Зачем нужны присадки и почему без них порой не обойтись. Хай Тек всегда идет на шаг вперед.

4 812

Предыдущая статья показала что некоторые читатели не понимают зачем нужны какие то улучшения к массовой продукции, например маслам. Хотя я подробно разбирал это в первой статье.

Наглядный пример.

В 2000-м году я встретился с техническим директором бельгийского филиала  крупной американской компании Этил Корпорейшн. Тогда она была 2 по размеру из четырех компаний , которые и разрабатывают для всего мира рецептуры масел. Только 4 компании (сейчас их три) на весь мир, и все американские. В результате санкций , сегодня все российские производители вынуждены закупать пакеты присадок для своих масел в Китае (китайские копии), что сказалось на качестве.

Так вот этот человек рассказал мне историю, как на самом деле развивается технический "прогресс". Он говорил, что нефтянка в Европе хорошо жила до 80-х годов 20 века, пока мол к ним не пришел наш Газпром. 

До этого добывающие компании спокойно делали крекинг (переработку) нефти естественным способом, когда примерно  65% нефти перерабатывалось на топливо и другие полезные продукты а 35% -мазут, который спокойно сжигали на теплоэлектростанциях. И тут пришел дешёвый русский газ! Что делать с мазутом? И тогда химики предложили новую технологию гидрокрекинга нефти, когда выход полезного продукта дошел до 93% и более.

Результатом этого, часть очищенного мазута стали добавлять в топливо (точнее  % выхода топлива увеличился) и вот что странно. Стали быстро зарастать налетом клапана у автомобилей. Раньше таких проблем не было! Так в 80-х годах промышленность разработала моющие присадки в бензин и солярку, а позже основные производители топлива стали добавлять в бензин подобные присадки перманентно. Может кто то вспомнит бензин Футура от Несте или Шелл Ви-Пауэр.

Другой проблемой стала замена истинной синтетики ПАО сделанной из газа очищенной гидрокрекингом нефти. Такое базовое масло, получило название VHVI, выделили его в 3 отдельную группу и разрешили ТОЛЬКО для целей рекламы (!) использовать название синтетика. Почему? Все очень просто. Настоящую синтетику делали химики из газового сырья и ПАО базовое масло 4 группы ( настоящая синтетика) должно было соответствовать 3 важным показателям:

1. Индекс вязкости , обычно 140. (от него зависит диапазон рабочих температур)

2. Температура застывания (обычно -72С)

3. Испаряемость по НОАК, как сильно испаряется (обычно 4-5)

А теперь типичные значения VHVI:

1. Индекс вязкости 150-170

2. Температура застывания (-7-12С, все таки это же нефть)

3. Испаряемость по НОАК  ( от  13 и выше)

То есть по 2 параметрам не дотягивает.

Нужно понять, если бы масла всегда справлялись с защитой мотора - отдельный выпуск присадок бы не имел бы смысла.

Посмотрим на проблему работы моторного масла. Мы не будем рассматривать сейчас низкокачественные масла и подделки. Например, мало кто знает, но ресурс моторного масла ВСЕГДА рассчитывают по моточасам. Если масло сделано в Азии, для азиатского рынка или в США для Америки - моторесурс такого масла 100 моточасов. Если масло сделано по Европейской спецификации АСЕА то оно тестируется на 400 моточасов.

То есть , при средней скорости в городе, в пробке, 30 км/час, масла для азиатского (американского) рынка срабатываются не менее чем за 3000 км пробега, на трассе 9000 км. Европейские соответственно 400 моточасам. Но учитывая российские условия (плохое топливо, качество дорог и тд)  спецы рекомендуют и европейские масла менять чаще. Синтетика или минералка не влияет на пробег, только качество присадок и качество полимерного загустителя. Ну и характера езды.

Пример из личного опыта.

Один мой знакомый, продавец в магазине запчастей и масел из Ижевска, купил себе в начале 2000-х Хонду CRV английской сборки. В сервисной книге на автомобиль стояла замена масла раз в 15000 км. Пришло время менять масло и я ему предложил оригинальное масло Хонда в пластиковой 5л канистре за 2500 р, выпущенное в Европе для Хонды по спецификациям АСЕА (автомобиль то европейской сборки).

Но он уперся, говорит сам торгую маслом Хонда в железной банке за 800р за 4л. 

 Приехал на сервис и заставил, хоть механики СТО и сопротивлялись, залить свое масло. Через две или три замены потребовался ремонт двигателя...

Суть истории не в том что масло было поддельное, оно как раз было нормальное, а в том что интервал европейских масел (определяется пакетом присадок) и не соответствует азиатскому. Масло срабатывалось намного раньше чем европейское.

Другой пример.

Однажды в 2013 году познакомился с Александром из Сочи. Он рассказал что знает наши присадки. Его отец в 1996 году начал покупать наши реметаллизанты Лубрифилм метал и его дизельный Пежо 306 уже пробежал более 1 млн км и все еще двигатель работает без претензий.  Регулярный уход не привел к никакому износу! Так проявляется эффект безызносности открытый еще в 50-х годах 20-века в СССР но впервые реализованный швейцарцами.

Кому интересно подробнее, могут посмотреть https://www.lubrifilm.ru/ 

С уважением,

Ваш Sage

"Сажают по 100 чиновников в день – воруют уже миллиарды": Без лишнего шума началась смена элит. Путин не зря сказал о "ребятах"
  • sam88
  • Вчера 17:31
  • В топе

Пока страна смотрит на фронт, в тылу идёт другая спецоперация. В борьбе с коррупцией силовики добрались до "крупной рыбы". Верхушку власти готовят к возвращению людей с передовой. Подр...

История неудавшегося обмана

А вы заметили, что уже как несколько лет о реакторе на быстрых нейтронах БН-800 гробовая тишина? А ведь он имеет прямое отношение к нашей ядерной триаде, только со знаком минус. Ра...

Все как один хотят умереть за Зеленского (или нет)

Я вчера уже постил этот скрин, но это тема, которая заслуживает развёрнутого объяснения. Итак, только три процента украинцев в опросе у Шелеста боятся «оккупации» (остальные в ней у...

Обсудить