• РЕГИСТРАЦИЯ

Мифы российской оппозиции. Гражданское авиастроение. Часть 1. О производстве авиалайнеров

13 7188

XIX век стал для человечества веком целого ряда эпохальных научных открытий и изобретений. Первые автомобили, первые подлодки, электрическое освещение, телефон и многое другое перевернули всё понимание человека о мире и обществе. И тогда стало понятно, что первый полёт на аппарате тяжелее воздуха уже не за горами…

Прошли годы. Неуклюжие деревянные конструкции сменились сначала на изящные очертания машин 40-х годов, а затем и на стремительные силуэты самолётов конца ХХ века. Авиация прочно вошла в жизнь человечества.

Сегодняшний наш разговор – об авиации гражданской. О легендарном советском «Аэрофлоте» и машинах, ставших лицом той эпохи. И, естественно, попытаемся понять, что происходит с нашим гражданским авиапромом сейчас. В этой статье мы затронем историю гражданской авиации, а в следующих статьях цикла разберём современные направления развития авиапрома в России.

Послевоенный период развития СССР ознаменовался бурным ростом грузопассажирских перевозок. Старые Ли-2 уже не справлялись. Требовались новые, удовлетворяющие всем запросам самолёты.

К тому времени уже сложились все условия для технологического прорыва из века поршневого в век реактивный. Не избежала этого и гражданская авиация. Так в середине 50-х появился Ту-104 – первый реактивный пассажирский самолёт. Только вдумайтесь: через 10 лет после самой страшной войны в истории человечества, унёсшей десятки миллионов жизней и нанёсшей колоссальный ущерб во всех сферах, СССР поднимает на крыло первый реактивный авиалайнер. Полёт Н. С. Хрущёва на Ту-104 в Великобританию стал сенсацией, а сама машина верой и правдой прослужила до 80-х, летая по всей стране.

Следующей сенсацией стал Ту-114, созданный на базе межконтинентального бомбардировщика Ту-95. Обладая дальностью своего предка, эта машина открыла регулярные беспосадочные рейсы из СССР в США. Америка была потрясена.

Особняком в списке самолётов-легенд стоит Ту-144, ставший первым в мире сверхзвуковым пассажирским авиалайнером, имевшим крейсерскую скорость полёта М = 2. Стремительный белоснежный силуэт «Туполева» и сейчас кажется пришельцем из будущего, не говоря уже о 70-х годах. К сожалению, судьба машины сложилась печально, и полетать на мирных трассах ему довелось мало. В 90-х годах один Ту-144ЛЛ участвовал в российско-американских испытаниях, после чего встал на прикол. Впрочем, сейчас идут разговоры о восстановлении до лётного состояния борта, хранящемся в Жуковском. Его не раз можно было увидеть на МАКС.

Однако вернёмся к нашему рассказу. К концу 70-х годов в мире наметилась новая линия развития авиалайнеров. Теперь требовалось взять ещё больше пассажиров на ещё большие расстояния, при этом затратив меньше топлива. Так появился современный класс самолётов – аэробусы. Примерами могут служить Boeing 7X7 и Airbus A-3X0. Не отставал и СССР. К московской Олимпиаде в небо поднялся Ил-86 – первый советский аэробус.

Надо отметить, что к концу 80-х советский «Аэрофлот» являлся крупнейшей авиакомпанией мира. Многочисленные Ту-134, -154, Ил-62 и Ил-86 связывали между собой отдалённые уголки огромной страны. Туда, куда не могли добраться они, летали самолёты поменьше – Ан-2 и Ан-26, Як-40. А на кульманы в КБ ложились первые линии самолётов 90-х – Ил-96, Ту-204 и Ту-334. Однако грянула Перестройка, за которой последовал развал страны. Стране, в которой всего несколько лет назад выпускались очень хорошие по мировым стандартам самолёты, они оказались больше не нужны.

Как видим (см. таблицу "Производство в России гражданских самолётов по годам"), к второй половине 90-х гражданский авиапром резко пошёл под откос. Если в 1992-1993 годах по инерции шла достройка советского задела, то к 1996 г он закончился. Авиапромышленность встала. Оживление пошло лишь приблизительно с 2008 года, с запуском целого ряда государственных программ. Теперь давайте разберёмся, какие самолёты были выпущены за эти годы (см. таблицу "Производство в России гражданских самолётов по типам").

