• РЕГИСТРАЦИЯ

Немецкие разработки, японская реализация. Получилось далеко не всё. История подлодки I-52

В Императорском военном флоте Японии большое значение уделялось следованию за военно-техническим прогрессом, в том числе путём постройки опытных образцов. Итогом анализа японцами действий подводных сил Германии в годы Первой мировой войны стала постройка нескольких экспериментальных субмарин. Одной из них стала подводная лодка береговой обороны I-52.

До начала Первой мировой японское морское командование отводило подлодкам только одну функцию — защиту береговой линии. Однако, как показала практика, субмарины оказались наиболее эффективны в открытом море, занимаясь атаками транспортных линий и нарушением коммуникаций. Японцы тщательно изучали результаты применения в первую очередь немецких подлодок, а также британских. В качестве эксперимента было принято решение построить несколько подтипов субмарин, объединенных в один тип — Kaidai.

Первой из них была I-51, заложенная в 1921 году в рамках плана «восемь — восемь», как подтип Kaidai I на основе технических решений, принятых в субмаринах типа K Королевского флота Великобритании. Получилась она неудачной и часто ломалась. Дизельный двигатель от швейцарской фирмы Sulzer также доставлял множество проблем. Поэтому для следующей лодки за основу взяли немецкую субмарину типа U-139. В результате появился подтип Kaidai II.

U-140, одна из трёх немецких подводных лодок типа U-139, послужившего основой для проектирования I-52. Фото сделано недалеко от Фарерских островов в 1918 году

Для улучшения мореходности и мощности японцы пренебрегли безопасностью. Если на I-51 корпус был двойной (для защиты от затоплений), а сама лодка имела четыре двигателя, то на I-52 было решено отказаться и от того, и от другого. Корпус стал одинарным, а число двигателей сократили до двух. Впрочем, последнее несколько компенсировалось тем, что Sulzer поставила в Японию улучшенные версии своих машин.

I-52 получила следующие технические характеристики: длина 100,8 м, ширина 7,6 м, осадка 5,1 м. Полное водоизмещение составляло 1524 тонны в надводном и 2540 тонн в подводном положении. Энергетическая установка состояла из двух дизелей Sulzer общей мощностью 6800 л.с. и двух электродвигателей по 1000 л.с. каждый. Это позволяло субмарине развивать скорость в 21,5 узла на поверхности, и 7,7 узла под водой. Глубина погружения составляла 45,7 м. Вооружили I-52 шестью 533-мм торпедными аппаратами в носу и двумя такими же на корме. Дополнительно на борту имелось 120-мм/45 универсальное орудие Type 10, а также 16 морских мин.

Подлодку заложили на военно-морском арсенале в Куре 14 февраля (по другим данным, 2 апреля) 1922 года, а спустили на воду 12 июня 1923 года. После присвоения имени и достройки её ввели в состав флота 20 мая 1925 года.

HMS K15 — одна из подлодок типа K британского флота, ставшей основой для создания I-51

Вскоре опыт эксплуатации показал, что проектная скорость над водой в 22 узла не достигается. Подлодка смогла выдать всего 19,5 узлов. Обтекаемый корпус действительно давал большую скорость над водой, чем немецкий прообраз, но ограничивал радиус действия. По сравнению с I-51 новая I-52 имела вдвое меньшую дальность хода — 10000 морских миль (19000 км). Однако в остальном её характеристики были куда лучше.

Японцы тем не менее не решились строить следующие запланированные субмарины подтипа Kaidai II. Заказанную к постройке лодку №64 перепроектировали в новый подтип Kaidai III. В этом сыграли роль прибытие в Японию полученных по репарациям немецких подводных лодок, а также сосредоточение усилий самих японцев на линкорах и надвигающийся финансовый кризис.

Таким образом, I-52 осталась единственной в своём подтипе. Учитывая экспериментальный характер постройки, командование не решилось использовать её иначе как подводную лодку береговой обороны — случай нечастый в военно-морской истории.

20 мая 1925 года подлодка вошла в состав сил военно-морского округа Куре, а уже 1 декабря перешла в 17-ю дивизию 2-й эскадры подводных лодок Второго флота. 25 октября следующего года в заливе Хиросима её из-за ошибки экипажа протаранил железнодорожный паром Fukuoka Maru и нанёс повреждения левому борту.

После ремонта субмарина приняла участие в больших флотских манёврах августа-октября 1927 года. В составе 17-й дивизии I-52 10 декабря 1928 года вновь была переведена в военно-морской округ Куре и в его составе дважды находилась в эскадре береговой обороны Куре — с 30 ноября 1929 года по 1 декабря 1930 года и с 1 октября 1932 года по 1 января 1933 года. Невысокие технические показатели и возникшие проблемы с дизельными двигателями, подобные происходившим с I-51, поставили крест на возвращении к полноценной службе. Подлодка в основном выполняла функции учебного судна. Когда 15 ноября 1935 года была расформирована 17-я дивизия, I-52 была окончательно передана командованию военно-морского округа Куре.

