• РЕГИСТРАЦИЯ

Старый, но не бесполезный. «Дмитрий Донской» в Цусимском сражении

В Цусимском сражении участвовали разные корабли — на волнах Японского моря тогда оказались и оставшиеся в памяти многих, и такие, чьи названия обывателю совершенно неизвестны. Среди кораблей русского флота был и представитель предшествовавшего поколения — полуброненосный фрегат с классическим парусным вооружением, хотя и числившийся в качестве броненосного крейсера. Старичок «Дмитрий Донской» сражался в одном бою с «молодежью».

В первой половине 1870-х годов в состав Русского императорского флота вошёл крейсер «Генерал-Адмирал» — первый в мире океанский броненосный крейсер. Вполне естественно, что при его эксплуатации выявился ряд проблем, поэтому Морское министерство стремилось создать корабль, в котором учитывался бы накопленный опыт. Разработка началась в конце 1870-х под руководством вице-адмирала Попова.

Проект предполагал увеличенные размеры и мощность двигателя, ограниченный бронепояс, меньшее количество орудий, но больший их калибр, а также установку лишь одного винта. Решение о постройке вскоре было принято, и 30 сентября 1880 года на верфях Нового Адмиралтейства года началось строительство будущего «Дмитрия Донского».

Броненосный крейсер «Дмитрий Донской»

После закладки планы постоянно менялись Указания сменяющегося руководства министерством и инициативы различных военных специалистов приводили к массе переделок, что затягивало постройку. Так, сначала возникли проблемы с поставками железа, затем появилось желание смонтировать непредусмотренные минные устройства, далее переделать состав артиллерии, после решили ликвидировать подъёмную конструкцию винта и сделать винт стационарным четырёхлопастным (что впоследствии мешало пользоваться парусами), и опять началась переделка состава артиллерии.

По мере постройки у нового главы министерства возникла идея железную броню заменить на сталежелезную, что привело к отмене обшивки брони деревом и медью. После он же предложил всю батарею 152-мм орудий сделать закрытой, а 203-мм поднять на возвышающуюся палубу, что и было реализовано. В то же время он настоял на том, чтобы разместить штурвал традиционно на корме, тогда как машинные телеграфы оказались на носу, что крайне мешало управлению кораблём.

После спуска на воду достройка затянулась в том числе из-за конфликтов между казёнными заводами, и «Дмитрий Донской» вступил в строй только в начале 1885 года. В итоге крейсер выглядел следующим образом: длина 93,4 м, ширина 17,7 м, осадка 7,8 м и водоизмещение — 5976 тонн. Энергетическая установка мощностью 7000 л.с. состояла из двух трёхцилиндровых паровых машин, работавших на пару от восьми угольных котлов. Парусное вооружение соответствовало схеме фрегата и позволяло идти без использования машин. Для удобства и эффективности парусов дымовые трубы сделали складывающимися.

«Дмитрий Донской» в гавани Нью-Йорка, 27 апреля 1893 года

Вооружение «Дмитрия Донского» в разные годы кардинально менялось и было весьма многочисленным. Если при вступлении в строй оно состояло из батарей 2×203мм/30,

14×1 152мм/28, 4×1 87мм/24, 2×1 64мм/20, 4×1 47мм, 4× 37мм/23 орудий, четырёхстровльной 11-мм картечницы Фаррингтона и четырёх 381-мм торпедных аппаратов, то к началу Русско-японской войны всё оно, за исключением торпедных аппаратов, было снято и заменено на 6×1 152мм/45, 4×1 120мм/45, 6×1 75мм/50, 2×1 64мм/20, 8×1 47мм/43, 10×1 37мм/23 орудий и 2×1 7,62мм пулемётов Максима.

Вскоре после вступления в строй, в 1885 году, крейсер отбыл на Средиземное море, где стал флагманом особого отряда, а в 1887 году перешёл на Тихий океан. 12 октября 1887 года в районе Владивостока он сел на мель в ходе учебных пусков торпед. После ремонта он ушёл на зиму в Японию, а в феврале, посетив Шанхай, вернулся в японскую Йокогаму на ремонт.

Наконец, 20 января 1889 года «Дмитрий Донской» вышел с Тихого океана в Кронштадт, где встал на ремонт. Только в октябре 1891 года он вернулся в море, на этот раз для посещения французского Бреста, после чего перешёл на Средиземноморье, где некоторое время был флагманом. Но уже в июле 1892 года через Сингапур крейсер пришёл во Владивосток, а оттуда в начале 1893 года отправился в Америку и 25 апреля уже был в Нью-Йорке. Там происходили торжества в связи с 400-летием открытия континента, и «Дмитрий Донской» представлял Российскую империю.

«Дмитрий Донской» на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго

В Кронштадте были проведены значительные работы, в том числе заменили котлы и мачты. После чего под командованием Вильгельма Витгефта корабль снова отправился на Тихий океан, где в 1898-1900 годах принял участие в оккупации Порт-Артура и подавлении Боксёрского восстания в Китае. Однако уже в 1901 году он опять пришёл в Кронштадт на переоборудование, и в конце 1903 года отбыл в Средиземное море.

С началом Русско-японской войны он вышёл в Красное море, где командир судна Леонид Добротворский без приказа начал перехват японских судов, но вскоре был вынужден, по указанию из Санкт-Петербурга, отпустить их и перейти на Балтику. Там «Дмитрий Донской» вошёл в состав отряда крейсеров 2-й Тихоокеанской эскадры и вместе с остальными кораблями отправился на Дальний Восток под командованием капитана 1-го ранга Ивана Лебедева.

В ходе инцидента в районе Доггер-банки в Северном море крейсер получил несколько незначительных повреждений от огня своих же, принявших его за японское судно. В Цусимском сражении 14 мая 1905 года «Дмитрий Донской» был поставлен в тыл эскадры — прикрывать транспорты, а потому в бой первоначально не вступал.

Но чуть позже «Дмитрий Донской» был вынужден сблизиться с крейсером «Аврора», который лишился хода и подвергался обстрелу японцев. Лебедев подвёл корабль так, чтобы прикрыть и собой и своим огнём союзника, но не просчитал последствия: как только на «Авроре» удалось восстановить машины, она и «Олег» с «Жемчугом» развили полную скорость и быстро оторвались как от японцев, так и от тихоходного «Дмитрия Донского». В конце концов старый крейсер остался один, но дождался ночи, и с погашенными огнями направиться во Владивосток.

В ночь с 14 на 15 мая «Дмитрий Донской» встретился с миноносцами «Бедовый» и «Грозный» и вместе с ними подошел ближе всех других крупных кораблей эскадры к Владивостоку. Однако утром 15 мая их группу в районе острова Дажелет нагнал миноносец «Буйный», на борту которого был раненый командующий эскадрой вице-адмирал Рожественский, его штаб, а также 205 выживших с потопленного броненосца «Ослябя». Мало того, что корабль был перегружен, так ещё и двигатели миноносца находились в очень плохом состоянии.

Японский крейсер Naniwa, повреждённый огнем «Дмитрия Донского» в бою 15 мая 1905 года. Фото сделано в Гонолулу между 1883 и 1898 годами

Было решено перевести вице-адмирала со штабом на «Бедовый», и этот миноносец вместе с «Грозным» пошёл дальше во Владивосток, тогда как «Дмитрий Донской» должен был перегрузить на свой борт всех оставшихся на повреждённом «Буйном» людей. У Лебедева ушло около пяти часов на то, чтобы переправить людей на свой крейсер, а затем потопить миноносец, на что ушло ещё около получаса: по недвижимому кораблю было сделано шесть выстрелов из 152-мм орудия с оптическим прицелом (по другим данным — девять), и только тогда «Буйный» начал тонуть.

Однако колоссальная потеря времени дала о себе знать, поскольку около 16:00 «Дмитрий Донской» был обнаружен японским соединением из шести крейсеров и четырёх эсминцев, которым удалось взять русский крейсер в клещи и открыть огонь. Лебедев, отказавшись сдаться, приказал открыть огонь с обоих бортов. В ходе сражения «Дмитрий Донской» повредил два японских крейсера — Naniwa и Otowa, но получил серьезные повреждения, было убито 60 человек. Раненных насчитывалось 120, включая и капитана Лебедева, которому пришлось сдать командование своему старпому Блохину.

Положение на крейсере уже было критическим, поскольку насосы не справлялись с поступавшей в пробоины водой, а из-за разрушения одной из дымовых труб не удавалось развить максимальную скорость. К счастью для экипажа, в сумерках бой прекратился, и «Дмитрий Донской» устремился к острову Уллындо, намереваясь выброситься там на берег. Тем не менее Блохину удалось стать на якорь и за ночь переправить на берег всех находившихся на борту людей, а утром 16 мая отвести крейсер от берега и открыть кингстоны.

Офицеры «Дмитрия Донского» незадолго перед Цусимским сражением

Таким образом, около 9:15 «Дмитрий Донской», не спуская флага, пошёл на дно. В тот же день японский десант с миноносца Fubuki и сопровождавшего его вооружённого транспорта взяли выживших в плен и отправили в Японию. Там, в Сасебо, 20 мая умер от ран капитан Лебедев, как и некоторые другие тяжело раненные моряки.