У нас есть пункт «др. ЛА» (см. диаграмму "Др. ЛА"). В период с 1992 по 2014 г к этой категории отнесено 152 самолёта по причине крайне неравномерного выпуска по годам и завершения серийного выпуска. К этой категории отнесены 18 Ил-62М и 50 Як-42. Остальные 84 – самолёты местных авиалиний, а также самолёты прошлого поколения, такие как Ил-86.

Итак, мы убедились в том, что, несмотря на катастрофу 90-х, гражданский авиапром России выжил. Конечно, темпы выпуска не идут ни в какое сравнение с Airbus и Boeing, но гражданское авиастроение набирает обороты.

О том, какие проекты реализуются сейчас, что они собой представляют, каковы их текущее состояние и перспективы, а также о мифах, которые их окружают, мы поговорим в следующей статье.

P. S. Автор сердечно благодарит администрацию и пользователей сайта RussianPlanes.net за их работу по созданию реестра гражданских самолётов.

С уважением - Л. П. Проект НКВД 2.0

    Двести Хиросим

    Новая вундерваффе прилетела в завод Южмаш. Это шесть раздельных блоков по шесть боеголовок в каждом - хотя, поговаривают, их может быть и 8х8, что зависит от конфигурации и задач. Пока ...

    Реакция на пуск "Орешника"
    • pretty
    • Вчера 07:00
    • В топе

    Австрийский журналист Крис Вебер: Россия запускает неядерную межконтинентальную баллистическую ракету в качестве предупреждения о недопустимости дальнейшей эскалации.Фракция поджигателей войны го...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      nkvd2_0 17 января 2016 г. 20:28

      Неучтенный кукловод

      Сейчас очень много говорят о нападениях и изнасиловании мигрантами женщин в Германии и в других странах ЕС. Но, что характерно, упускается несколько моментов, которые мы с вами рассмотрим ниже. Первый заключается в том, что далеко не все преступления совершены мигрантами. В СМИ в частности появлялась информация, что в нападениях участвовали также и граждане Германии а...
      1514
      nkvd2_0 12 января 2016 г. 20:18

      Мифы российской оппозиции. Гражданское авиастроение. Часть 4. Аварийность – реальность и домыслы

      Данная статья является последней частью в обзоре, посвящённому мифам вокруг отечественного гражданского авиапрома. Сегодня мы рассмотрим миф о высокой аварийности наших самолётов. Но для начала рассмотрим механизм формирования самого мифа.Первый подход – категорическое утверждение. Обычно это выглядит следующим образом. Утверждающий говорит нечто вроде: «Вы что, не зн...
      4518
      nkvd2_0 13 декабря 2015 г. 18:52

      Мифы российской оппозиции. Гражданское авиастроение. Часть 3. Сравнение характеристик

      В прошлых частях нашего обзора мы с вами рассмотрели производство пассажирских авиалайнеров в России, поговорили о перспективах гражданского авиапрома и ознакомились с типичными мифами нашей оппозиции. Задача третьей части – сравнить наши самолёты с зарубежными аналогами.Примечание: характеристики для наглядности помечены цветом. Первое место – зелёный, второе – оранж...
      4834
      nkvd2_0 17 ноября 2015 г. 20:56

      Мифы российской оппозиции. Гражданское авиастроение. Часть 2. Самолёты XXI века - SSJ-100 и МС-21

      В начале 2000-х годов уже стало ясно, что советский задел почти исчерпан. Модернизированные Ту-204/214 и Ил-96 ещё могли какое-то время соответствовать современным требованиям, но будущее было явно уже не за ними. Поэтому 9 июля 2002 г был объявлен тендер на новый региональный самолёт, в котором приняли участие ОКБ им. Туполева с Ту-414, ЭМЗ им. Мясищева с М-60-70 и Г...
      6832
      nkvd2_0 28 октября 2015 г. 19:21

      Хватит раскачивать лодку!

      Довольно много времени прошло со времени произнесения этой фразы. Страсти поулеглись, произошло множество событий, которые вынудили население менять или корректировать свое отношение к нынешней власти. Этой фразой пользовались как ее сторонники, так и противники. Сейчас настало время объяснить всю глубину этой мысли. Дело в том, что действительно любое государство и л...
      1187
      nkvd2_0 23 октября 2015 г. 20:45

      Мифы российской оппозиции. ГЛОНАСС

      Авиационно-космическая сфера – это результат слияния всего научно-технического потенциала человечества. Особенно это заметно в её военном секторе и секторе технологий двойного назначения. И это неудивительно: в минимальном объёме и расчётной массе необходимо разместить всё, что будет способствовать лучшему выполнению поставленных конструкторских задач. Ради этого зача...
      3153
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика