Предыдущая статья показала что некоторые читатели не понимают зачем нужны какие то улучшения к массовой продукции, например маслам. Хотя я подробно разбирал это в первой статье.
Наглядный пример.
В 2000-м году я встретился с техническим директором бельгийского филиала крупной американской компании Этил Корпорейшн. Тогда она была 2 по размеру из четырех компаний , которые и разрабатывают для всего мира рецептуры масел. Только 4 компании (сейчас их три) на весь мир, и все американские. В результате санкций , сегодня все российские производители вынуждены закупать пакеты присадок для своих масел в Китае (китайские копии), что сказалось на качестве.
Так вот этот человек рассказал мне историю, как на самом деле развивается технический "прогресс". Он говорил, что нефтянка в Европе хорошо жила до 80-х годов 20 века, пока мол к ним не пришел наш Газпром.
До этого добывающие компании спокойно делали крекинг (переработку) нефти естественным способом, когда примерно 65% нефти перерабатывалось на топливо и другие полезные продукты а 35% -мазут, который спокойно сжигали на теплоэлектростанциях. И тут пришел дешёвый русский газ! Что делать с мазутом? И тогда химики предложили новую технологию гидрокрекинга нефти, когда выход полезного продукта дошел до 93% и более.
Результатом этого, часть очищенного мазута стали добавлять в топливо (точнее % выхода топлива увеличился) и вот что странно. Стали быстро зарастать налетом клапана у автомобилей. Раньше таких проблем не было! Так в 80-х годах промышленность разработала моющие присадки в бензин и солярку, а позже основные производители топлива стали добавлять в бензин подобные присадки перманентно. Может кто то вспомнит бензин Футура от Несте или Шелл Ви-Пауэр.
Другой проблемой стала замена истинной синтетики ПАО сделанной из газа очищенной гидрокрекингом нефти. Такое базовое масло, получило название VHVI, выделили его в 3 отдельную группу и разрешили ТОЛЬКО для целей рекламы (!) использовать название синтетика. Почему? Все очень просто. Настоящую синтетику делали химики из газового сырья и ПАО базовое масло 4 группы ( настоящая синтетика) должно было соответствовать 3 важным показателям:
1. Индекс вязкости , обычно 140. (от него зависит диапазон рабочих температур)
2. Температура застывания (обычно -72С)
3. Испаряемость по НОАК, как сильно испаряется (обычно 4-5)
А теперь типичные значения VHVI:
1. Индекс вязкости 150-170
2. Температура застывания (-7-12С, все таки это же нефть)
3. Испаряемость по НОАК ( от 13 и выше)
То есть по 2 параметрам не дотягивает.
Нужно понять, если бы масла всегда справлялись с защитой мотора - отдельный выпуск присадок бы не имел бы смысла.
Посмотрим на проблему работы моторного масла. Мы не будем рассматривать сейчас низкокачественные масла и подделки. Например, мало кто знает, но ресурс моторного масла ВСЕГДА рассчитывают по моточасам. Если масло сделано в Азии, для азиатского рынка или в США для Америки - моторесурс такого масла 100 моточасов. Если масло сделано по Европейской спецификации АСЕА то оно тестируется на 400 моточасов.
То есть , при средней скорости в городе, в пробке, 30 км/час, масла для азиатского (американского) рынка срабатываются не менее чем за 3000 км пробега, на трассе 9000 км. Европейские соответственно 400 моточасам. Но учитывая российские условия (плохое топливо, качество дорог и тд) спецы рекомендуют и европейские масла менять чаще. Синтетика или минералка не влияет на пробег, только качество присадок и качество полимерного загустителя. Ну и характера езды.
Пример из личного опыта.
Один мой знакомый, продавец в магазине запчастей и масел из Ижевска, купил себе в начале 2000-х Хонду CRV английской сборки. В сервисной книге на автомобиль стояла замена масла раз в 15000 км. Пришло время менять масло и я ему предложил оригинальное масло Хонда в пластиковой 5л канистре за 2500 р, выпущенное в Европе для Хонды по спецификациям АСЕА (автомобиль то европейской сборки).
Но он уперся, говорит сам торгую маслом Хонда в железной банке за 800р за 4л.
Приехал на сервис и заставил, хоть механики СТО и сопротивлялись, залить свое масло. Через две или три замены потребовался ремонт двигателя...
Суть истории не в том что масло было поддельное, оно как раз было нормальное, а в том что интервал европейских масел (определяется пакетом присадок) и не соответствует азиатскому. Масло срабатывалось намного раньше чем европейское.
Другой пример.
Однажды в 2013 году познакомился с Александром из Сочи. Он рассказал что знает наши присадки. Его отец в 1996 году начал покупать наши реметаллизанты Лубрифилм метал и его дизельный Пежо 306 уже пробежал более 1 млн км и все еще двигатель работает без претензий. Регулярный уход не привел к никакому износу! Так проявляется эффект безызносности открытый еще в 50-х годах 20-века в СССР но впервые реализованный швейцарцами.
Кому интересно подробнее, могут посмотреть https://www.lubrifilm.ru/
С уважением,
Ваш Sage
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 12 человек
22 кармы