• РЕГИСТРАЦИЯ

О двигателе РД-170 (II)

5 6589

В целом глубокий и обширный план экспериментальной доводки двигателя дал возможность достичь достаточно высоких значений надежности двигателя.

По состоянию на первое января 1991 г. было проведено 804 огневых испытания общей длительностью 93300 с, в том числе 22 двигателя прошли успешные летные испытания в составе ракет-носителей "Зенит" и "Энергия". В 1991 г. планировалось завершить наземную отработку модификации двигателя РД-170 на ресурс, обеспечивающий десятикратное полетное использование и дальнейшее совершенствование и развитие в направлении повышения мощности, улучшения удельных характеристик.

Существенный шаг вперед был сделан в разработке и реализации качественно новых, научно обоснованных методик и программ экспериментальной отработки двигателя, ориентированной на получение необходимых результатов с максимальной экономией материальной части в максимально сжатые сроки. Особенностями программы экспериментальной отработки являются:

- автономная отработка огневых агрегатов двигателя;
- автономная отработка системы подачи топлива;
- обеспечение максимальной информативности огневых испытаний;
- использование автоматизированных систем обработки результатов;
- многократность ресурсных огневых испытаний, которые составили основу экспериментальной отработки двигателя в штатной комплектации.

Система технической диагностики разрабатывалась параллельно с созданием двигателя как средство оценки техническою состояния двигателя и прогноза его работоспособности. Кроме того, она использовалась для анализа отказов и дефектов, поскольку давала возможность более глубоко исследовать взаимоувязку параметров, их статистические характеристики.

Система представлялась как совокупность технических средств, методов диагностирования и объекта диагностирования, а также организационно-технических мероприятий для сбора, преобразования, хранения, анализа информации и принятия решения о состоянии двигателя. Система должна обеспечивать установление места и причин возникновения неисправностей.

Система технической диагностики имела следующие подсистемы:

- информационно-измерительная;

- фукционного диагностирования;

- тестового диагностирования как неразрушающего метода контроля состояния. Эффективность технической диагностики в части установления граничных значений параметров и характеристик не могла базироваться на статистике испытаний до отказа из-за высокой стоимости двигателей и опасности таких испытаний для стенда. В этой связи важное значение приобрело математическое моделирование. Большой объем информации, сложность математических моделей и алгоритмов обработки обусловили необходимость привлечения мощных универсальных и специализированных вычислительных комплексов.

В ходе разработки системы диагностирования созданы:

- методика контроля стабильности характеристик запуска, основного режима и режима конечной ступени. Методика предназначалась для оценки значений медленно меняющихся параметров и их скоростей, полученных при огневых испытаниях с учетом поля допустимых границ;

- методика допускового контроля параметров на основном режиме и режиме конечной ступени; предназначалась она для оценки соответствия параметров двигателя, измеренных при огневых испытаниях, расчетным значениям, полученным с использованием математических моделей и модельных характеристик агрегатов по их автономным испытаниям, что определяется нахождением параметров в поле допусков;

- методика контурной увязки медленно меняющихся параметров; предназначалась для оценки функционирования двигателя в целом и его контуров на стационарных режимах путем сравнения измеренных и расчетных значений медленно меняющихся параметров в характерных точках;

- методика оценки устойчивости и определения виброакустических характеристик; предназначалась для контроля уровня пульсации и вибраций на соответствие статистическим допускам и оценки устойчивости камеры сгорания и газогенератора, с анализом физической природы спектров и определением декрементов затухания колебаний;

- методика оценки величины выработанного ресурса сборочных единиц; основана она на теории многоцикловой усталости материалов и учитывает динамические нагрузки, вызываемые пульсациями и вибрациями; оценивалось интегральное значение усталостной повреждаемости при контрольно-технологических испытаниях, прогнозировалось ее значение при эксплуатации и их сумма сравнивалась с предельным значением, определяемым по результатам многоресурсовых испытаний;

- методика параметрического контроля - использовалась при диагностировании на стационарных режимах в целях локализации неисправностей; анализ основан на оценках функциональных характеристик агрегатов;

- комплекс неразрушающих методов контроля.

По результатам оценки эффективности систем диагностики отмечено, что все же в ряде случаев имели место отказы двигателей при повторных испытаниях, хотя система не указывала на их предпосылки. Были реализованы меры по усовершенствованию системы и эти случаи были исключены. В результате было определено, что риск поставщика и риск заказчика составлял 0,03 при доверительной вероятности 0,95.

Возможности совершенствования системы нельзя считать исчерпанными. Во многом недостатки связаны с погрешностями измерений, в том числе таких характеристик, как спектральный состав пламени, электропроводимость газа и его светимость.

Гарантированный запас работоспособности двигателей составляет по ресурсу и числу включений сверх эксплуатационного не менее трех летных. Кратность использования модуля серийного образца в составе блока А не менее 10. Остаточный ресурс работоспособности приборов, агрегатов и систем на момент последнего пуска обеспечивает возможность проведения не менее пяти полетов.

При разработке двигателя было предусмотрено обеспечение возможности не менее двадцатикратного его использования в составе носителя, включая межполетные огневые проверки в составе блока. Гарантированные запасы работоспособности двигателей по ресурсу и количеству включений, сверх потребных в эксплуатации (перед последним использованием), должны составлять не менее 5, необходимых для одного полета.

Ввиду сложности проблемы отработка на ресурс в рамках третьего этапа осуществлялась в несколько подэтапов. На первом подэтапе ставилась задача доведения гарантированного ресурса до величины, достаточной для однократного полетного использования двигателя, то есть суммарно, с учетом двух технологических пусков, - до девяти ресурсов (ресурс - время работы двигателя в одном полете). Далее гарантированный ресурс постепенно наращивался и в итоге он должен быть доведен до 27 ресурсов. Гарантированный ресурс двигателя РД-170, в конечном счете, должен составлять на этапе однократного использования не менее девяти штатных циклов, на этапе многократного полетного использования после завершения отработки - не менее 27 штатных циклов.

Если в первые годы разработки двигателей представлялось, что их параметры близки к предельным, особенно по температуре генераторного газа, то в последующем выявилась реальная возможность заметного повышения основных характеристик - тяги и удельного импульса.

Возможность повышения тяги определилась как за счет принятых мер по защите элементов турбины насоса окислителя от возгорании, так и за счет мер по снижению температуры генераторного газа и уменьшения скорости вращения вала турбонасосного агрегата - в этой связи повышения коэффициента полезного действия насосов турбины, снижения гидросопротивлений и понижения уровня виброактивности.

Возможность повышения удельного импульса очевидна из того, что достигнутый уровень коэффициента полноты удельного импульса (0,943) хотя и близок к максимальному для предыдущих жидкостных ракетных двигателей, все же свидетельствует о некоторых потерях в камерах. Проведенные исследования подтверждают наличие резерва повышения полноты сгорания за счет улучшения смесеобразования.

Уже в ходе доводки двигателей имели место испытания с форсированием по тяге и специальные испытания для определения запасов по температуре генераторного газа. При этих испытаниях был реализован режим 105-107 % по тяге с многократным ресурсом. Форсирование по тяге на 5 % не вызывало сомнений. В принципе, обеспечивалась работоспособность при температуре генераторного газа до 700 °С.

Параллельные варианты двигательных установок первой ступени появились и прорабатывались в основном по инициативе руководства министерства, потому что в период 1982-1983 гг. положение с разработкой перерастало в драматическое. Непрерывные аварийные исходы огневых испытаний родили сомнения в возможности создания такого двигателя с требуемыми характеристиками. Складывалась ситуация, когда создание "Энергии" в целом ставилось под удар.

Мы упоминали о проработке двигателей, разработанных КБ Н.Д.Кузнецова для Н-1, в качестве одного из вариантов применения. Характеристики этих двигателей известны. Нам надо было определить уровень достигнутой надежности с целью оценки возможности их применения в "Энергии".

По договоренности двух министров - Минобщемаша и Минавиапрома - мы с Р.К.Ивановым вылетели в Куйбышев и подробно изучали положение дел с этими двигателями. Николай Дмитриевич показал нам более 90 готовых двигателей, которые в свое время были собраны на заводе имени Фрунзе. Это были двигатели первой ступени - НК-33. Они испытывались по сертификационной программе, утвержденной Министерством авиационной промышленности, требующей подтверждения работоспособности каждого двигателя в течение четырехкратного ресурса. Огневые испытания сорока двигателей на стенде показали работоспособность от 7 до 14 тыс. с - это почти десять полетных ресурсов. Двигатели второй ступени - НК-43, третьей - НК-39, четвертой -НК-31. Нам были нужны двигатели для первой ступени. Были показаны результаты статистической оценки надежности двигателей - она существенно возросла по сравнению с временами H-1 Нас снабдили соответствующей документацией.

