Предисловие от Interset: Пожинаем плоды либеральной экономической политики. Наши "герои" - Мантуров, Слюсарь, Погосян. Россия вновь оказалась совершенно не готова к "манне небесной". Выход США из сделки по иранской ядерной программе опять открыл окно возможностей для отечественного гражданского авиастроения. Но как им воспользоваться? Дядя Сэм наложил лапу ((( Подробнее в статье "Авиапром – пролетая мимо Ирана" https://cont.ws/@interset/9544...
А ведь могут Боинги прикрыть и для нас. А ведь сколько раз призывали правительство развивать отечественное авиастроение.
Но "либерал" не перекрестится и когда "гром грянет"...
Многомиллиардная сделка между Россией и Ираном на поставку самолетов Sukhoi Superjet 100 срывается из-за правовых проволочек в Минфине США. Тем временем конкуренты «Сухого» Boeing и Airbus заключают с Ираном контракты на 16,6 и 18 млрд долларов соответственно.
Препятствием для заключения контрактов между ПАО «Компания «Сухой» и Ираном стала необходимость ее согласования с OFAC (подразделение Минфина США). Дело в том, что в самолете SSJ100 масса американских комплектующих. Например, корпорация Hamilton Sundstrand поставляет в Россию авионику, Goodrich Corporation — колесные тормоза и другие детали, отвечающие за управление тормозами, Parker — детали для гидравлической системы, Honeywell — вспомогательные силовые установки. Теоретически, «Сухой» мог бы заняться программой импортозамещения, однако это потребует много времени, а Иран ждать не собирается.
Издание Лента.ру напоминает, что в феврале 2016 года вице-президент ОАК Владислав Масалов оценил рынок Ирана как очень перспективный. Страна планировала закупить около 100 новых самолетов. В декабре того же года Airbus заключил с Ираном контракт на поставку сотни самолетов, а Boeing – еще на 80.
Примечательно, что санкции против Ирана, формально препятствующие следке с Россией, были отменены в 2016 году. Однако документы для проверки все же должны быть направлены в OFAC, чем и занимается в настоящее время российская корпорация. Поставка самолетов без одобрения OFAC грозит обострением внешнеполитической обстановки, а также крупными штрафами для нарушителей санкционного режима.
Новые санкции Запада могут стать фатальными для Sukhoi SuperJet 100
Производитель самолетов Sukhoi SuperJet 100 компания "Гражданские самолеты Сухого" признала серьезные риски, связанные с санкциями западных стран против России из-за ее политики в отношении Украины.
В финансовый отчет за второй квартал 2015 года компания впервые включила специальный раздел о рисках из-за возможного ужесточения санкций США и ЕС по поставкам иностранных комплектующих.
Из документа следует, что нынешние санкции пока серьезно не сказались на функционировании компании.
Однако ужесточение санкций фактически поставит крест на программе Sukhoi SuperJet 100 - это следует из отчета и в этом сходятся независимые авиационные эксперты.
"Либеральный" (Interset) расчет на заграницу
Самолет Sukhoi SuperJet 100 изначально создавался на базе зарубежных технологий - иностранные узлы составляют в конечном продукте российских авиастроителей от 40 (оценка производителя) до 80 (данные независимых экспертов) процентов.
Объемы закупок комплектующих для серийного производства, согласно отчетам компании, варьируются из года в год, но находятся в тех же рамках - от 50 до 80 с небольшим процентов.
"Для чего это было сделано: с одной стороны, отечественные комплектующие не всегда есть. Например, у нас нет такого двигателя - такого класса, такой экономичности, такой тяги. То же самое бортовая авионика - все бортовое оборудование импортное, все без исключения", - объясняет авиационный эксперт Вадим Лукашевич.
По его оценке, для рентабельности проекта компании надо продать от 400 до 700 самолетов - такого внутреннего спроса в России просто нет. Поэтому второй причиной высокой доли иностранных компонентов в конструкции машины Лукашевич считает необходимость выходить с ней на внешние рынки. (Прежде всего надо думать о себе, Interset)
"Сразу пошли на большое количество иностранных комплектующих для того, чтобы облегчить эксплуатацию машины за рубежом и решить все вопросы сертификации", - говорит эксперт.
По мнению обозревателя журнала "Взлет" Александра Веловича, иностранные комплектующие составляют около половины стоимости самолета Sukhoi SuperJet 100.
"Отсутствует возможность замены"
Компания "Гражданские самолеты Сухого" в отчете за второй квартал этого года называет ужесточение западных санкций жизненно критическим риском для проекта Sukhoi SuperJet 100.
"В случае распространения санкций на поставки авиационной техники (не только военного и двойного назначения, но и для гражданского назначения) отсутствует возможность альтернативной замены ПКИ (комплектующих)", - констатируют авторы документа, имея в виду продукцию нескольких иностранных производителей.
В документе приводятся и другие риски: в частности, использование самолетов Sukhoi SuperJet 100 на рейсах в Крым может привести к запрету на их обслуживание.
"Машина настолько сильно зависит от иностранных комплектующих, что если будет прекращена их поставка или какой-то их части, то можно говорить о том, что программа накрылась", - считает Вадим Лукашевич.
Эксперт подчеркивает, что угроза запрета на послепродажное обслуживание самолетов столь же серьезна, как и отказ поставлять комплектующие для сборки.
Вместе с тем обозреватель журнала "Взлет" Александр Велович обращает внимание на то, что дальнейшие санкции западных стран в отношении авиационной промышленности России вряд ли стоит рассматривать лишь в контексте компании "Гражданские самолеты Сухого".
Если санкции действительно распространятся на сферу гражданской авиации, просто встанет весь воздушный транспорт России, предупреждает эксперт.
"90 процентов пассажиропотока в России перевозится на самолетах Boeing и Airbus. Если уж совсем все будет плохо, то введением санкций западные страны могут просто воспрепятствовать эксплуатации всего авиационного парка российских авиакомпаний", - объясняет Велович.
До сих пор руководители Евросоюза и США не обсуждали возможность введения таких санкций.
А теперь вернёмся к Боингу для Ирана.
Боинг
Корпорация Boeing приостановит поставки самолетов в Иран в связи с новыми санкциями США, последовавшими после выхода Вашингтона из ядерной сделки.
В компании заявили, что уважают решение США и намерены следовать всем предписаниям, «с корректировкой бизнес-плана». Об этом сообщает Sputniknews.
Пресс-секретарь Boeing в среду заявил, что компания «больше не будет сотрудничать с Тегераном», фактически прервав пару крупных контрактов с иранскими перевозчиками на сумму в $20 млрд.
В 2016 году иранская авиакомпания Iran Air подписала с американским производителем Boeing контракт на поставку 80 самолетов. Планировалось, что Iran Air получит 50 самолетов Boeing 737 и 30 самолетов Boeing 777 в течение 10 лет.
Американская корпорация Boeing и иранская авиакомпания Iran Aseman Airlines в июне 2017 года подписали контракт о поставке Тегерану 60 самолетов Boeing 737 MAX.
(дядя СЭМ и здесь наложит лапу, Interset)
А теперь подумаем о возможном развитии событий:«Боинг» и «Аэробус» в случае ужесточения санкций устроят России жесткую посадку
Андрей Полунин, Свободная Пресса: Россия, возможно, стоит на пороге «титановой войны» с США. Именно ограничение поставок титана — важнейшего конструкционного материала в авиа- и ракетостроении — может стать одной из контрмер Москвы в ответ на очередные санкции Вашингтона. В частности, об этом заявлял член комитета Совета Федерации по международным делам Игорь Морозов.
Если Кремль решится на этот шаг, удар по Америке получится по-настоящему болезненным. Потому что в этом случае контракты The Boeing Company — одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники — будут поставлены под угрозу срыва.
Напомним: Boeing получает из России 35% титана для гражданских самолетов, держит в нашей стране крупнейший за пределами США инженерный центр и строит второй завод по обработке титановых заготовок. Стоимость программ закупок компании в России достигает $ 27 млрд.
Еще в 2009 году Boeing и российское «ВСМПО-Ависма» открыли совместное предприятие Ural Boeing Manufacturing (UBM). В июле 2014-го на авиашоу в Фарнборо компания Boeing и «ВСМПО-Ависма» продлили долгосрочный контракт на поставку готовых титановых изделий, в том числе титанового проката, заготовок, плит и штамповок из России, до 2022 года. А в августе 2015-го Boeing сообщил, что «ВСМПО-Ависма» стала ключевым поставщиком титановых штамповок для нового композитного крыла 777Х.
С европейским Airbus картина аналогичная: он на 60% зависит от российского титана. Скажем, самолет А380 почти весь сделан из уральского титана.
Как признал в интервью «Российской газете» президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко, «когда тема санкций только начинала озвучиваться, занервничали не мы, а американцы: ведение с нашей стороны ограничений на поставку титана было бы чревато приостановкой многих авиационных проектов в США».
«Мы этого не сделали», — подчеркнул Кравченко. Но, с другой стороны, мы поначалу не ответили и на высылку из США 35 российских дипломатов, потому что надеялись на нормализацию отношений с администрацией Дональда Трампа. А недавно, когда надежды рухнули, выслали разом 755 сотрудников американской дипмиссии. Почему бы не предположить, что МИД РФ, который сейчас прорабатывает комплекс контрмер, пересмотрит позицию и по титановым поставкам?
Другое дело, в ответ Boeing и Airbus могут прекратить обслуживание самолетов, которые они поставили в Россию. По независимым оценкам, год назад перевозчики РФ эксплуатировали 491 иностранный самолет, а на начало июля 2017 года их число выросло до 570 машин. Этот парк обеспечивает более 90% пассажирских авиаперевозок в стране. И если иностранные авиапроизводителя объявят России бойкот, они тем самым подрежут нам крылья.
Можем ли мы ударить по Америке титаном, какими будут последствия этого для российской гражданской авиации?
— Мы не сможем пойти на ограничение поставок титана в США, — уверен заслуженный пилот СССР, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР Олег Смирнов. — Потому что ответной мерой действительно будет прекращение обслуживания Boeing и Airbus российского парка самолетов. В результате Россия разом лишится воздушного транспорта.
Наше гражданское самолетостроение разрушалось на протяжении 25 лет. Сейчас практически все пассажирские авиаперевозки в РФ осуществляются машинами иностранного производства. Львиная доля этого объема приходится как раз на Boeing и Airbus. Именно поэтому, на мой взгляд, «титановая война» для России — шаг поистине катастрофический.
«СП»: — Почему мы не можем эксплуатировать те же «Боинги» самостоятельно?
— Проблема в том, что самолеты требуют соответствующих горюче-смазочных материалов, регламентной замены узлов, запчастей для ремонта. Мы все это закупаем на Западе — за большие, замечу, деньги. Мы даже смазочные авиационные материалы давно перестали производить, даже авиационный бензин мы — в прошлом великая самолетостроительная держава — закупаем за рубежом!
Если все это разом исчезнет, как мы сможем эксплуатировать иностранную авиатехнику? Там более, в авиации мелочей не бывает, и цена несвоевременного или некачественного техобслуживания — сотни жизней пассажиров.
Я считаю, в такой ситуации рыпаться с поставками титана не надо. Нам надо летать на Boeing и Airbus до тех пор, пока мы не запустим в серию отечественный лайнер МС-21, не поставим на крыло Sukhoi Superjet 100 и Ил-114. Только тогда мы получим шанс поиграть мускулами, и попытаться щелкнуть по носу Boeing и Airbus.
«СП»: — Что будет, если зарубежные авиастроители все-таки останутся без российского титана?
— На мой взгляд, катастрофы не случится. Титановую губку и качественные штамповки делают не только в России, но и в Японии, Европе, и даже в Китае. Тот же Boeing сменит поставщика титана, плюс, возможно, несколько поднимет цены на свои машины, поскольку ему придется скорректировать производственные планы — этим все и кончится.
«СП»: — Если все же Boeing и Airbus попытаются нас бойкотировать, мы можем ударными темпами восстановить отечественное гражданское самолетостроение?
— Нет, не можем. Просто потому, что это высокотехнологичная инновационная отрасль. И наше отставание в ней за короткий срок не наверстать. Разрушать ее, напомню, начал еще Егор Гайдар. Будучи премьером, он заявил, что гражданское самолетостроение — это слишком затратное дело для российской экономики, и что он лично договорился с корпорацией Boeing о поставках любого количества самолетов любого типа.
(И крайне результативно продолжили Мантуров, Слюсарь и Погосян, Interset)
Результаты этой политики мы пожинаем сейчас. В 1991 году у нас в гражданской авиации было 35 тысяч летательных аппаратов, и ни одной машины иностранного производства. Причем перевозили они около 140 миллионов человек в год — показатель, который и сегодня выглядит фантастическим.
Но с тех пор отрасль сильнейшим образом деградировала...
НА ЧЁМ ЛЕТАТЬ БУДЕМ ???
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 6 человек
11 кармы