Рассказы о том, что 22 июня 1941 года в самом начале войны советские военные аэродромы были «спящими» и это позволило безнаказанно немецким лётчикам уничтожать технику и самолёты непосредственно на месте их базирования, а также бомбить советские спящие города, появились ещё во времена «оттепели». Сегодня их активно продолжают самые различные публицисты, создавая в представлении простых обывателей очередной миф о некомпетентности советской армии в самом начале Великой Отечественной войны. И сегодня можно встреть огромное количество высказываний, как среди простых обывателей, так и среди довольно авторитетных людей, о том, что немецкие люфтваффе внезапным авиационным налётом уничтожили практически все советские аэродромы вместе с техникой, не позволив советским лётчикам оказать серьёзный отпор противнику. В сегодняшней статье канал «Кузбасский Следопыт» постарается вместе с нашими читателями и подписчиками разобраться насколько правдива эта информация.
В качестве предисловия
Начиная разговор на эту тему, стоит понимать, что одним из важнейших элементов проведения «молниеносной войны» или блицкрига, так любимого германскими стратегами, является быстрое завоевание полного превосходства в воздухе. При этом полное превосходство в воздухе над соперником достигалось люфтваффе за счёт систематических и целенаправленных ударов по военным и гражданским аэродромам противника. Таким образом, становится понятно, что первоочередной целью немецких лётчиков было уничтожение советских аэродромов, что они и начали делать в самые первые минуты начала Великой Отечественной войны. При этом нужно разобраться насколько эффективной была данная тактика, и удалось ли советским лётчикам оказать сопротивление при неожиданной атаке врага.
Были ли советские аэродромы «спящими» в первые часы войны?
То, что советские лётчики «проспали» атаку немецкой авиации, является не более чем мифом. Большинство приграничных военных аэродромов западного округа подняли по тревоге дежурные звенья истребителей. При этом информация о том, что вражеские воздушные суда пересекли советскую границу, поступала на советские военные аэродромы сразу с нескольких источников, среди которых посты воздушного наблюдения и посты радиоперехватов.
О том, что советские лётчики уже в первые минуты начала войны оказали врагу жесточайшее сопротивление, говорит тот факт, что, например, только за первые несколько минут войны наши пилоты совершили несколько воздушных таранов. При этом первый воздушный таран был выполнен командиром дежурного звена 46-го истребительного полка 14-й авиадивизии Киевского особого военного округа старшим лейтенантом Иваном Ивановичем Ивановым, который через пять минут после начала войны протаранил своим «И-153» немецкий «Хейнкель-111», заходивший на бомбардировку аэродрома, где базировался 46-й истребительный полк.
22-й ИАП 11-й авиадивизии Западного военного округа по тревоге поднял в воздух ещё до появления немецких бомбардировщиков 53 истребителя и только пятнадцать неисправных машин полка остались на земле и были уничтожены прорвавшимися бомбардировщиками противника.
По архивным данным «проспали» начало войны только несколько авиационных частей. Так, например, руководство 66-го штурмового авиаполка 15 авиадивизии 6-й армии посчитало, что объявленная тревога является учебной, и поэтому лётчики прибыли в расположение своей части с большим запозданием. Такой просчёт руководства стал причиной того, что 66-й штурмовой авиаполк потерял на земле 34 машины из присутствующих 63-х при первой атаке немецкой авиации. Лётчики 7-го ИАП 14-й авиадивизии 5-й армии в выходные поехали в Ковель к своим семьям, и в итоге их не было на месте, когда началась война.
Почему советские лётчики не смогли отразить атаки противника?
Как мы уже отмечали ранее в этой статье, важной частью блицкрига было получение полного превосходства немецкой авиации в небе над противником, и поэтому в первые несколько дней войны немецкая авиация целенаправленно и последовательно уничтожала советские аэродромы. Стоит отметить, что немецкая авиация методично бомбила советские аэродромы весь первый день 22-го июня. Для этого немцами была организована методика «волн», когда одна группа самолётов следовала с небольшой задержкой за другой группой.
Этот расчёт оказался верным, так как советское командование, не планируя нанесения по своим аэродромам таких массированных и затяжных атак, не разработало плана рассредоточения и не создало дополнительных дублирующих авиаполос. Из-за отсутствия плана рассредоточения советские авиачасти в большинстве случаев не имели запасных аэродромов. Кроме того, весной 1941 года в СССР началось массовое строительство бетонных взлётно-посадочных полос, что привело к тому, что многие аэродромы ещё небыли готовы для взлёта и принятия самолетов. Хотя многие военные специалисты предупреждали советское командование, что если авиационные части будут иметь постоянное место дислокации в мирное время, то их расположение будет известно предполагаемому противнику, а значит, их придётся покидать в начале войны. Для этого требуется наличие резервных и запасных аэродромов, куда сможет быстро передислоцироваться авиация, что позволит не только выиграть время, но и спутать противнику планы.
Нанося постоянные атаки по аэродромам, Люфтваффе в итоге смогли достичь поставленных перед ними задач, но при этом вынуждены были заплатить очень высокую цену. Если бомбя города, расположения советских войск и позиций они могли уклоняться от встречи с советскими истребителями, то выходя на аэропорты, они всегда встречали отпор. Так, по официальной информации, 55-я бомбардировочная эскадрилья только в первый день Великой Отечественной войны потеряла 13 машин, 51-я бомбардировочная эскадрилья за 22 июня 1941 года потеряла более 60 человек, а это 15 экипажей. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что уничтожение советских аэропортов и авиации в первый день войны были для немцев очень кровопролитной и сложной боевой операцией.
При этом стоит отметить, что, несмотря на внезапное начало войны и отсутствие возможности рассредоточения, советская авиация, особенно на Юго-Западном направлении, смогла сохранить собственную боеспособность. А Сталинские соколы, несмотря на все трудности и невзгоды, уничтожали врага всеми возможными способами, в том числе идя на таран самолётов противника.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 10 человек
10 кармы