На наш вопрос, что необходимо для возобновления производства и поставки на летные испытания этих двигателей для "Энергии", Николай Дмитриевич перечислил несколько обычных в этой ситуации условий по расширению производственной и экспериментальной базы, а главное, как он сказал, "двигатели и коллектив должны быть реабилитированы". "Если реабилитации не будет - двигатели не дадим...", - сказал, как отрезал.

Замечательный коллектив, хорошее производство... Мы уехали "пережевывать" полученную информацию.

Второй вариант двигателя родился в стенах КБ В.П.Глушко, в Химках. Это так называемый "вариант Клепикова". И.А.Клепиков - проектант, он выступил на одном из заседаний коллегии Минобщемаша с идеей "четвертовать" четырехкамерный двигатель РД-170, то есть из одного сделать четыре самостоятельных движка с тягой примерно как у кузнецовского НК-33. Предполагалось, что, разделив турбонасосный агрегат на четыре, можно получить работоспособный агрегат. Противники "четвертушки" показывали, что для достижения удельных характеристик цельного РД-170 авторы придут к необходимости решения тех же проблем, какие решаются сейчас.

Конечно, ситуация была сложной, но надо отдать должное Валентину Петровичу Глушко, который стоял на своем: "Будем доводить и не шарахаться в стороны". Позиция у него была твердая. Сказывался опыт.

Проведенные нами оценки жидкостных вариантов, а ведь были и твердотопливные варианты, показали, что любой из них потребует переделки проекта "Энергии" и, в первую очередь, блоков А. Это приводило к выводу, что потребуется дополнительно несколько лет. Выигрыш от кажущегося простым решения смазывался. Но главное - это надежность. "Четвертушка" в этой проблеме в счет не шла: мы приходили снова к проблеме многодвигательных установок, даже при высокой теперь надежности НК-33...

Оставался еще один вариант - твердотопливный, о котором много говорили в процессе проектирования "Энергии" и даже после ее успешных первых полетов.

Оценку возможности создания маршевого твердотопливного двигателя первой ступени вело КБ ПО "Искра", главный конструктор Лев Николаевич Лавров. Его мы хорошо знали по совместным разработкам боевых твердотопливных ракет. КБ отличалось смелостью решений, новизной, прогрессивностью. Выданное нами техническое задание на проработку двигателя первой ступени было необычным для этого КБ по многим параметрам. Однако Лев Николаевич воспринял эту работу как лично необходимую, с желанием действительно помочь делу. По результатам проработки были выпущены предварительные материалы объемом с хороший предэскизный проект.

Облик этого уникального твердотопливного двигателя составляли следующие характеристики:

- максимальный габаритный диаметр - 3,6 м;
- длина-44,92 м;
- степень расширения сопла - 2,8;
- масса конструкции - 60 т;
- масса топлива - 460 т;
- масса снаряженного двигателя - 520 т;
- коэффициент весового совершенства - 0,3;
- время работы на установившемся режиме активного участка полета - 124 с;
- полное время работы - 138 с;
- максимальное давление в камере сгорания - 68 атмосфер;
- удельный импульс тяга - 263 с;
- средняя тяга -1050 т.

На основе предварительного анализа была принята следующая конструктивная схема двигателя: семисекционный, односопловый, управляемый, с двумя несоосно расположенными узлами силовой связи, с центральным блоком и с верхним и нижним шпангоутами для стыковки носового обтекателя и хвостового отсека ступени.

В качестве конструкционные материалов для корпуса двигателя рассматривались высокопрочные стали и конструкционные пластики. По состоянию отечественной производственной базы, перспективы ее развития, с учетом обеспечения минимальной массы конструкции был принят стеклопластиковый вариант: в основе жгут РВМН и связующее ЭДТ-10.