I-52 в море, фото 1930 года

Статус подлодки на конец 1930-х годов неясен, данные за этот период разнятся. Возможно, ещё в середине 1935 года она могла стать стационарным учебным кораблём в военно-морском инженерном училище Майдзуру, или же назначение в училище произошло только 15 декабря 1938 года. Кроме того, подлодку перевели в подчинение военно-морского округа Майдзуру — то ли 15 декабря 1938 года, то ли 1 февраля 1939 года. Однако, либо 31 июля, либо 8 декабря 1941 года I-52 вернулась в распоряжение военно-морского округа Куре.

Со вступлением Японии в войну с США лодка 8 декабря 1941 года получила назначение в состав береговой охранной эскадры Куре, но выполняла только учебные функции. С апреля 1942 года на ней стали испытываться установки для утилизации подводного мусора, а в мае того же года её переименовали в I-152.

Между тем, плохое состояние механизмов требовало большого ремонта. Тратить же средства и мощности верфей на старую подлодку никто не желал. Поэтому бывшая I-52 14 июля 1942 года была выведена в резерв, после чего 1 августа исключена из списков флота. Субмарину вновь переименовали — теперь в Haikan No. 14 — и превратили в блокшив в школе подводников в Куре. Через некоторое время она была передана в такую же школу в Отакэ. После завершения боевых действий 15 августа 1945 года субмарину поставили на прикол в городе Хирао. Между 1946 и 1948 годами бывшую подлодку береговой обороны разрезали на металлолом в Куре.

Таким образом, эксперимент с постройкой подлодки береговой обороны на основе немецких чертежей у японцев не очень удался. Хотя по большинству своих характеристик I-52 была лучше, чем I-51, множество проблем — как у самой субмарины, так и у Императорского флота в целом — не позволило ни продолжить постройку лодок этого подтипа, ни эксплуатировать её с какой-либо пользой.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

    Посыпалась либералочка
    • pretty
    • Вчера 07:25
    • В топе

    ОЛЕГ  ЛАВРОВ Доброе утро, Империя.В самом суровом городе России проходит суровый форум с суровым названием - Русский экономический форум сам собой несколько сменил свою повестку с у...

    Мировые СМИ о выступлении Путина на "Валдае"
    • pretty
    • Вчера 11:23
    • В топе

    "За сделку по Украине придется платить". Мировые СМИ о выступлении Путина на "Валдае"■ TimeРоссия дала понять, что если Штаты хотят заключения обещанной Трампом мирной сделки, то им при...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Первые мониторы России. Серия кораблей «Ураган»

      Вторая половина XIX века ознаменовала собой окончательный переход военно-морских сил на корабли с металлическим корпусом и бронёй. Российская империя, стараясь не отставать от ведущих держав в этом вопросе, в середине 1860-х годов тоже обзавелась своей первой серией мониторов. Технически это были броненосные башенные лодки типа «Ураган».Опыт неудачной Крымской войны п...
      1007

      Крейсер «Аврора»: 10 фактов о легенде

      В этом выпуске мы подготовили для Вас 10 интересных фактов о самом знаменитом крейсере нашей страны. Проверьте, насколько хорошо Вы знаете его историю, и, может быть, у нас получится Вас удивить! ...
      2161

      Японские мифы и легенды. История про Море Дьявола и остров Миякедзиму

      Моря Земли имеют собственный нрав и настроение. Так считают многие опытные моряки. В каких-то морях почти круглый год царит спокойствие, давая возможность уставшим мореплавателям отдохнуть и расслабиться. Но оно также бывает коварно и даже сейчас по нескольку раз в год берёт дань кораблями. Такие места называют проклятыми, дают им имена разных демонов и древних богов,...
      2039

      Трагедия, унесшая почти тысячу жизней. История авианосца USS Franklin

      Американский флот на Тихоокеанском театре Второй мировой войны понёс значительные потери, и среди них особняком стоит история авианосца USS Franklin (CV-13). В марте 1945 года он подвергся японской атаке, последствия которой унесли жизни 804 членов экипажа (также 487 раненых). Эта трагедия занимает второе место по числу жертв на одном американском корабле в годы войны...
      1988

      Рыцари северных морей: особенности и тактика игры

      В нашем выпуске мы подготовили для Вас историю трех новых эсминцев Германии, а также советы по их использованию в бою. Приятного просмотра! ...
      1147

      Пылающая гавань Бари. Ужасающие последствия беспечности

      В конце 1943 года ход Второй мировой войны начал меняться в пользу союзников. В капитулировавшей Италии только южные территории управлялись вновь созданным правительством. Северные же области, оккупированные немецкими войсками, продолжали сражаться на стороне Германии. Люфтваффе день ото дня всё больше уступали союзникам. Но именно в порту города Бари произошла одна и...
      1407

      Как играть на новых линкорах СССР?

      Как играть на новых советских линкорах? Узнайте в ролике! ...
      1101

      История и боевой путь линкора USS Indiana

      В составе ВМС США в годы Второй мировой войны состояло много кораблей, отличившихся своей боевой службой. Одним из таких был линкор USS Indiana (BB-58). О нём и пойдет речь ниже.USS Indiana стал вторым кораблём в серии линкоров типа South Dakota. Они разрабатывались американцами в рамках положений лондонского договора об ограничении морских вооружений 1936 года. Так ч...
      1141

      Из рядового корабля — в роскошное жильё миллиардера. Приключения фрегата Stormont

      Судьбы кораблей порой совершают непредвиденные повороты. В истории XX века одной из самых необычных стала история фрегата Королевского флота Канады HMCS Stormont. Ей и посвящена статья.Фрегаты типа River разрабатывались для Королевского флота Великобритании с первых дней Второй мировой войны. Их основным назначением были защита береговой линии и эскортирование конвоев...
      2338

      Культовая четвёрка неуловимых мстителей уже в игре!

      На этот раз с киноэкранов в мир морских сражений шагнула легендарная четвёрка неуловимых мстителей, готовая принять на себя роль командиров! ...
      953

      История и боевой путь тяжёлого крейсера HMAS Canberra

      Королевский военно-морской флот Австралии к началу Второй мировой войны был незначительным по сравнению с другими действующими на Тихом океане флотами — Великобритании, Японии и США. Однако это не значит, что в его составе не имелось крупных боевых кораблей. Одним из них был тяжёлый крейсер HMAS Canberra.Будущий HMAS Canberra был вторым кораблём из серии крейсеров тип...
      1279

      Страх и ненависть в Средиземном море. Два века грабежей киликийских пиратов

      Пиратство сопутствовало почти всей истории покорения морей человечеством. Едва люди осознали удобство перевозки грузов и торговли по воде, появились и те, кто решил, что грабить суда гораздо прибыльнее, чем торговать. Так что почти в любой исторической хронике государства, расположенного на берегу моря, можно встретить упоминания о морских разбойниках. Не обошло это я...
      1574

      Длинный боевой путь корабля мирного времени. История авианосца USS Coral Sea

      Развитие и завершение Второй мировой войны поставило американский ВПК в довольно затруднительное положение. На стапелях верфей строилось множество боевых кораблей, необходимость в которых в мирное время как минимум вызывала сомнения. Тем не менее многие из них всё же были достроены и впоследствии долгое время служили на флоте. К таковым относится и авианосец USS Coral...
      872

      «Царь морей III». Возвращение легендарного турнира!

      Лучшие из лучших сойдутся в грандиозных поединках нового турнира «Царь морей», но только сильнейшим достанется долгожданная победа и право называть себя настоящими повелителями морей! ...
      868

      Не в том месте, не в то время. Как «императрица» ушла на дно. История лайнера Empress of Britain

      История океанских лайнеров первой половины XX века полна трагическими событиями. Катастрофа каждого такого корабля становилась широко известной, будь то «Титаник», «Британник» или «Лузитания». Если говорить о годах Второй мировой войны, то крупнейшим (по водоизмещению) потерянным лайнером стал RMS Empress of Britain. Он же оказался самым большим в истории судном, пото...
      1770
      Блог «Мира кораблей» 30 сентября 19:41

      Мелкий бой с большими последствиями. История крейсера Magdeburg

      Своеобразной вехой в рамках морских боевых действий в ходе Первой мировой войны стал захват немецкого лёгкого крейсера SMS Magdeburg силами Балтийского флота России. Этот, казалось бы, незначительный эпизод оказал большое влияние на всё дальнейшее противостояние на море.SMS Magdeburg стал головным кораблём одноимённого типа лёгких крейсеров, которые Германия заложила ...
      1513
      Блог «Мира кораблей» 29 сентября 20:55

      Как построить немецкий линкор-гибрид Lothringen?

      На стапелях гамбургской верфи заложен Lothringen — первый немецкий гибридный линкор в «Мире Кораблей». Узнайте о нём в новом видео! ...
      1203
      Блог «Мира кораблей» 29 сентября 11:21

      Тайна, покрытая мраком. Катастрофа USS Scorpion

      Человечество вполне может гордиться своими научными достижениями, например, выходом в космос и полётом на Луну. Однако даже ближний космос изучен куда лучше, чем глубины океанов, покрывающих большую часть планеты. Водяная бездна стала концом пути для сотен и тысяч судов разных размеров и назначений. За историю покорения морей не раз и не два случалось, что корабли про...
      1900
      Блог «Мира кораблей» 26 сентября 22:03

      Операция «Викинг» и огонь по своим. История о том, как подрались Кригсмарине и Люфтваффе

      Концепция взаимодействия разных родов войск появилась не так давно. Современные военные считают само собой разумеющимся, что перед атакой должна быть разведка, а между ними ещё и авианалёт на вражеские позиции. Конечно, в истории войн подобное случалось и ранее, но куда чаще разные виды войск не только не взаимодействовали, но и конкурировали между собой. Доходило даж...
      1513
      Блог «Мира кораблей» 24 сентября 21:51

      Первый европейский линкор Karl XIV Johan

      Празднуйте вместе с нами девятый день рождения «Мира кораблей», чтобы получить Karl XIV Johan в постоянном ретрофутуристичном камуфляже «Красная заря»! ...
      1376
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика