артистизм и неугасающее чувство юмора.

А в целом свои отношения с другими генеральными конструкторами он всегда старался строить на деловой, дружеской основе, на понимании значимости их общего дела, не исключающего, конечно, и соперничества. Касательно же своих коллег, подчиненных ему по административной линии, откровенно признается, что во взаимоотношениях с ними случались и грубые просчеты, вызванные нежеланием иной раз "наступить себе на горло". К примеру, бывший его сотрудник Николай Никитин руководил работами по высокоманевренному Су-37, но покинул "ОКБ Сухого": не смогли с Симоновым переспорить друг друга. Никитин затем недолгий период времени возглавлял корпорацию "МиГ".

Свойственная молодости горячность, да и бесшабашность с годами постепенно уступали в характере Симонова зрелому убеждению, что нельзя переступать грань нормальных отношений человека с человеком. "Как бы ни нравился тебе коллега, - считает Михаил Петрович, - как бы ни казалось, что он "дышит" не так, высказывается невпопад, не уважает авторитетов, все равно если этот человек работает с тобой в ОКБ или на серийном заводе и если у него все получается, то остальное просто не имеет значения..."

«Самолеты-истребители, их бортовое оборудование, вооружение способны производить всего лишь десять стран. Только шесть из них способны разработать истребитель 4-го поколения. Истребитель же 5-го поколения, то есть боевой самолет XXI века, и все, что ему полагается по определению - двигатели, вооружение, электронику, новые материалы и технологии, - способны произвести только две страны - Россия и США...»

Время, конечно, свое берет: прибавились морщины, седина серебрит голову. Однако время не в силах притушить живой блеск его смеющихся с лукавинкой глаз. Он по-прежнему импозантен и по-мужски красив. В нем чувствуется порода. Каким он был, таким он и остается: борцом в работе и жизни...";

- Су-26, Су-29, Су-31, спортивно-пилотажные поршневые самолеты. На Су-26, на котором неоднократно одерживались победы на чемпионатах мира по воздушной акробатике и пилотированию. Эти лёгкие маневренные машины позволили КБ Сухого и заводу пережить нелёгкие времена безденежья в беспутные окаянные времена Горбачёва и Ельцына. 

Был у Симонова один любопытный метод продвижения на международный рынок наших самолётов. Когда наши боевые самолеты начинали летать на международные авиасалоны, Михаил Петрович оттягивал вылет своих "сушек", к примеру, в Париж или в Лондон, в Ле Бурже или Фарнборо, на самый последний момент. Когда организаторы, да и вся западная пресса уже начинала бить тревогу - прилетят русские истребители или нет? Увидит западноевропейский обыватель "чакру Фролова" или "кобру Пугачева" или ему не повезет?

Ажиотаж в европейской прессе, конечно же, был на руку нашей стране и, безусловно, выгоден фирме "Сухого", так как без особенных усилий привлекал к ней внимание, создавал ей дополнительную рекламу.

Но однажды этот прием дал сбой. Утром 21 июня 1997 года уникальный российский самолет Су-35, звезда салона в Ле Бурже, которого там ждали до последней минуты, взлетев над аэродромом пригорода Парижа для показательного выступления, тут же вернулся на стоянку, выполнив только один круг и сделав лишь одну фигуру высшего пилотажа "мангусту". Что произошло?

В ОКБ "Сухого" сделали выводы, не дожидаясь официального расследования происшествия. Там заявили, что в кабине самолета побывал кто-то из конкурентов фирмы - кто-то повредил пластилиновую печать, которым она была опломбирована, и, кроме того, сдвинул с фиксированного места рычаг аварийного выпуска шасси, что могло привести к серьезным событиям. Если вспомнить, что два года назад тут же в Ле Бурже чуть не погиб знаменитый российский летчик испытатель, который задел хвостовым оперением "Сушки" взлетно-посадочную полосу и спасся только благодаря катапульте, то можно представить, какие бы последствия для продажи российских истребителей на внешнем рынке имела бы новая авария.

Сдвинутый со своего места рычаг аварийного выпуска шасси должны были увидеть перед выездом истребителя на ВВП техник и механик самолета, но они этого не заметили... Человеческий фактор...

ПРИЗНАНИЯ ЗАПАДНЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ

Летчик-испытатель британского самолета СВВП "Харриер" Д. Фарли, в июне 1989 года в Ле Бурже сказал: "Конструкторы, техники и летчики-испытатели, специализирующиеся на самолетах-истребителях, понимают, что конструкторам Сухого удалось опустить аэродинамику европейских и американских истребителей до весьма заурядного уровня". А командующий французской тактической авиацией Б. Норлен считает, что «Су-27 воплотил в себе практически все те качества, которые любой летчик-истребитель хотел бы видеть в своем боевом самолете». Су-27 и F-15 довелось участвовать и в состязании «один на один». И наш победил. Су-27 значительно превосходит и американский "аэродинамический эталон" — F-16. Первые же попытки норвежских F-16 сопровождать Су-27 оказались совершенно несостоятельными. F-16 был не способен удержать строй с Су-27, который летел на крейсерском режиме. Этому американскому истребителю из-за худшей аэродинамики недостает бесфорсажной тяги авиадвигателя, и он вскоре отстает от Су-27. Использование же форсажного режима приводит к быстрому проскакиванию F-16 вперед. В конце концов, такие дерганые старания держать строй приводят к быстрой выработке топлива и срывом задания.

На авиасалоне 1996 года в Корее сотрудники фирмы «Макдоннелл-Дуглас», создавшей этапный истребитель F-15 "Игл", прибежали в шале к «суховцам», обнимая и тиская их. Именно таков был эмоциональный завод американцев после увиденного. Огромный потенциал, заложенный в Су-27 при его создании, позволяет постоянно совершенствовать его боевые возможности. Су-27 стал поистине «лебединой песней» конструктора Симонова.

По мнению западных специалистов, в послевоенной авиации наиболее оригинальными были разработки американского конструктора фирмы "Локхид" Кларенса Джонсона, создавшего F-104, U-2, SR-71 и автора самолетов "Мираж" французской фирмы "Дассо". Так считали до появления Су-27 и его многочисленных модификаций. Многие авиационные специалисты признают, что генеральный конструктор Симонов, как разработчик новых концептуальных идей, на фоне всех других конструкторов мира, выглядел более мощно и ярко.

8 апреля 1998 года Михаилу Петровичу присудили почетное звание "Человек-легенда авиакосмической промышленности". Его имя занесено на Доску почета Зала славы в Национальном музее авиации и космонавтики, находящемся в Вашингтоне. Это безусловное признание его огромных заслуг в развитии мировой авиации.

ТАЙНЫ ПРОФЕССИИ 

- Как самолет появляется на свет? Сначала идея, потом чертежи, потом железо?

 - Я и сам до сих пор не знаю, как это получается в целом. Самолет создается как бы сам по себе. Я лишь знаю, какие ТТХ и желаемые размеры он должен иметь. А еще знаю, что наш самолет должен обязательно обеспечить преимущество над противником. Об этом постоянно думаешь. У нашей машины по всем параметрам должны быть лучшие летные характеристики, лучшие углы атаки, более высокие скорости. Вот так и формируется самолет. А потом ведь надо еще придумать, куда ракеты разместить. Ну и еще - сотни, тысячи других деталей надо связать в единое целое. 

- Самолет, кроме генерального, создают сотни других конструкторов планера, двигателей, прицелов, оружейников, электронщиков. У каждого - свои амбиции, свои взгляды. И что, свар не бывает?

 - Куда там! Все бывает! Генеральному надо уметь создать команду единомышленников. Чтобы среди них хорошо уживались принципы и компромиссы. Однажды я попросил главного конструктора двигателя Архипа Люльку перенести на новом истребителе агрегатный отсек двигателя из подбрюшья двигателя на его спину. Я был уверен, что такой ход выгодно изменит аэродинамическую схему самолета. Так мне тогда Люлька заявил: «А ты, Михайло Петрович, приди сегодня до жинки и попроси, чтобы она сиськи себе на спину перевесила, а я потом на это посмотрю». Я опешил. И все же переубедил Архипа. Его конструкторское бюро разработало компоновку с агрегатным отсеком на «спине» двигателя. Это потребовало сложнейших испытаний силовой установки, но все же самолет довели и сдали на вооружение. 

КИТАЙСКАЯ «ЭПОПЕЯ»

 - А как ваш Су-27 оказался в Китае? 

- О, это целая история! В 90-е годы из-за мизерного финансирования наша авиационная промышленность оказалась на грани развала. Идей много, а денег нет. Зарплату не платили 5 месяцев. Что делать? И ради спасения фирмы я решился на сложный шаг - предложил продать на экспорт несколько Су-27. С великим трудом получил разрешение правительства на продажу. Но ведь нужна еще и лицензия. А ее оформляли в то время по нескольку лет. Но деньги-то конструкторам и рабочим платить нужно каждый месяц. И когда в Ахтубинск на презентацию Су-27 приехал президент Борис Ельцин, я решил подстраховаться. И рассказал главе государства, что экспорт этой техники может принести стране многомиллиардные доходы, даст средства фирме Сухого для дальнейшего развития. Ельцину идея понравилась, и он согласился. Прилетел в Китай. Сидим на переговорах, обговариваем детали. Рядом - наш полковник, что-то записывает. А на другой день в посольстве мне говорят: «Петрович, а на тебя телега в Москву пошла, дескать, ты без лицензии продаешь два сверхсекретных истребителя». Ну, думаю, хана. Сидеть мне в тюрьме. Тогда и вспомнил о разговоре с Ельциным. Пошел к послу, попросил срочно телеграмму в Москву президенту направить... Посол оказался человеком дальновидным, разрешил, а к моим словам о необходимости заключения контракта приписал, что Китай очень большая и богатая страна и что заключение подобных контрактов открывает перед нами большие перспективы. Так все и решилось... 

- А потом китайцы скопировали ваш самолет и говорят, что он еще лучше российского Су-27. Вам не обидно?

 - Говорить можно все что угодно. А сделать самолет лучше российского Су-27 можно только в России. И мы его сделаем!..

Михаил Симонов в последние годы жизни был ближе всех к созданию сверхзвукового бизнес-самолета.

Как видите, судьба поставила Михаила Петровича Симонова на самое острие мирового соревнования в небесах.

Он стал Героем Российской Федерации, лауреатом Ленинской и нескольких Государственных премий, кавалером ордена Трудового Красного Знамени и ряда медалей, его наградили Золотой медалью имени В.Г. Шухова - выдающегося русского ученого и изобретателя. Симонов — был доктором технических наук, профессоррм Московского авиационного института, действительным членом Международной и Российской инженерных академий, Российской академии авиации и воздухоплавания...

М. Симонов: "У нас с женой сын и дочь и пятеро внуков - все мужики. Моя супруга - хозяйка, пенсионерка. На первый взгляд, мы с ней совершенно разные люди. Я ее встретил сорок с лишним лет назад в Тушино в какому-то административно-хозяйственном отделе. Жена обеспечивает нам нормальное существование. Поэтому и обязанности поделены: она - хозяйка дома. Правда, хобби у меня одно — самолетостроение..."

Супруга - Симонова (Тесакова) Капитолина Фёдоровна (1931 г.рожд.) Дочь - Николова (Симонова) Наталия Михайловна (1953 г. рожд.), эколог. Сын - Симонов Пётр Михайлович (1967 г. рожд.). Внуки: Василий, Антон, Егор, Кирилл, Михаил.

4 марта 2011 года после продолжительной тяжёлой болезни великий конструктор ушёл из жизни. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

В 2011 году из печати вышла книга, посвященная Михаилу Петровичу Симонову - "Генеральный конструктор М.П. Симонов".

Список ушедших из жизни выдающихся российских конструкторов, благодаря которым российская армия и флот сохраняют свою боеспособность, можно продолжать долго, и от этого особенно горько.

Что же отличало этих конструкторов, кроме их выдающегося таланта, который можно было назвать гениальным, а также недостижимой теперь работоспособности? Можно перечислить целый ряд уникальных качеств, без которых они никогда не стали бы прародителями лучших в своей области образцов вооружений. Это и дар предвидения, и способность к решительным поступкам, которая может кому-то показаться авантюрной, но при этом поступки эти всегда были выверены и продуманы и, в конечном итоге, всегда вели к успеху, обладали они и способностью объединить десятки и сотни единомышленников и повести их за собой. Но самое главное – это ощущение за собой большой страны и ее народа, который крайне зависит от твоего труда и вдохновения, а также умение перешагнуть через все препятствия и трудности для достижения конечной цели, о чем в народе говорят – прыгнуть выше своей головы. Только такие качества могли превратить обыкновенного мастера в настоящего созидателя, творца и победителя.

Печально, что именно данных качеств, за редким исключением, не хватает тем, кто пришел на место ушедших от нас генеральных конструкторов. Впрочем, почти и не осталось на наших оборонных предприятиях генеральных конструкторов, которые могли бы сравниться с Симоновым, Ефремовым, Ковалевым, братьями Уткиными, Бункиным, Шипуновым, Грязевым, Непобедимым, Макеевым, Беляковым... Из поколения великих сейчас остались Михеев и Соломонов. Однако, при этом, кто из нас сможет назвать имена тех, кто пришел на смену Яковлеву, Милю, Ильюшину, Туполеву, Новожилову, кто сейчас продолжает их дело? Можно сказать, что нет уже той страны, которая нуждалась в их творческой гениальности, но не пропала острота угрозы большой и неминуемой войны, которую они всеми силами старались предотвратить...

Сейчас перед нами другая страна – Российская Федерация - наследница и правопреемница СССР, которая не меньше, скорее даже еще больше, нуждается в бескомпромиссных и самоотверженных конструкторах, легендарных оборонных компаниях и инженерных школах. Чьим именем будут называть новые атомные подводные лодки, стратегические ракеты, надводные корабли, САУ и танки, истребители и дальние бомбардировщики? Вряд ли именами тех нынешних топ-менеджеров, которые по большей части озабочены не разработкой новейших систем и образцов вооружений, а лишь получением коммерческой прибыли и обеспечением собственного благополучия. Которые не способны даже раз выполнить госпрограмму по закупке вооружений. Тех, кого интересы страны и ее обороноспособность волнуют лишь умозрительно. Они похожи на футболистов сборной России, которые готовы выйти на поле и 90 минут демонстрировать личное мастерство на стадионе в любой стране мира, но при этом не могут прыгнуть выше головы для победы страны, за которую они играют.

Риторический вопрос «что делать?» в данной ситуации кажется уже запоздалым. Если теперь патриотизм надо воспитывать, напоминать каждому о гражданском долге, призывать любить свою Родину, свой дом, родителей, взывать к чести и достоинству, то надеяться на продолжение традиции, которые были заложены такими людьми как Ковалев, Шипунов, Непобедимый, Симонов и другие уже трудно. Трудно, но не значит невозможно. Надежда – это последнее, что навсегда остается с нами, когда мы провожаем уже в историю легендарных личностей нашей оборонной промышленности.

Михаил Петрович Симонов — редкий мужественный и ответственный руководитель и в то же время талантливейший конструктор, учёный мирового уровня, талантливейший организатор нашей оборонки который в условиях вахканалии 90-х доказал, что наша оборонка — это не источник нашей бедности, а наоборот — источник нашей стабильности и благосостояния для коллективов многих предприятий ОПК. И что «реформаторов-рыночников» «эффективных менеджеров» уровня Чубайса,Гайдара и "государственников" уровня Горбачёва и Ельцына — этих настоящих «всадников без голов»  без стыда и совести, как их называли в том числе порой и в глаза технари-оборонщики, жизнь положившие на алтарь обороны нашего Отечества. На пушечный выстрел  нельзя было допускать ни к государственному управлению, ни к управлению сложнейшими народно-хозяйственным  и оборонным комплексам предприятий, созданных трудом и потом нескольких поколений советских инженеров и рабочих абсолютное большинство "эффективных" финансовых менеджеров далёких от понимания вопросов организации и функционирования  сложных научно- производственных комплексов... 

Славная пдеяда великих конструкторов - Королёв, Сухой, Непобедимый, Шипунов, Ковалёв, братья Уткины, Макеев, Калашников, Михеев, Симонов и другие великие конструктора и организаторы ОПК, которых мы не упомянули в рамках данной статьи — это НАСТОЯЩИЕ НЕБЕСНЫЕ ОХРАНИТЕЛИ РУСИ!...

Первые части материала, посвящённые выдающемуся авиаконструктору современности Михаилу Петровичу Симонову см. в журнале СОЗИДАТЕЛИ "Авиаконструктор Михаил Симонов. Взлёт с берегов Дона" https://cont.ws/@hodanov/86453...и "Михаил Симонов. Распечатать палубу" https://cont.ws/@hodanov/87410...

Уважаемые коллеги КОНТовцы и Читатели! Поздравляю с 95 летием отечественной гражданской авиации и авиакомпании "АЭРОФЛОТ"! 

Ярких и увлекательных путешествий всем Вам!

1."Генеральный конструктор М.П. Симонов".М.2011г. http://www.peoples.ru/technics...

2.http://magspace.ru/blog/avia/3...

3.https://topwar.ru/3726-vydayus...

Уважаемые Читатели! Подписывайтесь на журнал «Созидатели». Журнал посвящён выдающимся людям России - интеллектуальной и нравственной элите общества.