Для обеспечения энерго-массовых характеристик двигателя планировалось применить смесевое твердое топливо с высоким удельным весом, которое способно сохранять высокий уровень эластичности при низких температурах. Рассматривались составы КД 11/18 и Т9-БК-8/Э. Топливо КД 11/18 ранее проходило лишь опытную отработку и до этого времени не применялось.

В проектных материалах была показана принципиальная возможность создания маршевого твердотопливного двигателя одноразового использования для первой ступени ракеты-носителя "Энергия". Двигатель по своим основным характеристикам не уступал двигателям "Спейс Шаттла". С учетом состояния сырьевой, производственной и технологической базы в стране корпуса двигателей стали изготавливать из стеклопластика в секционном исполнении. При этом концевые секции предполагалось выполнять методом спирально-кольцевой намотки по схеме "полукокон", остальные секции - методом продольно-поперечной намотки.

Проведена была оценка разнотяговости пакета двигателей на всех режимах работы. Было установлено, что при параллельном изготовлении одноименных секций зарядов двигателей, входящих в пакет, разнотяговость и разновременность окончания работы двигателей значительно уменьшается. Однако реализация параллельного заполнения секций требует значительных капиталовложений.

Для дальнейшей разработки твердотопливного двигателя предстояло решить следующие вопросы:

- принятие обоснованных требований к величинам управляющих усилий;

- уточнение характеристик двигателя с учетом аэродинамического и термосилового нагружения;

- определение возможности и целесообразности введения системы термостатирования двигателей в диапазоне температур от нуля до +50 °С.

Двигатель мог быть создан при успешном решении следующих технологических вопросов:

- создание высокопроизводительного специального оборудования для изготовления секций корпусов диаметром 3,6 м методом намотки;

- создание технологии и оборудования для изготовления неметаллических деталей диаметром до 3,5 м соплового блока;

- разработка легких конструкций оправок для намотки секций корпуса;

- разработка рациональной технологии сборки и испытаний снаряженного двигателя;

- разработка углерод-углеродного композиционного материала для критического вкладыша соплового блока;

- организация на предприятиях нефтехимпрома изготовления вакуумных мешков диаметром до 4 и длиной до 8 м.

Для реализации принятых технических решений и обеспечения основных характеристик двигателя необходимо было проведение большого объема научно-исследовательских и экспериментальных работ и организационных мероприятий, направленных на производство зарядов из топлива КД 11/18 с массой секций до 80 т, создание производства по изготовлению корпусов диаметром до 3,6 м из пластика, создание крупногабаритного поворотного управляющего сопла, создание специального подъемно-транспортного оборудования и обеспечение проведения огневых испытаний мощных двигателей с тягой до 1350 т.

Могли быть реализованы следующие сроки разработки:

- изготовление первого модельного двигателя - через 2 года;
- изготовление первого макетного двигателя - через 4,5 года;
- проведение первого огневого испытания - через 6 лет;
- поставка первого комплекта двигателей на летные испытания - через 8 лет.

Основную сложность в освоении такого твердотопливного двигателя вносили его габариты и масса, которые промышленностью страны по всей технологической цепочке не были освоены. Необходимо было оснащаться вновь. К этому же - специфика нашего космодрома - широкий диапазон сезонных температур в Казахстане (от 40° мороза до 50° жары), которые, если не умалять цель получения высокого конструктивного совершенства, требовали применения наземных стартовых средств термостатирования заряда двигателя. Все это усложняло применение твердотопливных первых ступеней в ракетной системе "Энергия".

Следует напомнить, что проработки таких вариантов велись исходя из предпосылок, что создание такого двигателя, как РД-170, зайдет в тупик. В других условиях замена жидкостной ступени на твердотопливную нерациональна по энергетическим качествам и безопасности в полете Об этом особо...

Проведенная в совокупности работа приводила к выводу, что "на переправе коней не меняют". А если конкретнее, то необходимо вновь вернуться к началу разработок. Двигатель РД-170 разрабатывался в своей размерности не по прихоти, а по необходимости, надежности системы. Это было принципиально. В.П.Глушко выстоял в споре и оказался прав. Любое лучшее - враг хорошего Мы доложили: если хотим иметь систему, то следует ее доводить, если же хотим иметь что-то более совершенное, то оно может быть и есть, но это "есть" не нашего времени. Впереди была большая работа... Мы не пошли на коренные изменения: "лучшее - враг хорошего". Это был поворотный момент в создании ракеты-носителя "Энергия".

Взгляд изнутри на проблему РД-170: получив по своим каналам информацию об очередной неудаче, министр С.А.Афанасьев появлялся в КБ и устраивал дежурный разнос. К счастью, у нашего дела были и наделенные большой властью помощники, среди которых в первую очередь хочу назвать председателя Госкомитета по оборонной технике Л.В.Смирнова. Тем не менее не доверявший конструкторскому коллективу министр, желая перестраховаться, поставил перед нами вопрос о создании резервного двигателя, вчетверо менее мощного. Это означало, что при переходе на "четвертушки" потребуется увеличить их число в четыре раза, снизив тем самым надежность.

Внешне было полное впечатление, что В.П.Глушко старается не принимать участия в "боевых действиях", даже когда вышел приказ о разработке "четвертушки" (руководил разработкой И.А.Клепиков) силами КБ. "Подчеркнуто спокойное поведение Глушко оказалось оптимальным для дела", - писал М.Р.Гнесин, один из сподвижников Глушко. "Валентин Петрович уберег коллектив от паники и склоки, сконцентрировал его энергию на творчестве", - заключил Михаил Рувимович.

- 9 июля 1981 г. двигатель впервые проработал полное время на стенде. С середины 1984 г. начались первые поставки двигателей для "Энергии". В.П.Глушко не расправился с отступниками.

Источник

P.S.:  На базе четырехкамерного РД-170 в АООТ "Энергомаш" для американской ракеты-носителя Atlas-3A был разработан его двухкамерный вариант РД-180. 

Паралельно с подготовкой серийного выпуска РД-180 для Atlas-3A на "Энергомаше" идут работы по отработке варианта РД-180 для носителя EELV. Основное отличие между двумя вариантами состоит в том, что двигатель для Atlas-3A работает на 84-85% номинальной тяги, а двигатель для EELV - на уровне около 100%. Разная и циклограмма работы - больше длительность работы, другой профиль изменения тяги.

Еще одним перспективным вариантом исходного четырехкамерного РД-170 является однокамерный РД-191, разрабатываемый в настоящее время для семейства ракет "Ангара" ГКНПЦ им.М.В.Хруничева.

А на фотографии ниже - испытания российского ракетного двигателя РД-180, происходившие 4 ноября 1998 года в центре MSFC (NASA). Топливо: керосин и жидкий кислород.

NASA, Image ID: MSFC-9808476 - http://mix.msfc.nasa.gov/abstr...

P.P.S.: О создании самой мощной ракеты-носителя "Энергия"
 

Русские войн не начинают. Русские их заканчивают...

    Темная сторона Трёх мушкетёров и примкнувшего к ним д’Артаньяна

    Если ты думаешь, что «Три мушкетёра» — это про честь, любовь и подвиги, то либо ты школьник, либо просто не в курсе. На самом деле это не рыцарская повесть, а грязная история о том, как один юный разв...

    "Сажают по 100 чиновников в день – воруют уже миллиарды": Без лишнего шума началась смена элит. Путин не зря сказал о "ребятах"
    • sam88
    • Сегодня 17:31
    • В топе

    Пока страна смотрит на фронт, в тылу идёт другая спецоперация. В борьбе с коррупцией силовики добрались до "крупной рыбы". Верхушку власти готовят к возвращению людей с передовой. Подр...

    Чулпан Хаматову хотят вернуть любой ценой – уважаемые люди уже договорились

    Есть в России проблема, важнее которой и быть не может. Думаете, это планы Европы по организации очередного «Дранг нах остен»? Или, может быть, битва за успехи нашей экономики? Да ничут...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Nikkuro Сегодня 21:32

      «Правило одной капли крови»

      Однажды в США (вплоть до шестидесятых годов XX века) действовало такое «правило одной капли крови». Согласно ему, если 7 поколений назад (то есть, прапрапрапра...простите, задолбался перечислять пра) у тебя в роду был чёрный, значит, ты тоже автоматически считаешься чёрным. Даже если у тебя ну просто всё как дверь белое. И автоматически поражаешься в п...
      760
      Nikkuro Сегодня 12:10

      Как испарить Лондон

      Антироссийская военная истерия в Британии приближается к своему апогею. Там внезапно вспомнили, что РФ обладает внушительным арсеналом ядерного оружия и смоделировали удар «Тополем» (с боеголовкой мощностью 800 килотонн) по центру Лондона.   Эпицентром выбрали Вестминстер. В итоге, даже не учтя разницу между воздушным и наземным подрывом (если ...
      867
      Nikkuro Сегодня 11:33

      Спасти рядового Биби

                                                   Трамп:   «СРОЧНЫЕ НОВОСТИ... Я был потрясен, узнав, что государство Израиль, которое только что пережило один из величайших моментов в своей истории и котор...
      373
      Nikkuro Сегодня 09:59

      Илия Гукежев посмертно награжден медалью «За спасение погибавших»

      Стали известны подробности гибели студента, которого Владимир Путин посмертно наградил медалью «За спасение погибавших» .  Студент магистратуры Курского Государственного Университета Илия Гукежев погиб год назад в родной курской деревне Городище при атаке украинского дрона, пытаясь спасти раненую девочку. Он вынес ее из-под обстрела, но...
      331
      Nikkuro Сегодня 08:13

      Белое золото

      Широко в иностранных СМИ разошлась новость о переходе под контроль ВС РФ населённого пункта Шевченко, расположенного под Покровском (Красноармейском). А вот украинский Генштаб пока отмалчивается. И такая ситуация не удивляет.   Всё дело в том, что Шевченко — это не только пригород очередной «фортеции»  киевского режима, но и самое перспект...
      401
      Nikkuro Вчера 22:11

      Количество строителей из КНДР в России вырастет втрое

      Количество граждан Северной Кореи на российских стройках к концу года вырастет более чем в три раза и достигнет 50 тысяч человек, рассказал на форуме недвижимости "Движение" помощник председателя совета директоров девелоперской группы Eskadra Павел Беленец.   "На сегодняшний день порядка 15 тысяч северокорейских рабочих находятся в России. Где-...
      260
      Nikkuro Вчера 21:28

      Украине передали два минных тральщика

      Бельгия отдала свой BNS Narcis (M923, присвоено новое имя «Мариуполь»), Нидерланды – Zr.Ms. Vlaardingen (M 863, «Мелитополь») класса «Алкмар». Церемония поднятия флага произведена в порту Зебрюгге.   За время СВО Украина получила в состав флота от Турции противолодочный корвет «Иван Мазепа» класса «Ада» (куплен), от Британии – минные тральщики ...
      429
      Nikkuro Вчера 17:48

      Беспилотные охотники за истребителями

      Герани-3 могут оснастить малогабаритными ракетами «воздух-воздух». Война Израиля и Ирана особенно показала, что это будет совсем не лишняя мера.   «Двенадцатидневная война» между Ираном и Израилем стала пожалуй, самой медийной за последнее время. Такого «объективного контроля» на работу систем ПВО, прилётов гиперзвуковых и баллистических ракет,...
      422
      Nikkuro Вчера 11:21

      Запад в печали - Ын строит «мегазавод». Но он «в домике»

      Сбылось пророчество «Вашингтон пост» 2022 года. «КНДР станет «снарядной фабрикой для русских». Ким Чен Ын начал строительство военного мегазавода с продукцией, ориентированной на Россию   Ещё в конце 2022 года, когда информация о военно-техническом сотрудничестве КНДР и России фигурировала в основном в виде слухов, один из колумнистов «Вашингто...
      1208
      Nikkuro Вчера 10:18

      Страсти по «Орешнику»

      Российский президент накануне объявил о начале серийного производства «Орешника», американская разведка оценивает уже произведенные комплексы примерно в 20 единиц. Кто из них прав?   Накануне, на встрече с выпускниками военных ВУЗов, наш Главнокомандующий заявил о начале серийного производства ракетного комплекса «Орешник». Для многих, особенно...
      888
      Nikkuro Вчера 09:39

      Слетали побомбить «на все деньги»

      По итогам операции «Полуночный молот» один из гигантских стелс-бомбардировщиков В-2А совершил аварийную посадку на гражданском аэродроме и может быть списан.    Честно говоря, сначала даже не поверил в эту новость и полез проверять. Но нет, всё точно. Вот так описывают ситуацию профильные американские издания: «В ходе операции «Полуночный ...
      1580
      Nikkuro Вчера 08:34

      Пока гром не грянет...

      Или сколько беспилотников не делай, а без истребителей никуда. Иран посылает представителей в Москву и Пекин с целью приобретения более 100 истребителей.   Иран долгое время считался одной из наиболее продвинутых в области беспилотных систем стран, по-крайней мере, по азиатским меркам. В его активе один настоящий мировой хит - БПЛА-камикадзе, к...
      591
      Nikkuro 26 июня 23:56

      Еврорейх и бандерштадт

      Как-то неотрефлексированными у нас остаются вчерашние слова Медведева, что в ЕС хохлов мы не пустим точно так же, как и в НАТО. Сказанные после того, как во всем обозримом прошлом, до самого последнего времени, мы по этому вопросу не раз на самых разных уровнях высказывались в том духе, что он нас не интересует.   Формальный аргумент, который п...
      261
      Nikkuro 26 июня 11:37

      НАТОвские комплексы оконфузились

      Печальные новости (нет!) от экспертного сообщества ЕС и НАТО. Самые продвинуты зенитно-ракетные комплексы Европы NASAMS, SAMP/T и IRIS-T оказались полным нулём против баллистических ракет - главной для них угрозы.   Такое время, как сейчас - отличная возможность проверить качество любого оружия и любых рекламных обещаний его производителей. Осо...
      1928
      Nikkuro 26 июня 10:17

      О Ближнем Востоке, Иране и русском интересе

      Поскольку текущая фаза войны против Ирана себя исчерпала (первый тайм мы уже отыграли), нужно понять, что будет дальше. И чем вся эта история грозит нам.  Все, кто ждал «начала Третьей мировой», напомню, что она давно идет. Украинский кризис - один из фронтов. То, что произошло на Ближнем Востоке - еще один фронт. Собственно, это и есть современная война. Ее...
      380
      Nikkuro 26 июня 09:15

      «Панцирь» стал как THAAD и, возможно, даже лучше...

       ...или как сбить ATACMS прямым попаданием. Уникальные российские ракеты 57Э6М массово пошли в войска.   В конце марта текущего года военные сети мира облетела интереснейшая фотография, которая произвела изрядное впечатление на многих военных экспертов. Зафиксированная на ней сбитая боевая часть американской оперативно-тактической ракеты A...
      1294
      Nikkuro 25 июня 11:55

      «Святой Себастьян» оказался уязвимым

      Christie’s снял с торгов картину Эль Греко из-за претензий Румынии   08.02.2025  Аукционный дом Christie’s снял с торгов главный лот своей «Классической недели» — картину Эль Греко «Св. Себастьян», предварительно оцененную в $7–9 млн. Это произошло после официального вмешательства со стороны правительства Румынии, считающего, что картина является с...
      332
      Nikkuro 25 июня 10:19

      США обвинили КНР в сборе пользовательской информации с помощью ИИ

      А сами чем лучше?   Пока за пределами США одной из самых животрепещущих тем является, что это за всплеск противостояния был между Израилем, США, с одной стороны, и Ираном, с другой, внутри американского информационного пространства не уходит с повестки задача правительства Вашингтона накачивать образ врага в виде КНР.   Так, один из в...
      152
      Nikkuro 25 июня 08:39

      Ядерные объекты Ирана

      Где в Иране добывается, перерабатывается и обогащается уран    С учетом происходящего и наличием на территории Ирана урановых и ядерных объектов – минимальный обзор, но не по степени опасности, а по "производственной цепочке" и с кратким описанием реакции МАГАТЭ.Основные месторождения урановой руды в Иране— Саганд (Saghand), провинция Йезд: кру...
      3026
      Nikkuro 25 июня 05:53

      Об исключении мовы из федеральных образовательных программ

      Минпросвещения опубликовало проект приказа, предусматривающего среди разного прочего исключение мовы из федеральных общеобразовательных программ как явления - и тем самым из школ как предмета на оценку. Мотивируя это решение (в Пояснительной записке к проекту приказа) изменившейся геополитической ситуацией в мире, и добавить к такой мотивировке нечего:«Изменения внося...
      1345
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика