Предисловие:
Нас когда-то разъединили, и нам казалось, что поодиночке мы сможем самостоятельно построить себе уютный мир в отдельно взятом гнёздышке, но споткнувшись на первых препятствиях, все поняли, что пора объединится, но правильно ли мы всё сделали?
Как уже сообщали различные СМИ, на 27 марта 2017 года намечена акция протеста дальнобойщиков, которая вроде как приурочена к очередному повышению тарифов по системе «Платон». В связи с этим скажем так, навеяло, ведь долго молчала, и мне опять захотелось вставить свои пять копеек в эту полемику, которая уже без малого тянется второй год.
Что же происходит на рынке грузоперевозок, и как разобраться непосвящённому обывателю в сложном хитросплетении потока информации, которая обрушивается на его голову? Наверное, надо начинать с истоков, однако это долго и утомительно, и заслуживает отдельной статьи. Но можно резюмировать коротко.
Ещё в 2013 году правительством была анонсирована эта программа, однако все считали, и в первую очередь это касается мелких перевозчиков, что их это не коснётся, но, когда система начала работать даже частично, возникло масса вопросов, как от тех, кто занимается профессионально этим бизнесом, так и от тех, кто пытается заработать на этом политический в том числе капитал.
Моё личное мнение такое, система «Платон» сырая, и в некотором смысле, если осмотреться по сторонам, то нам подсунули устаревшую систему, в связи с чем возникает вопрос, а где «Глонас»? Почему мин. транс во главе с господином Соколовым игнорировали эту систему, которая позволяет более эффективно выполнять те задачи, которые на сегодняшний день делегировали «Платону»?
Вернёмся на исходную, к намеченной акции. Если намечена, то должен быть лозунг, цели, задачи, а также лидер, который принимает на себя всю ответственность, в том числе перед людьми, которые ему поверили и которые его поддерживают.
И вот тут начинается самое интересное. Как человек, которого коснулась вся эта проблематика напрямую, могу чётко заявить, что явных лидеров, целей и задач на сегодняшний день нет!
Анализируем ситуацию.
Первым кто обозначил и призвал к этой акции, был Межрегиональный профессиональный союз водителей профессионалов во главе с Александром Котовым. Однако его опять затоптали и в который уже раз попытались перехватить инициативу активисты из ОПР, поспешив вывесить на своём сайте соответствующее воззвание. Мне сразу вспомнилась присказка про шкуру неубитого медведя, и про мышиную возню.
Мне искренне жаль А.Котова. Его реально уже не в первый раз подставляют различного рода самозванцы, и ему постоянно приходится лавировать между этими стихийно возникшими группировками. Может быть его надо оставить в покое, пусть он спокойно и дальше занимается делами своего профсоюза? Да и ему самому надо бы определиться, за что он и с кем, за конструктивный диалог в обществе, или за раздрай и развал с различного рода проходимцами в одной компании.
Выше озвученное предложение не на пустом месте. Что такое профсоюз и каковы его основные цели и задачи? Отвечаю. Профсоюз в первую очередь призван защищать интересы наёмных сотрудников! А чем сейчас занимается выше упомянутый А.Котов? Он сейчас борется за права работодателей. Более того, втягиваясь в эту борьбу, начинает делать очевидные ошибки, потому что далёк от политики. Чего стоит один его лозунг на сайте профсоюза из трёх пунктов, где в первом он требует отменить систему «Платон», а в третьем требует передать дороги автомобилистам.
Все, кто знаком с экономикой и даже слегка разбирается в политике, сразу усмотрели в этом противоречие. Получается, что если выполнить третий пункт, то автомобилисты как раз должны собирать деньги на ремонт и на строительство новых дорог. Так ведь цели «Платона» как раз в этом! Может быть надо бы остановиться, осмыслить ситуацию и успокоиться?