Южнокорейский институт океанических наук и технологий утверждает, что в 2003 году нашёл затопленное судно и планировал его поднять, но так и не реализовал задумку. Позднее, в 2018 году, южнокорейская компания по поиску сокровищ Shinil Group, объявила об обнаружении «Дмитрия Донского» в 1,6 километра от берега Уллындо на глубине 430 метров и объявила сбор денег на его поднятие, поскольку, по слухам, крейсер перевозил на нужды флота золото на 133 миллиарда долларов по современному курсу.

Табличка с именем крейсера «Дмитрий Донской», фото сделано сотрудниками Shinil Group в 2018 году

Однако сбор финансирования оказался аферой, и в том же 2018 году южнокорейские власти арестовали руководителей Shinil Group, и вскоре оба получили тюремные сроки. Тем не менее они выяснили, что «Дмитрий Донской» в действительности лежит в 1,6 км от Уллындо, он сильно повреждён от снарядов, а корма отсутствует, хотя палубы и борта хорошо сохранились. А значит судьба погибшего крейсера ещё может измениться.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

    Русские пушки-гибриды перебили все украинские «Гиацинты»

    Подполковник Лисецкий: ВСУ потеряли четверть всей натовской артиллерииРоссийская армия перед решающим наступлением, которое полностью освободит Донбасс, получает новые виды вооружений. ...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Блог «Мира кораблей» 30 сентября 19:41

      Мелкий бой с большими последствиями. История крейсера Magdeburg

      Своеобразной вехой в рамках морских боевых действий в ходе Первой мировой войны стал захват немецкого лёгкого крейсера SMS Magdeburg силами Балтийского флота России. Этот, казалось бы, незначительный эпизод оказал большое влияние на всё дальнейшее противостояние на море.SMS Magdeburg стал головным кораблём одноимённого типа лёгких крейсеров, которые Германия заложила ...
      1451
      Блог «Мира кораблей» 29 сентября 20:55

      Как построить немецкий линкор-гибрид Lothringen?

      На стапелях гамбургской верфи заложен Lothringen — первый немецкий гибридный линкор в «Мире Кораблей». Узнайте о нём в новом видео! ...
      1176
      Блог «Мира кораблей» 29 сентября 11:21

      Тайна, покрытая мраком. Катастрофа USS Scorpion

      Человечество вполне может гордиться своими научными достижениями, например, выходом в космос и полётом на Луну. Однако даже ближний космос изучен куда лучше, чем глубины океанов, покрывающих большую часть планеты. Водяная бездна стала концом пути для сотен и тысяч судов разных размеров и назначений. За историю покорения морей не раз и не два случалось, что корабли про...
      1835
      Блог «Мира кораблей» 26 сентября 22:03

      Операция «Викинг» и огонь по своим. История о том, как подрались Кригсмарине и Люфтваффе

      Концепция взаимодействия разных родов войск появилась не так давно. Современные военные считают само собой разумеющимся, что перед атакой должна быть разведка, а между ними ещё и авианалёт на вражеские позиции. Конечно, в истории войн подобное случалось и ранее, но куда чаще разные виды войск не только не взаимодействовали, но и конкурировали между собой. Доходило даж...
      1462
      Блог «Мира кораблей» 24 сентября 21:51

      Первый европейский линкор Karl XIV Johan

      Празднуйте вместе с нами девятый день рождения «Мира кораблей», чтобы получить Karl XIV Johan в постоянном ретрофутуристичном камуфляже «Красная заря»! ...
      1350
      Блог «Мира кораблей» 21 сентября 21:04

      Как один корабль поставил на уши весь мир. История аварии Ever Given

      Многие, читая книги о кораблекрушениях, грандиозных морских баталиях или открытиях, думают, что все глобальные события на море остались далеко в прошлом. И действительно, во многом так и есть. Страшные штормы и наводнения возможны и сейчас, но с современными системами наблюдения и спасения они, скорее всего, не станут столь разрушительными, как когда-то. Большие морск...
      2134
      Блог «Мира кораблей» 19 сентября 21:18

      Как один конвой переломил ход подводной войны в Атлантике. История SC 130

      В ходе Второй мировой войны сохранность своих конвоев имела для Великобритании решающее значение. Целью же немецких ВМС, наоборот, было максимально затруднить проходы английских судов. Отсутствие морских поставок должно было вызвать на островах кризис и, в конце концов, заставить британцев пойти на мирные переговоры.В марте-апреле 1943 года Кригсмарине добились в этом...
      1459
      Блог «Мира кораблей» 15 сентября 22:25

      Интересные факты о кораблях Италии

      В этом выпуске мы собрали для Вас ТОП-10 фактов об итальянском флоте. Приятного просмотра! ...
      1796
      Блог «Мира кораблей» 15 сентября 22:21

      Когда человек бессилен. «Великий ураган» 1780 года

      Обычному человеку редко приходится сталкиваться с настоящим буйством стихии. Ведь речь не о каком-нибудь заурядном шторме или особо сильной грозе. Нет. По-настоящему мощные катаклизмы такого рода — явления, к счастью, очень редкие. И о таких штормах, ураганах или циклонах говорят годами и помнят десятилетия. А некоторые из них были столь сильны и разрушительны, что ос...
      1746
      Блог «Мира кораблей» 12 сентября 21:41

      Катастрофа для флота Британии. Великий Шторм 1703 года

      Перемены погоды влияли на человечество всё время его существования. Иногда случалось так, что именно разгул стихий приводил к глобальным изменениям на политической карте мира. Кто знает, например, как сложилась бы история, не разметай ураган флот вторжения монгольской империи, нацелившийся на Японию. Или если бы Белый Корабль в 1120 году не погиб у берегов Англии. Пре...
      1937
      Блог «Мира кораблей» 10 сентября 20:59

      Суперлинкор Maine

      В этом видео мы расскажем Вам об особенностях нового американского суперлинкора и дадим советы по управлению им в бою. Приятного просмотра! ...
      1340
      Блог «Мира кораблей» 9 сентября 21:04

      Претенденты на главную роль, оказавшиеся в массовке: французские линкоры типа Dévastation

      Отличительной чертой эпохи броненосцев было стремительное изменение основ конструкции корабля. Батарейные, казематные и барбетные схемы последовательно сменили друг друга менее чем за полвека. Последние центральнобатарейные броненосцы Франции типа Dévastation заложили основу для дальнейшего развития военно-технической мысли.Впрочем, начиналось всё довольно просто. В р...
      208
      Блог «Мира кораблей» 4 сентября 20:08

      Трагедия «Кап Арконы»: военные преступления последних дней мировой войны

      Войны сопряжены не только с честью, доблестью и свершениями людей, которые становятся героями, а их имена остаются в веках. Войны — это ещё грязь, холод и смерть тех, кто рядом, и, самое главное, крайнее ожесточение сторон конфликта. Особенно это начинает проявляться, когда одна сторона четко понимает, что победить уже не сможет, и за все свои преступления придется о...
      1547
      Блог «Мира кораблей» 3 сентября 21:20

      Модули: механика игры

      В этом видео мы расскажем Вам про модули, которые встречаются в игре. Приятного просмотра! ...
      909

      Он притворялся другим кораблём, отвлекая внимание врага. История HMS Centurion

      HMS Centurion представлял собой линейный корабль типа King George V первой формации, запущенной в 1911 году. Новички были усовершенствованной версией удачных линкоров типа Orion и получили увеличенную длину и лучшее бронирование. Ведь они предназначались для войны с Германией, которая наращивала свои линейные силы.В целом характеристики выглядели так: длина — 182,2 м,...
      1108

      «Великий Пожиратель Кораблей». История мелей Гудвина

      Мореплавание — опасная профессия. В открытом море всегда есть неизвестные течения, штормы и ураганы, способные отправить корабль на дно. Но не стоит думать, что у побережья более спокойно. Рифы, отмели и подводные скалы представляют не меньшую, а то и большую опасность, особенно, если они располагаются возле знакомого берега. Ведь тогда очень просто потерять бдительно...
      899

      Lynch: американский эсминец ПВО

      Этот корабль мог бы стать продолжением ветки американских эсминцев типа «Портер». Узнайте его особенности и советы по управлению им в бою! ...
      745

      Как на бочке с… топливом. Бой у мыса Бон

      Во время Второй мировой войны, обладая большим количеством боевых кораблей, итальянский флот тем не менее терпел поражения от британских сил. К таковым относится и бой у мыса Бон.Ход наземных операций немецко-итальянской армии в Ливии полностью зависел от поставок из Италии по морю. Вполне естественно, что Великобритания всячески мешала итальянцам наладить снабжение и...
      980

      Родоначальник полностью бронированных крейсеров. Революционный французский корабль Dupuy-de-Lôme

      Великобритания и Франция всегда соперничали между собой, в том числе и на море. Периоды жестоких войн сменялись относительно мирным сосуществованием и сотрудничеством. Но даже в спокойное время страны постоянно готовились к новым конфликтам. Вторая половина XIX века относилась как раз к такому периоду. Во флот Великобритании активно поступали бронепалубные крейсера ра...
      1191

      Prinz Eugen: и один в море воин

      В этом ролике Даша Островская расскажет о командере, который вытянул команду и довел её до победы практически в одиночку. Приятного просмотра! ...
      800
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика