СУРИКИ И ПРИЛЕГАЮЩИЕ ОКРЕСТНОСТИ

СУРИКИ И ПРИЛЕГАЮЩИЕ ОКРЕСТНОСТИ

Введение от Interset:  Приведенная информация может быть интересна для тех людей, кто хоть раз бывал или имеет прямое отношение к описываемым местам возле знаменитого Веребьенского обхода на железной дороге Москва-Петербург у Мстинского моста, для  которых  эти посёлки (деревни) на реке Мста были малой родиной, а также для тех, кто имеет здесь дачи и избрал эту местность для отдыха и туризма.  Поселений здесь много.Из наиболее известных:  Веребье  http://ru.wikipedia.org/wiki/В... Оксочи  http://ru.wikipedia.org/wiki/О... Сурики http://addsmap.ru/Новгородская...; 
И всех их (и поселения и авторов) объединяет "Палец императора" , который "случайно оказался на пути карандаша и линейки, соединяющей две столицы -Санкт-Петербург и Москву...
Но это  -  отдельная история.

Палец императора  http://af1461.livejournal.com/...

 Железная дорога Петербург-Москва, открытая в 1851 году, проложена практически по прямой линии – кратчайшее расстояние между городами 598 верcт, длина магистрали – 604. Но еще до недавнего времени стройную картину портила петля в районе Мстинского моста – прозванная в народе «пальцем императора». Согласно расхожей шутке, император Николай I при помощи линейки чертил на карте линию будущей дороги, но карандаш наткнулся на приложенный к линейке палец и на прямой линии получился изгиб. И действительно, на карте это выглядит именно как палец.

Но шутка так и остается шуткой, хотя и красивой. История Веребьинского обхода – одного из самых сложных и необычных участков магистрали, далеко не так проста.

Начнем с того, что сначала никакого «пальца» не было, вся линия была проложена практически по кратчайшему направлению. Но 186 версте находился глубокий Веребьинский овраг с текущей по дну небольшой речушкой Веребьей. Сразу за оврагом начинался крутой подъем на Валдайскую возвышенность. Глубина оврага составляет около 40 метров, но за ним начинается длинный затяжной подъем в сторону Москвы – следующая станция Торбино находится почти на 100 метров выше Мстинского моста.

Железная дорога была построена по прямому направлению, что было ошибкой, обусловленной отсутствием нормальных карт и волей начальства – «строить прямо». Через овраг речки Веребьи линия проходила по уникальному девятипролетному мосту высотой 53 м и общей длиной 590 м – самому высокому на тот момент в России. Его проектировал и строил молодой инженер, впоследствии известный теоретик мостостроения М.И.Журавский. Он применил ферму американской системы "Гау", но разработал теорию ее расчета, при этом чуть ли не впервые в мире сделал ее неразрезной на все 9 пролетов. Ферма состояла из деревянных поясов и раскосов, стянутых железными тяжами.

Опыт первых же лет эксплуатации показал все недостатки «прямого варианта». Подъем из оврага в сторону Москвы был не только самым крутым на всей линии – 8,2 тысячных, но очень длинным, затяжным. Маломощные паровозы того времени физически не могли вытянуть наверх тяжелые составы, их приходилось расцеплять в Бурге и проводить частями по 10-12 вагонов, для чего на этом участке дежурили четыре дополнительных локомотива. При спуске тормоза вагонов перегревались, теряли эффективность, и хотя прямолинейность линии спасала от тяжелых последствий, к Мстинскому мосту поезд вылетал иногда с непозволительно большой скоростью. Станция Веребьинская находилась на уклоне перед самым мостом, что вносило много трудностей в ее эксплуатацию.

С ростом объемов движения, веребьинский участок стал главным «узким местом линии» - мало того что поезда приходилось расцеплять и проводить на подъем частями, но и эти части ползли наверх какие-то несчастные 20 верст около двух часов!

Обследование Веребьинского моста, проведенное Техническо-инспекторским комитетом Общества в октябре 1874 г. выявило местные обмятия деревянных брусьев и досок, а местами гниение. Веребьинский же подъем был признан "крайне стеснительным для эксплуатации дороги". Назревало кардинальное решение проблемы. "Для устранения навсегда неудобства и опасности Веребьинского подъема и стремясь избежать их при замене Веребьинского и Мстинского мостов на старом месте", Министерство путей сообщения обратилось в Министерство финансов России с предложением произвести "правительственные изыскания".

Главная задача – снизить крутизну подъема – могла быть решена только увеличением длины трассы путем создания обхода. Выяснилось, что Веребьинский овраг можно пересечь проще, отклонившись к северу, где он вдобавок уже и мельче. Вместо сооружения многопролетного высокого моста, двухпутную линию предложено было проложить по высокой насыпи, а речку Веребью пропустить через каменную трубу. Уклон сокращался, а путь от Петербурга до Москвы удлинился на 5 верст. Так появился путь, который получил название "Обход Веребьинского подъема". В отличие от всей остальной дороги, кривые на нем составили 44% протяженности с радиусами 1065 м вместо 1600 м.

После подробных инженерных проработок решение о строительстве обхода было принято на заседании кабинета министров России в 1876 г. Приглашенный на него П.П.Мельников выступил против, однако, несмотря на свой авторитет, правительство не убедил. К числу преимуществ обхода относилась возможность избежать крайне трудоемкой и чреватой опасностями замены мостов без перерыва их эксплуатации, т. к. Мстинский мост, перед которым начинался обход, тоже строился, хоть и рядом, но заново.

Работы по проектированию и строительству обхода, которое продолжалось с 1877 по 1881 г. возглавлял известный инженер-мостовик, профессор Петербургского института инженеров путей сообщения Николай Апполонович Белелюбский. Эта стройка была в начале его практической деятельности, и ее почему-то не очень жаловали его биографы. А между тем он столкнулся здесь, по крайней мере, с двумя сложными инженерными задачами: возведением уникальной насыпи высотой 49 м через Веребьинский овраг и постройкой мостовых опор в русле глубоководной р. Мсты впервые кессонным способом. Обе были решены успешно. При этом Белелюбский, начальник работ на обходе, курировал вообще замену мостов Николаевской ж.д.

Помимо упомянутых насыпи с трубой и моста предстояло выполнить земляных работ 273000 куб.саженей, возвести 13 малых мостов и труб, 12 переездов, построить 17 будок, развезти балласт и уложить шпалы и рельсы на всей длине обхода. Предстояло построить станцию IV класса со всеми службами и несколькими жилыми домами. Она называлась Ново-Веребьинской, а позднее просто Веребье. Позднее по просьбе местных жителей устроили остановочный пункт у погоста Оксочи.

В 1881 году движение поездов по Веребьинскому обходу было открыто, старая «прямая» линия была разобрана и со временем ее трасса заросла деревьями – так, что даже выйдя на нее из леса, понять что здесь когда-то лежали рельсы можно было только по выемке. На картах появился «палец», что впоследствии и дало повод известной шутке. 120 лет все поезда ходили по обходу, и у некоторых пассажиров замирало сердце, когда лес за окнами вагона резко заканчивался, поверхность земли обрывалась вниз, и поезд вылетал на высокую насыпь над Веребьей.

XXI век внес новые реалии. Линию Москва-Петербург решено было сделать скоростной, пустив по ней поезда со скоростью 250 км/час, с перспективой ускорения до 300 км/час. Грузовые поезда направлены на другие лини (так, например, груз из Москвы в Санкт-Петербург теперь идет через Ярославль-Вологду-Череповец). В 1996-1999 гг. производилась реконструкция линии – укладывались новые рельсы, переустраивался балластный слой, контактная сеть. Был реконструирован и обход – как впоследствии оказалось, совершенно напрасно.

Кривые участки обхода требовали снижения скорости. Запущенный 1 марта 1984 года скоростной электропоезд ЭР-200 снижал на Веребьинском обходе скорость со 180 до 110-120 км/час. Для скоростного и пассажирского движения крутизна уклона не играет особой роли – резервы тяги таких поездов достаточно высоки, а вот кривые – другое дело, приходится ехать медленнее чтобы не вылететь из колеи.

В 2000 году, всего через год после окончания капитального ремонта линии, Министерство путей сообщения приняло решение о восстановлении старой трассы по прямому направлению, с последующей ликвидацией Веребьинского обхода. Всего за год была отсыпана насыпь, построен мост высотой 50 и длиной 550 метров, смонтированы пути и контактная подвеска. Осенью 2001 года поезда пошли по старому, прямому варианту. Обход вместе со станциями Веребье и Оксочи, а также платформой 203 км. был разобран. Километраж на магистрали решили не менять, и за столбом «205» следующим стоит столб «211». Так закончилась 120-летняя история «пальца императора»…

Исторические материалы о строительстве Веребьинского обхода приведены по трудам А.С.Никольского.

СУРИКИ, Татьяна Сасмиль (Веребье)

Два «игрушечных» состава

На «игрушечном» мосту,

Леса темная застава

С кручи смотрится во Мсту.

Деревенька по откосу

Хочет выбраться из плена,

Но, обязанная плесу

Золотым своим коленом,

Прижилась, сроднилась с речкой,

То спокойною, то шалой.

Удивительным местечком

Пойма этой речки стала.

Здесь на правом бережочке

Было ласковое поле,

Сопки, древние дружочки,

Охраняли его волю.

Здесь молоденькими были

Нам прабабушка и прадед.

Жили, верили, любили…

Возраст с временем не ладит.

Нету поля с васильками,

Нет прадедовых детей.

Только также , как веками,

Речка радует людей.

 Андрей Пантелеев. Сурики.

Помню: десятилетним дуриком

К бабушке Вере в гости на лето приехал

К речке, где берегом вьется деревня Сурики.

А на другом берегу на высоком - эхо, эхо, эхо, эхо...

Колет дрова колуном в веселом экстазе

Брат мой двуродный Валера Орехов,

И откликается многоголосым многообразьем

Там, на другом берегу на высоком - эхо, эхо, эхо, эхо...

Тетушка Нина, сестренка моя Валя

У печки колдуют, заливаются смехом...

Жалко, что так и не побывал я

Там, на другом берегу на высоком, где эхо, эхо, эхо, эхо...

Людмила Козлова  https://www.chitalnya.ru/work/104938/

РОДНОЕ ОКНО

 Я приеду - разлукой измучена -

В ненаглядный родительский дом.

По морозцу приеду трескучему,

Чтобы дым из трубы - столбом!

Я приеду в родную метелицу,

Чтобы ветер калитку рвал!

Обнимая меня, изменницу,

Как когда-то давно обнимал…

Постою на крылечке проваленном,

Выдыхая удушливый ком…

Ни отец не спешит в новых валенках,

И ни мама, прикрывшись платком..

.Я с повинной вернусь к милой родине,

Да не к «малой» (не знаю такой!),

Если листья сибирской смородины

На чужбине мне пахнут тоской.

Я из чашки из маминой - с горечью

Пригублю за свиданье вина…

И на пару с завьюженной полночью

Буду выть у родного окна.

Рассказ. Как мы с женой во Мсте рыбу ловили. Владимир Попков.(фотографии реальные)

Мста – рыбная река. Если долго стоять у реки и наблюдать за поверхностью воды, то можно увидеть, как «играет рыба». Чаще всего – это жерех. В реке водятся также щука, плотва, окунь, судак, голавль, язь, густера, уклейка, быстрянка, лещ, пескарь, ерш, вьюн, щиповка , щука, и другие рыбы. Изредка попадается налим . Дед жены поймал как-то на реке под мостом сома. Тяжелая это работа - ловля сома. Одному не справиться...Сохранилась старая фотография, где и сом и дед с друзьями-подельниками сняты под деревом. 

Сом больше деда. Став постарше, дед сделал себе лодку-долблёнку (из одного ствола крупной осины) и успешно занимался ловлей рыбы. Большая подмога семье в тяжелое время...

Теперь редкий мастер может сделать такую лодку. Секреты мастеров-лодочников передавались «из уст в уста», от отца к сыну, без чертежей и расчетов. А поскольку занималось этим промыслом ограниченное количество людей, найти сегодня специалиста, способного грамотно, по всем правилам сделать настоящую долбленку, очень трудно. Да и не каждый может ею править. Уж больно она вертлявая...Но дед успешно справлялся. И без рыбы домой не возвращался. Да и рыбы в реке было в то время намного больше. Иногда в реку заходили большие стаи крупного ельца, но происходило это не каждый год. Старожилы часто рассказывают о том, как их отцы поздней осенью в огромном количестве ловили сига, засаливая его бочками. Но это было давно, ещё до строительства Волховской ГЭС. Когда её построили, сиг из реки исчез. Так что, почти все местные жители деревни с красивым названием Сурики - рыбаки. Почти в каждом доме тех, кто жил в этой деревне, в доме всегда были рыболовецкие снасти и удочки. Рыбу ловили в любое время года. И во время ледостава и во время ледохода.  

И река их не обманывала. Хоть небольшой, но улов всегда был...

Приехав из Петербурга в деревню и вдоволь налюбовавшись и рекой и лесом и сопками на берегу реки, мы решили не отставать от местных жителей. Нашли в амбаре удочки и решили половить рыбу.  Не рассчитывая на богатый улов, я накопал немного червей, захватил старый армейский котелок и вместе с женой пошли на Мсту.

Выбрав место на берегу подальше от людей мы расположились рядом с поленницей дров, выловленных из реки. Когда-то давно на реке был лесосплав и жители деревни до сих пор собирают топляки и сушат на берегу реки. Я нанизал червя на крючок и как настоящий джентльмен предложил жене первой закинуть удочку. Что она и сделала. Не прошло и минуты, как задёргался поплавок. Первый улов был небольшим – уклейка…Нанизал второго червя на крючок и вернул удочку. Заброс, минута ожидания  - и снова поклёв. На этот раз – пескарь. «Везёт, однако» - сказал я и надел третьего червя. И снова мгновенный улов – ёрш. Вот так начался безостановочный процесс поклёвки, пока запас червей не иссяк. Такое впечатления, что если была бы ещё наживка, то клёв был бы продолжен. Не скажу, что рыба была крупной. Так,… коту… Но процесс был практически непрерывен. И это впечатляло более всего. Жена вошла в азарт. А мне так и не довелось взять удочку в свои руки.В результате весь улов мы отдали коту - кот был доволен.

Рассказ. ЛАСТОЧКА. Владимир Попков (фотографии реальные)

Расскажу о реальном случае с моим тестем, женой и мной. Мы были его непосредственными свидетелями.

Это было в новгородской деревне с красивым названием "Сурики", названной так из-за глины, которая в этой местности была коричневой и напоминала сурик, недалеко от знаменитого Веребьенского обхода.

Тесть родился в этой деревне и жил в большом рубленном пятистенке на вершине горы. Дом стоял на берегу речки с крутыми песчаными берегами и полюбился ласточкам, которые устроили в нём гнездо под самой крышей. 

Тесть в конце лета на своём участке подобрал ласточку, которая каким-то чудом запуталась то ли в нитках, то ли в старых рыболовецких сетях, вывешенных для предстоящего ремонта, принёс её в дом и мы, вооружившись ножницами, стали аккуратно распутывать нитки, освободив её полностью. Какое-то время подержали её в комнате, а потом, убедившись, что всё в порядке и она может летать, открыли окно и выпустили на волю. Ласточка жила в нашем же доме в своём гнезде под крышей. Так что далеко улетать ей не пришлось...

Прошло время. Наступила осень. Мы уже забыли про этот случай. Но потом пришлось вспомнить. Погода стояла достаточно тёплая, русская печка была натоплена, (готовился обед ) и окна в комнате были открыты. 

Мы сидели с тестем у стола и занимались ремонтом удочек, собираясь потом пойти на речку половить рыбу.Жена что-то шила. Вдруг в раскрытое окно влетела ласточка и начала кружиться по комнате. 

Комната большая, мебели мало, потолки высокие - есть где полетать, а полёт был стремительным....Сделав несколько кругов практически над нами в комнате вокруг стола, а он был в центре, ласточка вылетела из окна... Больше мы её не видели. Тесть утверждал, что это "та самая ласточка", которую он извлёк из ниток. Другие ласточки к нам не залетали...:)

Видимо, прилетала попрощаться и поблагодарить...Мы думаем, что именно так, не иначе.

ПОСЛЕСЛОВИЕ:  В Контакте есть группа "Сурики и прилегающие окрестности"https://vk.com/club1891664   с таким же названием, как и эта статья.  

В Одноклассниках - "Мстинский мост" (Всё о Мсте) https://m.ok.ru/group/42999503...