Однако мне кажется, что этого не произойдёт, потому что у нас появилось ОПР. Что такое ОПР? Меня конечно могут обвинить в ангажированности, многие ведь в курсе моих противоречий с лидером ОПР, с господином А.Бажутиным. Но если объективно оценить ситуацию, то дело даже не во мне, хотя конечно серьёзный разговор на одном из каналов со всей верхушкой ОПР вызывает в моей памяти снисходительную улыбку. На всякий случай, как показывает мой личный опыт, всё скопировано, и вдруг возникнут вопросы, информация будет опубликована публично.
Тот знаменательный диалог показал, что, пытаясь найти конструктивный подход к задачам, которые стоят перед всей автомобильной отраслью Российской Федерация, я натолкнулась, как бы это помягче сказать, на дилетантов, на случайных людей, наличие образования у которых исключено по определению, говорящих штампами, которые мне как активному блогеру знакомы по социальным сетям, когда масса ботов, клонов шпарят по агитке. Отсюда простой вывод, это не те люди, которые заслуживают внимания серьёзных собственников, намеренных и дальше развивать свой бизнес, активно участвовать в общественном диалоге и строить дальше развитое демократическое общество в нашей стране. Это бунтари, без цели и без задач в голове, и мой совет всем, кто с ними соприкоснулся держаться от них подальше.
Ну а основная претензия, и не только моя, это в обмане, который как пятно всегда будет на ОПР. Они обманули всех тех, кто их поддерживал на начальном этапе, когда на съезде 30 апреля 2016 года с высокой трибуны было заявлено о намерении создать общероссийскую Ассоциацию грузоперевозчиков. Ассоциации нет. Зато есть карманная общественная организация ОПР с несменяемым лидером, с непонятными целями и задачами, и с непонятным финансированием. Да и шило в мешке не утаишь, ведь при элементарном анализе на громкие заявления ОПР о каких-то мифических тысячах членов, обнаруживаешь даже не сотни, а десятки людей в нескольких регионах. Это в основном те, кто стоял с Бажутиным в Химках, и по несколько человек особо приближённым к этим персонам.
Но оставим в стороне ОПР, тут всё вроде ясно. Теперь о главном, так чего же хотят люди, занимающиеся грузоперевозками? Они хотят прозрачности, они хотят диалога с властью, они хотят работать, на своё благо и на благо всей страны в которой мы все живём.
И что для этого нужно? Для это необходимо что бы кто-то реально представлял весь спектр собственников, занятых в автомобильной отрасли. Вчера у премьер министра Д.Медведева состоялось совещание, на которое были приглашены в том числе перевозчики. Мы все, практически в прямом эфире увидели, как быстро можно разрешать возникшие противоречия. Да, возможно это не совсем те, кто может говорить от лица всех, но тем не менее, власть ведь пошла на диалог, ну не с ОПР ведь обсуждать серьёзные проблемы.
На мой взгляд, было-бы правильнее, если на этой встрече был-бы представлен более широкий спектр имеющихся у нас в стране объединений и региональных Ассоциаций. Ведь будущее за ними, за теми, кто реально представляет всех, кто занятых в грузоперевозках. И такие у нас имеются. Это и давно созданные, как например СААП(Новосибирск), так и относительно недавно появившиеся, Вятка(Киров), КААП(Курск) Тюменская Ассоциация и некоторые другие. Жаль, что их не было, ведь именно опыт этих Ассоциаций показывает, что когда во главе не бунтари, а люди, болеющие за своё дело и за страну, то и власть с ними легко идёт на диалог, и это простой факт.
Отсюда можно легко сделать простой вывод, что общероссийская Ассоциация перевозчиков, конечно необходима, и первые признаки её пусть даже условного становления уже происходят на наших глазах. Появление новых региональных союзов, объединений и Ассоциаций тому простое подтверждение. Безусловно, когда они встанут на ноги, окрепнут, тогда и появится то, о чём мечтает большинство грузоперевозчиков - высокопрофессиональная Ассоциация грузоперевозчиков России.
Ну а что акция 27 марта? Так пусть будет. После её проведения подведём итоги, и естественно сделаем выводы, кто и чего стоит, кто лидер, а кто пустомеля и у кого не по Сеньке шапка…
Елена Захарова.
Оценили 2 человека
6 кармы