В прошлых частях нашего обзора мы с вами рассмотрели производство пассажирских авиалайнеров в России, поговорили о перспективах гражданского авиапрома и ознакомились с типичными мифами нашей оппозиции. Задача третьей части – сравнить наши самолёты с зарубежными аналогами.
Примечание: характеристики для наглядности помечены цветом. Первое место – зелёный, второе – оранжевый, третье – красный. Также для всех таблиц тяга двигателей указана на взлётном режиме. Для массы пустого самолёта и максимальной взлётной наилучшими будут считаться меньшие значения. Для массы пустого самолёта указана масса пустого снаряжённого.В пассажировместимости первая цифра для трёх- или двухклассной компоновки, вторая для одноклассной.
Используемые понятия:
1. Крейсерская скорость – наивыгоднейшая скорость полета самолета, достигаемая при наименьшем расходе топлива.
2. Практическая дальность – расстояние, которое может пролететь летательный аппарат при заданном состоянии атмосферы с учётом расхода топлива на запуск и опробование двигателей, руление перед взлётом, взлёт, предпосадочный манёвр, посадку, руление после посадки, а также с учётом аэронавигационного запаса топлива, определяемого для соответствующего типа летательного аппарата Нормами лётной годности.
3. Практический потолок – наибольшая высота, на которой при полёте с постоянной горизонтальной скоростью летательный аппарат располагает небольшим избытком тяги (мощности), достаточным для подъёма с некоторой вертикальной скоростью. Обычно за практический потолок принимают такую высоту, на которой максимальная вертикальная скорость (для летательных аппаратов различного типа) составляет 0.5-5 м/с.
Ознакомимся со следующими таблицами:
- Сравнение дальнемагистральных самолётов 1990-х годов;
- Сравнение среднемагистральных самолётов 1990-х годов;
- Сравнение среднемагистральных самолётов 2000-х годов;
- Сравнение региональных авиалайнеров.
(Примечание к таблице "Сравнение региональных авиалайнеров": идёт сравнение версий LR, т. к. SSJ-100-95LR сменил базовую модель SSJ-100-95B).
Итак, подведём итоги:
1. Последнее поколение советских авиалайнеров обеспечивало высокий комфорт для пассажиров. В частности, Ил-96 за счёт большого шага кресел обеспечивал удобное расположение пассажиров в креслах, а оснащение салона позволяло им со всеми удобствами проводить многочасовой полёт. Также было обеспечено двухразовое питание на борту.
Ил-96-300 на момент своего появления обладал наименьшей среди конкурентов взлётной массой, брал больше топлива, и обладал дальностью полёта 7500 км при максимальной нагрузке в 40 т. К сожалению, двигатели ПС-90А не вполне соответствовали требованиям по экономичности (0.595 кг/кгс*ч вместо требуемых 0.58 кг/кгс*ч). При развале СССР и возникшими вследствие этого проблемами авиапрома доработать их не удалось, и это привело к тому, что последний советский аэробус остался штучным изделием.
2. Семейству авиалайнеров Ту-204/214 часто ставят в вину лишний вес. И это правда – «Туполевы» весят больше ближайших конкурентов на добрых два десятка тонн больше. Однако, если сравнивать массы пустых самолётов, то лишний вес не так и велик – от 5 до 15 тонн. И эти «лишние» тонны – масса топлива и коммерческой нагрузки. Ведь семейство Ту-204/214 обладало большей чем на 1000 км дальностью, чем у своих зарубежных аналогов. Однако и «Туполевых» подвели те же самые проблемы – двигатель ПС-90А был общим для обоих семейств. В связи с известными проблемами доводка затянулась более чем на два десятилетия, и Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2 поднялся в воздух лишь в 2010 г, когда полным ходом шли работы по проекту МС-21. Было признано, что это поколение авиалайнеров мы проиграли. С таким выводом и разрабатывался МС-21, перед которым поставили цель превзойти следующее поколение.
3. Сравнивая наши и зарубежные авиалайнеры, следует помнить о следующем:
- наши самолёты создавались для полётов над территорией страны, зарубежные – с учётом регулярных полётов через океан, где сесть и дозаправиться невозможно. Вследствие этого сильно различаются значения максимальной дальности;
- в условиях социалистического строя пассажирский салон делали так, чтобы он был максимально удобным для пассажиров. Вследствие этого, наши самолёты проигрывают западным по пассажировместимости. По этой же причине неполное соответствие двигателей требованиям экономичности считалось не слишком существенным.
4. Первый постсоветский авиалайнер SSJ-100 был разработан с учётом всех ошибок прошлого. В результате самолёт получился чуть тяжелее своих аналогов, но с большей пассажировместимостью и с большей дальностью полёта. В итоге самолёт оказался востребован зарубежными покупателями.
С уважением – Л. П. Проект НКВД 2.0
Оценили 13 человек
19 кармы